Caracteristicile motorului B48
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Steyr Plant |
| Marca motorului | B48 |
| Anii de fabricație | 2014-acum |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 94,6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Rata de compresie | 10,2 11 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1998 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 184/5000-6500 192/5000-6000 197/4500-6500 224/5200-6500 231/5000-6000 252/5200-6500 258/5000-6500 (a se vedea descrierea) |
| Cuplu, Nm/rot/min | 290/1350-4250 280/1350-4600 320/1450-4200 310/1400-5000 350/1250-4500 350/1450-4800 400/1550-4400 (a se vedea descrierea) |
| Combustibil | 98 |
| Reglementări de mediu | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 320i F30) | 7,9 (oraș) 4,8 (autostradă) 5,9 (mixt) |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 700 |
| ulei de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 5.25 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | – (în conformitate cu datele din fabrică) – (în practică) |
| Tuning, h.p. | 300+ (potențial) – (fără pierderi de resurse) |
| Motor instalat | BMW 120i/125i F20 BMW 220i/225i/230i/230i F22/F45 BMW 320i/330i/330i/330e F30 BMW 420i/430i F32 BMW 520i/530i/530e G30 BMW 730i/730e G11 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW X3 G01 BMW X4 G02 BMW X5 G05 BMW X6 G06 BMW Z4 G29 BMW 630i GT G32 MINI Cooper S MINI John Cooper Works |
B48 este un motor în linie cu un bloc de cilindri din aluminiu. Este echipat cu un sistem de injecție și are patru cilindri cu patru supape fiecare. Specificațiile sunt uimitor de diverse, de la o cilindree a motorului de 1998 centimetri cubi până la diverse opțiuni de putere care variază în funcție de modelul de mașină. B48 are o putere maximă de 258 de cai putere la 5000-6500 rpm.
Cuplul acestui motor este, de asemenea, impresionant, ajungând la 400 Nm la 1550-4400 rpm. Se recomandă ca B48 să folosească un combustibil cu cifra octanică de 98 pentru performanțe optime. De asemenea, respectă standardele de mediu Euro 6 și Euro 6d-TEMP, ceea ce îl face mai ecologic.
Pe lângă acestea, este important să se ia în considerare și parametri precum consumul de combustibil și ulei. În cazul modelului 320i F30, consumul de combustibil este de 7,9 litri la 100 de kilometri în oraș, 4,8 litri pe autostradă și 5,9 litri în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 700 de grame la 1.000 de kilometri.
Păstrarea motorului în stare bună este, de asemenea, importantă. Uleiurile recomandate pentru B48 includ vâscozitățile 0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40, cu un volum total de ulei de motor de 5,25 litri. Schimburile de ulei sunt recomandate la fiecare 15.000 de kilometri, dar se recomandă reducerea acestui interval la 7.500 de kilometri pentru a îmbunătăți longevitatea motorului.
În ciuda performanțelor sale impresionante, B48 lasă loc pentru tuning. Există potențialul de a crește puterea până la 300 de cai putere, dar acest lucru poate afecta durata de viață a motorului. B48 a fost montat pe diverse modele BMW, precum și pe MINI Cooper S și MINI John Cooper Works.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW B48
O nouă generație de motor pe benzină cu patru cilindri de la BMW, B48 a fost introdus în 2014 ca înlocuitor al popularului motor N20. B48 se bazează pe N20, dar are o serie de diferențe semnificative: acest motor are un bloc cilindri închis din aluminiu, în care un arbore cotit cu o cursă lungă a arborelui cotit cu o cursă a pistonului de 94,6 mm este montat pe cinci suporturi. Diametrul cilindrului este de 82 mm, pereții sunt acoperiți cu un strat rezistent la uzură cu grosimea de 0,3 mm, iar distanța dintre cilindri este de 91 mm. Această geometrie permite obținerea unei deplasări de 500 cm³ pe cilindru și a unei deplasări totale de 2 litri. De asemenea, aici se folosesc 2 arbori de echilibrare, care sunt diferiți de cei de la N20.
Blocul cu cap cu 16 valve din aluminiu este echipat cu două arbori cu came și injecție directă de combustibil. Supapele de admisie au un diametru de 30 mm, iar cele de evacuare au un diametru de 28,5 mm, iar tijele supapelor de admisie și de evacuare au o grosime de 5 mm, respectiv 6 mm. Arborele cu came de admisie este echipat cu reglarea înălțimii de ridicare a supapelor Valvetronic (de la 0,2 mm la 9,9 mm), iar ambele arbori cu came sunt echipate cu Double VANOS. Arborii cu came sunt acționați de un lanț, fiind utilizat un lanț de distribuție cu un singur rând.
Motorul este echipat cu o turbină twinscroll MHI TD04LR6W, care creează o suprapresiune de 0,5 bar pentru modelul 20i. Un intercooler răcit cu lichid este integrat în colectorul de admisie. Noul motor este controlat de o unitate Bosch MG1.
Pe piața nord-americană, acest motor este vândut sub denumirea B46 și îndeplinește standardele de siguranță a mediului ULEV II.
O versiune hibridă este, de asemenea, disponibilă sub indicele 30e, care include un motor pe benzină de 184 CP și un motor electric de 88 CP, pentru un total de 252 CP.
Acest motor are modele surori: B58 cu șase cilindri și B38 cu trei cilindri.
Modificări ale motorului BMW B48
-
- B48B20M0 / B20B20A (2015-prezent) este cea mai defortificată versiune cu 184 CP la 5000-6500 rpm și 290 Nm de cuplu la 1350-4250 rpm. Acest motor este proiectat pentru instalare longitudinală, raportul de compresie este de 11, iar presiunea de supraalimentare este de 0,5 bar. Acest motor se regăsește pe BMW-urile cu indicele 20i.
- B48A20M0 / B20A20A (2014 – prezent) – un analog al lui B48B20, dar este plasat transversal. Această modificare se află pe BMW X1 și X2 cu indicativul 20i, pe BMW 220i Active Tourer, precum și pe MINI Cooper S de diferite versiuni. Puterea este de 192 CP la 5000-6000 rpm, iar cuplul este de 280 Nm la 1350-4600 rpm.
- B48A20M1 (2018-prezent) – versiunea BMW X2 cu denumirea 20i. Puterea este de 192 CP la 5000-6000 rpm, cuplul este de 280 Nm la 1350-4600 rpm.
- B48B20O0 / B48B20B (2016-prezent) – versiune longitudinală pentru BMW 125i F20, în care presiunea este mărită la 0,9 bar și raportul de compresie este redus la 10,2, diametrul de evacuare 75 mm. Puterea motorului ajunge la 224 CP la 5200-6500 rpm, cuplul 310 Nm la 1400-5000 rpm.
- B48A20O0 / B48A20B (2014-prezent) – versiune transversală pentru Mini John Cooper Works, BMW X1 xDrive 25i și 225i Active Tourer. Puterea este egală cu 231 CP la 5000-6000 rpm și 350 Nm de cuplu la 1450-4500 rpm.
- B48B20O0 (2015-prezent) este versiunea în care presiunea de supraalimentare este mărită la 1 bar. Puterea este de 252 CP la 5200-6500 rpm, iar cuplul este de 350 Nm la 1450-4800 rpm. Acest motor este instalat pe BMW cu denumirea 30i.
- B48B20O0 (2013 – prezent) – modificare de top cu o putere de 258 CP la 5000-6500 rpm, cuplu de 400 Nm la 1550-4400 rpm. Un propulsor similar este instalat pe BMW 630i și 730i.
- B48B20O1 (2018 – prezent) – modificare pentru BMW Z4 sDrive 20i, care are 197 CP la 4500-6500 rpm, cuplu de 320 Nm la 1450-4200 rpm.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor BMW B48
Aceste motoare nu sunt produse pentru atât de mult timp și nu au fost încă observate probleme speciale sau gafe pe ele. Acestea sunt motoare fiabile care se conduc destul de bine și nu se desfac devreme. Principalul lucru este să turnați benzină bună de 98, nu ulei de calitate falsă și să o schimbați de 2 ori mai des, atunci totul va merge destul de mult timp. Dintre problemele cunoscute, merită remarcat vibrația, care este inerentă tuturor B48. De asemenea, mai aproape de 100 de mii de kilometri, poate începe să facă zgomot clapeta din toba de eșapament, ceea ce nu amenință nimic, dar dacă doriți să eliminați acest zgomot, atunci trebuie să schimbați întregul amortizor.
Resursa aproximativă a acestui motor nu este încă cunoscută.
Tuningul motorului BMW B48
Tuningul cipului
Puteți să flashați unitatea de control a motorului mașinii dvs. și să turnați firmware-ul Stage 1, care va da aproximativ 290-300 CP, cuplul crește la 420-440 Nm. Aceste cifre sunt realizabile atât pe 330i, cât și pe 320i convențional. Acesta din urmă, din cauza raportului de compresie ridicat, nu ar trebui să fie împins până la capăt, sau să pună injecția de apă-metanol.
Prin instalarea unui filtru zero-vac, a unui downtube și turnarea firmware-ului corespunzător Stage 2, veți obține aproximativ 310 CP și 430-450 Nm de cuplu.
De la BMW 320i la 330i
Una dintre cele mai populare opțiuni (atunci când ECU nu a fost încă flashată) pentru a crește puterea unui 320i obișnuit. Cu această opțiune, puterea va ajunge la standardul, pentru 330i, de 258 de cai putere. Puteți adăuga JB4, downpipe, evacuare pe țeavă de 76 mm și injecție de apă-metanol. Toate acestea vor produce în jur de 300 CP și 450 Nm de cuplu.
Rațiunea motorului: 5.