Caracteristicile motorului B38
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stayer Plant |
| Marca motorului | B38 |
| Anii de producție | 2014-în prezent |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 3 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 94,6 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Rata de compresie | 9,5 (i8) 11 |
| Cilindreea motorului, cmc | 1499 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 75/3500-6500 102/3900-6500 102/4100-6000 109/4500-6000 136/4400-6000 140/4600-6500 231/5800-6000 (a se vedea descrierea) |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 160/1250-3000 190/1380-3600 180/1200-3800 180/1250-4250 220/1250-4300 220/1480-4200 320/3700 (a se vedea descrierea) |
| Combustibil | 98 |
| Standarde de mediu | Euro 6 Euro 6d-TEMP |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru 318i F30) | 6,7 (oraș) 4,6 (autostradă) 5,4 (mixt) |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 700 |
| ulei de motor | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Cât ulei este în motor, litri | 4,25 |
| Cât de mult se schimbă uleiul, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, grade. | – |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | – (în conformitate cu datele din fabrică) – (în practică) |
| Tuning, CP | 200+ (potențial) – (fără pierderi de resurse) |
| Motor instalat | BMW 116i/118i F20 BMW 216i/218i F22/F45 BMW 318i F30 BMW 418i F32 BMW X1 F48 BMW X2 F39 BMW i8 MINI Clubman MINI Cooper MINI Contryman MINI One |
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului BMW B38
BMW B38În 2014, a apărut un înlocuitor pentru binecunoscutul motor N13, care a primit indicele B38. Acesta diferă semnificativ de predecesorul său și este o copie a B48, dar într-o versiune cu trei cilindri. Are același bloc cilindru închis din aluminiu cu spițe de 0,3 mm, în interiorul căruia este instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 94,6 mm pe 4 suporturi, iar diametrul cilindrului este de 82 mm. Acest lucru oferă o cilindree de 1,5 litri. Deoarece acest motor BMW are doar 3 cilindri, nu se poate face fără un arbore de echilibrare, iar acesta este instalat și aici.
Blocul este acoperit de un cap, la fel ca la B48, dar adaptat la configurația cu 3 cilindri. Capul are 4 supape pe cilindru, două arbori cu came și injecție directă de combustibil. Dimensiunile supapelor sunt de 30 mm la admisie/ 28,5 mm la evacuare, diametrul tijei supapelor la admisie este de 5 mm, iar la evacuare de 6 mm. Ambele arbori cu came sunt echipate cu Double-VANOS, iar arborele cu came de admisie este, de asemenea, echipat cu Valvetronic.
Arborii cu came sunt rotiți de un lanț de distribuție cu un singur rând.
Motorul este supraalimentat de o turbină Continental 7633795 cu o presiune de supraalimentare de 1,17 bar.
Pe aceste propulsoare există ECU Bosch MEVD 17.2.3.
În 2018, motoarele au primit filtre GPF și au devenit conforme cu normele Euro-6d-TEMP.
Celebrul BMW i8 folosește motorul B38, dar acesta este semnificativ rafinat și dezvoltă 231 de cai putere. Versiunea i8 se deosebește de motorul convențional de 136 de cai putere prin adaptarea la o dispunere centrală a motorului, biela și rulmenții principali au fost mărit de la 45 la 50 mm, iar raportul de compresie a fost redus de la 11 la 9,5. Există, de asemenea, o nouă turnare a capului de cilindru, un sistem de admisie complet nou, cu un intercooler integrat în colectorul de admisie și o placă de accelerație răcită cu apă. Aici este montată o turbină B38 modificată, iar presiunea de supraalimentare a fost mărită la 1,5 bar. Sistemul de evacuare de aici este, de asemenea, complet propriu.
Acestui motor i se adaugă un motor electric cu o putere de 131 CP. Puterea totală a celor două unități este de 362 CP la 5.800 rpm, iar cuplul este de 570 Nm la 3.700 rpm.
În 2017, motorul electric a fost perfecționat, în timp ce motorul pe benzină a primit un filtru GPF și a devenit conform Euro-6d-TEMP. Puterea totală a crescut la 374 CP la 5.800-6.000 rpm.
Pe lângă motorul cu 4 cilindri B48, acest motor are o rudă sub forma motorului de 3,0 l. B58, și este, de asemenea, foarte apropiat de dieselul B37.
Modificări ale motorului BMW B38
- B38A15U0 (2015-prezent) este versiunea pentru modelele cu tracțiune față MINI One, Clubman și Countryman, precum și pentru BMW 216i. Puterea acestor versiuni este de 102 CP la 3900-6500 rpm, iar cuplul este de 190 Nm la 1380-3600 rpm
- B38B15U0 (2015 – prezent) – analogul lui B38A15U0, dar pentru automobile cu tracțiune spate. Puterea este de 109 CP la 4500-6000 rpm, cuplul 180 Nm la 1250-3900 rpm. Se găsește pe mașinile BMW cu numere de înmatriculare 16i.
- B38A15M0 (2014 – curent) este cea mai populară versiune cu 136 CP la 4500-6000 rpm, cuplu de 220 Nm la 1250-4000 rpm. Este instalat pe mașini cu tracțiune față cu indice 18i.
- B38B15M0 (2015 – prezent) – analogul lui B38A15M0, dar într-un design longitudinal clasic. Puterea este de 136 CP la 4000-6000 rpm, cuplul 220 Nm la 1250-4000 rpm. Este utilizat în BMW-urile cu tracțiune spate cu denumirea 18i.
- B38A15M1 (2018-prezent) – versiune cu filtru GPF, conformă cu standardele Euro-6d-TEMP. Puterea este de 140 CP la 4600-6500 rpm, iar cuplul este de 220 Nm la 1480-4200 rpm. Acest motor este încă montat pe mașinile BMW cu indicele 18i în denumire.
- B38K15T0 (2014-prezent) este versiunea transversală, care este proiectată pentru BMW i8 și instalată în centru. Descrierea detaliată și diferențele față de B38 obișnuit pot fi găsite mai sus.
Problemele și dezavantajele motoarelor BMW B38
Acest motor cu trei cilindri are recenzii excelente, în ciuda dimensiunii sale foarte modeste, servește bine și nu provoacă probleme majore. Resursa motorului nu este încă cunoscută, dar trece fără probleme garanția de 2 ani. Păstrați un ochi pe sistemul de răcire, turnați numai ulei de calitate și benzină bună, efectuați în mod regulat service-ul mașinii dvs. și viața B38 va fi destul de sănătoasă.
Tuningul motorului BMW B38
Tuningul cipului
Chiar dacă acesta este un motor BMW cu 3 cilindri, îl puteți flash-ui și obține o putere destul de decentă, ceea ce va permite mașinii dumneavoastră să meargă ceva mai repede. Nu există probleme cu firmware-ul – vii la biroul de tuning, torni firmware-ul Stage 1 și motorul nu arată 136 CP, ci tot 170-180 CP. Cuplul motor crește până la 280+ Nm. Aceiași indicatori sunt realizabili și pe versiunile defortificate (102-109 CP).
Fericiții proprietari ai BMW i8 se pot aștepta la 400 CP și la un cuplu de aproximativ 650 Nm după tuningul cu cip.
Calificarea motorului: 5-.