Caracteristicile motorului M43B16
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Steyr Plant |
| Marca motorului | M43 |
| Anii de fabricație | 1993-2002 |
| Materialul blocului cilindric | Fier-beton |
| Sistemul de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 72 |
| Diametrul cilindrului, mm | 84 |
| Rata de compresie | 9,7 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1596 |
| Putere, CP/rot/min | 102/5500 |
| Cuplu, Nm/rpm | 150/3900 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 2-3 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil (oraș) | 11,0 l/100 km |
| Consumul de combustibil (autostradă) | 5,9 l/100 km |
| Consumul de combustibil (mixt) | 7,7 l/100 km |
| Consumul de ulei | Până la 1000g/1000km |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-50 |
| Volumul de ulei din motor | 4,0 litri |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | 90-95 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | |
| în conformitate cu uzina | – |
| în practică | 300+ |
| Tuning (potențial) | 150+ CP |
| Tuning (fără pierderi de resurse) | Nu este disponibil |
| Motor instalat | BMW 316i E36 |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW M43B16
Următorul motor BMW de 1,6 litri din familia M43 (include M43B18 și M43B19), care a înlocuit M40B16, a fost dezvoltat pe baza motorului M43B18 de 1,8 litri, care a introdus un arbore cotit cu o cursă a pistonului redusă la 72 mm (era 81 mm). În comparație cu predecesorul său, noua unitate de putere a primit un arbore cotit ușor, alte pistoane cu un raport de compresie mărit la 9,7, precum și biele cu o lungime de 145 mm.
Capul cilindrilor, în ciuda designului anterior cu un singur arbore cu came, a suferit modificări majore. Sincronizarea transmisiei prin curea a făcut loc unui lanț fiabil, a cărui înlocuire este necesară după ~ 300 de mii de kilometri. În plus, au fost folosite supape ușoare și arcuri noi, bascule de un design diferit, iar hidrocompensatoarele de jocuri ale supapelor au fost păstrate. Diametrul supapelor de admisie este de 42 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 36 mm. Caracteristicile arborelui cu came M43B16: fază 244/244, ridicare 10,6/10 mm.
Sistemul de aprindere a fost schimbat și se folosește un colector DISA cu lungime variabilă pentru a optimiza caracteristica de admisie a motorului.
Acest motor a fost utilizat pe automobilele BMW cu indicele 16i.
Din 2001, un nou motor pentru 16 BMW-uri – N42B18, care într-un an a înlocuit complet M43B16.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M43B16
Motorul cu patru cilindri în linie din familia M43 (a inclus M43B16, M43B18 și M43B19), care a apărut în 1992 ca înlocuitor al M40B18. Blocul de cilindri M43 a rămas aproape neschimbat față de M40, arborele cotit are acum 4 contragreutăți (M40 avea 8) și a pierdut un pic din greutate, cursa a rămas neschimbată. Pe lângă arborele cotit, s-au schimbat și pistoanele, iar raportul de compresie a fost mărit la 9,7.
Capul cilindrilor a fost schimbat semnificativ pentru sincronizarea transmisiei cu lanț (a existat o curea), lanțul servește aproximativ 300 de mii de kilometri. Arborele cu came este același (SOHC 8V), basculele schimbate, supapele ușurate, arcuri diferite, nicăieri nu s-au dus hidrocompensatori. De asemenea, pe M43B16 a fost folosit un colector de admisie cu o lungime reglabilă DISA, ceea ce a permis creșterea cuplului atât la viteze mici, cât și la viteze mari. Sistemul de aprindere a suferit, de asemenea, modificări.
Calificarea motorului: 4.