Motor BMW M30B35/M30B34

Caracteristicile motorului M30B35

Parametru	Valoare
Manufacturare	Munich Plant
Fabricația motorului	M30
Anii de fabricație	1982-1992
Materialul blocului cilindric	fiertă turnată
Sistem de alimentare	injector
Tip	fila
Numărul de cilindri	6
Valve pe cilindru	2
Cursă piston, mm	86
Diametrul cilindrului, mm	92
Rata de compresie	8,0, 9,0, 10,0
Dezvoltarea motorului, cmc	3430
Puterea motorului, CP/rot/min	185/5400, 211/5700, 218/5500
Cuplu motor, Nm/rpm	290/4000, 305/4000, 310/4000
Combustibil	92
Reglementări de mediu	–
Greutatea motorului, kg	~145
Consumul de combustibil, l/100 km	city: 17,3, highway: 8,0, mixed: 9,8
Consumul de ulei, gr./1000 km	la 1000
ulei de motor	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Cât de mult ulei în motor, litri	5,75
Se efectuează schimbarea uleiului, km	7000-10000
Temperatura de funcționare a motorului	~90
Viața de viață a motorului, mii de kilometri	în practică: 400+
Tuning, CP	potențial: 800+
Motor instalat	BMW M535i E28, 535i E34, 635 CSi E24, 735i E32, M535i E12, 735i E23

Caracteristicile motorului M30B35 produs la uzina din München între 1982 și 1992 sunt următoarele:

Acest motor cu șase cilindri în linie are un bloc cilindri din fontă și un sistem de alimentare cu injectoare. Fiecare cilindru este echipat cu două supape.

Puterea de ieșire este de 185 CP la 5.400 rpm, 211 CP la 5.700 rpm sau 218 CP la 5.500 rpm, în funcție de versiune.

Cuplul maxim atinge 290 Nm la 4.000 rpm, 305 Nm la 4.000 rpm sau 310 Nm la 4.000 rpm, în funcție de versiune.

Pentru acest motor se recomandă combustibil cu cifra octanică 92.

Consumul mediu de carburant pentru E34 535i este de 17,3 litri la 100 km în oraș, 8,0 litri la 100 km pe autostradă și 9,8 litri la 100 km în regim mixt.

Consumul de ulei poate ajunge până la 1000 de grame la 1000 km. Pentru motorul M30B35 se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 5W-30, 5W-40, 10W-40 și 15W-40, iar volumul de ulei în motor este de 5,75 litri. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 7000-10000 km.

Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.

Resursa motorului M30V35 pe datele din fabrică nu este specificată, dar în practică poate fi estimată în mai mult de 400 de mii de kilometri. Potențialul de tuning al acestui motor poate ajunge la 800 de cai putere fără pierderea resurselor. Motorul M30B35 a fost instalat pe BMW M535i E28, BMW 535i E34, BMW 635 CSi E24, BMW 735i E32, BMW M535i E12 și BMW 735i E23.

Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului BMW M30B35/M30B34

Până la introducerea seriei M60 în 1992, care era un motor V8, cea mai mare parte a pieței a fost ocupată de motoare cu șase cilindri în linie, cunoscute sub numele de M30. În ciuda faptului că a fost coprodus cu M20, de asemenea un șase în linie, M30 avea mai multe în comun cu M10, modelul junior al celor patru. Primele M30 au fost introduse în urmă cu aproape 50 de ani și au fost îmbunătățite și modernizate treptat. Una dintre cele mai avansate variante, cunoscută sub numele de M30B35/M30B34, a fost lansată în 1982 și era destinată automobilelor BMW 35i.

Motorul BMW M30B35/M30B34 era un motor cu șase cilindri în linie într-un bloc cilindri din fontă, similar cu M30B30, dar cu un arbore cotit având o cursă a pistonului de 86 mm (în loc de 80 mm la M30B30) și un alezaj al cilindrilor mărit de la 89 mm la 92 mm. Înălțimea blocului cilindrilor a rămas aceeași. Lungimea tijei de legătură era de 135 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului era de 39,85 mm.

Capul cilindrilor M30B34/B35 avea un singur arbore cu 12 supape, fără hidrocompensatoare, astfel că ajustarea supapelor era recomandată la fiecare 10 mii de kilometri. Distanțele (pentru un motor rece) la admisie și evacuare erau de 0,3 mm. Caracteristicile arborelui cu came M30B35: fază 248, ridicare 8 mm.

Colectorul de admisie a fost modificat și au fost folosite injectoare de 214 cc.

Angrenajul de distribuție era acționat cu lanț. Sistemul de alimentare cu combustibil era prin intermediul unui injector.

Au existat diferite versiuni ale acestui motor: cu convertizor catalitic și pistoane cu raportul de compresie de 8, care funcționa cu Bosch Motronic 1.0, dezvoltând 185 CP la 5.400 rpm; fără convertizor catalitic și cu pistoane cu raportul de compresie de 10, oferind 218 CP la 5.500 rpm; precum și o versiune cu convertizor catalitic, pistoane cu raportul de compresie de 9 și cu Bosch Motronic 1.3, oferind până la 211 CP la 5.700 rpm.

În 1992, motorul M30B35 a fost înlocuit cu un motor V8 mai modern, M60B40.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW M30B35

Supraîncălzire

Această problemă este comună în cazul multor motoare BMW cu 6 cilindri în linie și nu trebuie ignorată, deoarece poate provoca deteriorarea capului cilindrului. Cauzele acestei defecțiuni pot fi legate de un radiator murdar, o pompă defectă, un termostat sau prize de aer în sistemul de răcire.

Fisuri în blocul cilindrilor

Acestea pot apărea în jurul filetelor pentru șuruburile capului cilindrilor din cauza reziduurilor de ulei din găurile filetate după ce motorul a fost dezasamblat. Semnele care indică fisuri în motorul M30 includ pierderea antigelului și formarea de emulsii în ulei. Este posibil să se rezolve această problemă prin reparații, dar o opțiune mai fiabilă și mai corectă ar fi achiziționarea unui bloc cilindri folosit fără fisuri.

Având în vedere vârsta ridicată a motoarelor BMW M30, la problemele de mai sus se adaugă uzura, care poate afecta tot ceea ce este posibil. Cel mai adesea există probleme cu mecanismul de sincronizare, ceea ce duce la imposibilitatea de a regla supapele. Acest lucru poate fi rezolvat prin înlocuirea pieselor uzate, cum ar fi excentricele, supapele și bucșele de ghidare. De asemenea, nu este neobișnuit ca DMR-ul să funcționeze defectuos.

Până în prezent, toate motoarele BMW M30 și-au epuizat resursa, în ciuda faptului că aceasta poate fi destul de mare și poate depăși 500.000 km. Majoritatea automobilelor cu M30 sunt exploatate destul de dur, în special E34, ceea ce accelerează suplimentar uzura.

BMW M30B35 în sine a fost un motor excelent pentru timpul său, dar timpul nu cruță pe nimeni. Dacă aveți de ales între M30 și M50 (și alte motoare din această serie) atunci când cumpărați un BMW, merită să preferați noul M50.

Reglarea motorului BMW M30B35

M30B35 Atmo. Stroker

Există pe piață o mulțime de piese de tuning pentru M30 și, dacă aveți resursele financiare, puteți obține o mică creștere a puterii, dar, înainte de toate, trebuie să vă puneți motorul în stare bună. Dacă motorul necesită o revizie majoră, nicio îmbunătățire sub forma unor arbori noi nu vă va ajuta. Odată ce M30B35 a fost reconstruit, există două căi de dezvoltare disponibile:

1. Prima opțiune presupune instalarea unui arbore cotit cu o cursă de 98 mm, a unor biele scurte și alezarea cilindrilor pentru pistoane forjate de 93,4 mm. Acest lucru va permite obținerea unui volum de lucru de 4,0 litri, iar cu alezarea la 95 mm – 4,2 litri. Cu toate acestea, costul unor astfel de kituri este mai mare decât costul mașinii în sine.
2. A doua cale implică frezarea capului cilindrului pentru a crește raportul de compresie la ~11, modificarea canalelor și a camerelor de ardere, instalarea unui admisie sport, a unui arbore cu came Schrick 284/280 (sau similar), a unor culbutori întăriți, a unui eșapament drept de 76 mm și reglarea creierelor. Acest lucru va produce în jur de 240-250 CP, dar ansamblul de pistoane vechi și grele tinde să fie reticent la rotire, așa că se recomandă înlocuirea acestuia cu o forjare ușoară și instalarea unui accelerator de la un S38. În cele din urmă, o opțiune mai ieftină poate fi achiziționarea unui BMW S38 cu 340 CP și efectuarea unui schimb.

Turbo M30B35

Motoarele BMW M30 din fabrică au un raport de compresie foarte mic, astfel încât nu este nevoie să le decomprimăm pentru supraalimentare, ceea ce face ca turbocompresia să fie mult mai ușoară decât versiunea atmosferică. Puteți cumpăra un kit turbo ieftin pentru BMW M30 de pe eBay și îl puteți instala pe un motor standard. Sau puteți cumpăra separat un turbocompresor chinezesc Garrett GT35, împreună cu colector, țevi cu diametrul de 3 inci, intercooler, westgate, supapă de blocare, injectoare de 630 cc și unitate de control Megasquirt. Prin ridicarea presiunii la 0,8-1 bar, se poate obține o putere apropiată de 400 CP.

Turbinele chinezești au o durată de viață scurtă, după câteva mii de kilometri este necesară înlocuirea. Turbocompresoarele originale Garrett GT35 sunt mult mai fiabile și mai eficiente, dar prețul lor este de câteva ori mai mare.

Rezultate similare pot fi obținute cu un compresor, dar turbocompresorul este, de obicei, mai eficient.

Clasificarea motorului: 4+.