Caracteristicile motorului M43
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stayer Plant |
| Marca motorului | M43 |
| Anii de fabricație | 1992-2001 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 81 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rațiu de compresie | 9,7 |
| Cilindreea motorului, cmc | 1796 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 115/5500 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 168/3900 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2-3 |
| Greutate motor, kg | 133 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | |
| oraș | 11.0 |
| autostradă | 6.2 |
| – mixt | 7.9 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30 |
| 0W-40 | |
| 5W-30 | |
| 5W-40 | |
| 10W-40 | |
| 15W-50 | |
| Cât ulei este în motor, litri | 4,0 |
| Cât de mult se schimbă uleiul, kilometri | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg | 90-95 |
| Durata de viață a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | – |
| – în practică | 300+ |
| Tuning, CP | |
| potențial | 150+ |
| fără pierderi de resurse | n.d. |
| Motor instalat | BMW 318i E36 |
| BMW 518i E34 | |
| BMW Z3 |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului BMW M43
Motorul cu patru cilindri în linie din familia M43 (care a inclus și M43B16 și M43B19), lansat în 1992 ca înlocuitor al M40B18. Blocul cilindrilor M43 este practic neschimbat față de M40, arborele cotit are acum 4 contragreutăți (M40 avea 8) și a pierdut puțin din greutate, cursa pistonului rămâne aceeași. Pe lângă arborele cotit, s-au schimbat și pistoanele, iar raportul de compresie a fost mărit la 9,7.
În capul cilindrilor, transmisia lanțului de distribuție a fost schimbată semnificativ (a existat o curea), lanțul servește aproximativ 300 de mii de kilometri. Arborele cu came a rămas același (SOHC 8V), basculele au fost schimbate, supapele au fost ușurate, arcurile au fost schimbate, hidrocompensatoarele nu au mers nicăieri. Diametrul supapelor nu s-a schimbat: admisie 42 mm, evacuare 36 mm. Caracteristicile arborelui cu came standard M43B18: fază 244/244, ridicare 10,6/10 mm. De asemenea, pe M43B18 a fost folosit un colector de admisie cu lungime variabilă DISA pentru a crește cuplul atât la turații mici, cât și la turații mari. Sistemul de aprindere a fost, de asemenea, modificat.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 18i.
Un înlocuitor al motorului a apărut abia în 2001, sub forma motorului de doi litri N42B20, care a luat locul lui M43B18 în decurs de un an.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M43B18
- Pierderi de ulei. Un fenomen comun pentru motorul M43, cel mai adesea scapă capacul supapei, tratat prin înlocuirea garniturii cu un material de etanșare și a injectorului de combustibil.
- Tocuri, pocnituri, zgomote ale motorului M43. Zgomotele străine sunt adesea cauzate de un amortizor DISA defect. Verificați, găsiți un kit de reparații și puneți în ordine tractul de admisie. Hidrocompensatoarele sunt mai puțin predispuse la ciocănituri.
În plus, există probleme caracteristice trecutului M40B18: scufundări la accelerare, turații flotante, supraîncălzire, puteți citi despre ele în detaliu aici.
Dar principalul dezavantaj pentru proprietar nu este chiar acesta, principalul dezavantaj al motorului M43 este puterea sa scăzută. Centrala electrică este foarte slabă, chiar și E36 ușor cu M43 merge foarte lent și nu corespunde imaginii BMW ca o mașină sport.
Rezumând, merită să spunem că, în ciuda tuturor celor de mai sus, motorul BMW M43 este destul de fiabil și are o resursă bună, cu o îngrijire și o întreținere corespunzătoare este capabil să se rostogolească nu o sută de kilometri. Cu toate acestea, în acele exemplare care sunt pe piață astăzi, resursa motorului a dispărut și se așteaptă la o funcționare lină nu merită.
Tuningul motorului BMW M43B18
Atmosferic. Stroker
Cel mai simplu și dovedit mod de a crește puterea motorului M43 este un stroker cu un cap de la M42/M44, manipulările de bază sunt descrise aici.
Poți merge în cealaltă direcție și să instalezi admisie la rece, colector de admisie sport și arbore cu came cu faza de la 266-272 (de la Dbilas, de exemplu), colector de evacuare 4-2-1, firmware și să mai scoți încă 20-30 CP, pierzând un pic în joase.
Cea mai corectă alegere este să cumpărați un motor de contract BMW M50-52 și să instalați un motor inițial puternic și fiabil.
Calificarea motorului: 4.