Populara marcă germană Opel Vectra C și sedanul sport suedez Saab 9-3 sunt dezvoltate pe o singură platformă. Sistemele de propulsie ale ambelor vehicule sunt identice. Fiecare vehicul este echipat cu un motor dezvoltat de GM și care nu are legătură cu compania auto suedeză. Trenul de rulare este echipat cu o turbină puternică și fiabilă.
Motorul pentru Opel și Saab se bazează pe grupul motopropulsor C20LET care datează din 1987. Inginerul din Germania Fritz Indra este creatorul acestui motor legendar. Ulterior, designerul a lucrat ca director executiv pentru dezvoltare avansată la GM în Detroit și a deținut această poziție din 1997 până în 2005.
Motorul B207 are în general rădăcini germane, deși este instalat pe Saab. Analogul său complet pentru Opel Vectra C este etichetat Z20NET. Unitatea de propulsie atmosferică are un volum de 2,2 litri. Blocul cilindrilor este fabricat din aliaj de aluminiu, cămășile sunt topite din fontă. Acționarea distribuției este de tip lanț, motorul este realizat fără schimbătoare de fază. O caracteristică specială a motorului este prezența a doi arbori de echilibrare cu un lanț separat. Simplitatea și fiabilitatea acestui motor îl disting printre o serie de analogi. Unitatea practic nu provoacă probleme, chiar și în comparație cu modelul original. În același timp, designerii încă nu au reușit să evite minusurile.
Specificațiile motorului Saab B207E 2.0 turbo
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 150 CP |
| Cuplu | 240 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu, 4 cilindri în linie (R4) |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Motoare (motor cu ardere internă) | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Regulator benzină | Nu |
| Turbocharger | Garrett GT2052S* |
| Ce ulei să utilizați | 5,7 litri, 5W-30 |
| Clasă ecologică | Euro 4/5 |
| Durată de viață exemplară | 300.000 km |
| Nota turbinei | Înlocuit în 2006 cu MHI TD04-11TK |
Problemele principale ale motoarelor B207E/Z20NET
Există mai multe modificări ale unităților de putere specificate. Cel mai puternic este modelul care produce 210 cai putere. Modificarea firmware-ului și a turbinei a redus puterea motorului la 150 CP, versiunea intermediară are o putere de 170 CP. Mecanicii centrelor de service înregistrează probleme similare cu motoarele.
Probleme ale supapei de accelerație
Murdărirea supapei de accelerație pe B207E/Z20NET este clar vizibilă. În majoritatea cazurilor, tracțiunea motorului este redusă, există instabilitate în turații și o pauză este clar vizibilă atunci când pedala de accelerație este apăsată. Un simptom evident al problemelor cu clapeta este o creștere a consumului de combustibil. Opțiunea standard pentru eliminarea defectelor este curățarea clapetei de accelerație. Dacă operațiunea nu dă rezultate pozitive, este necesar să înlocuiți piesa.
Falimentarea pompei de benzină
Pentru unitățile energetice B207E/Z20NET, pericolul este defectarea pompei de benzină. Atunci când se utilizează combustibil de calitate scăzută, motorul pompei de benzină se poate defecta sau se pot acumula resturi în filtrul de admisie. Pe timp de vară, aceste defecțiuni sunt clar vizibile prin lipsa de dinamică, oprirea spontană a motorului pe timp de caniculă.
Ruptura senzorului de poziție a arborelui cotit
Unul dintre punctele slabe ale unității de putere B207E/Z20NET este senzorul de poziție al arborelui cotit. Unitatea are o durată de viață scurtă și poate ceda în cel mai nepotrivit moment. În acest caz, mașina refuză să pornească sau se blochează în timpul condusului. Înlocuirea senzorului nu provoacă dificultăți și se efectuează în orice atelier.
Unitatea de comandă electronică – diagnosticare și înlocuire
Un alt punct slab al B207E/Z20NET este ECU. Sistemul electronic este instalat nu în cel mai favorabil loc sub capotă, este expus constant la temperaturi ridicate și se încălzește foarte mult. Durata de viață standard a ECU nu depășește 250 de mii de kilometri de kilometraj. Nevoia de a înlocui modulul poate fi recunoscută prin performanța slabă a injectoarelor, troianul motorului, opririle bruște ale motorului, fumul de evacuare prea ușor. Este imposibil să reparați ECU, trebuie să îl înlocuiți cu o unitate similară nouă sau folosită, precum și re-flashing înainte de instalare.
Eșecuri ale supapei de ventilație a gazelor din carter
Supapa de ventilație este situată în colectorul de evacuare. Defectarea supapei determină automat curgerea gazelor din carter în ambele direcții. Tracțiunea este pierdută, mașina reacționează ușor la pedala de accelerație. Deseori se înregistrează scurgeri de ulei de sub garnitura pompei de vid. Uneori apar depuneri de ulei pe admisie. Înlocuirea supapei vă permite să eliminați problema și să reveniți la caracteristicile originale ale unității de putere.
Probleme legate de turbină
Motorul B207E pentru Saab este echipat cu turbine de la doi producători. Opțiuni posibile: o unitate de la Mitsubishi sau un analog de la Garret. Produsele de primul tip sunt instalate pe motoare cu o capacitate de 210 cai putere. Marca turbinei este Mitsubishi TD04-14T. Pentru motoarele de 150 și 170 de cai putere produse după 2006, este instalată o turbină Mitsubishi TD04-11TK. La modelele anterioare, a fost utilizat echipamentul Garret GT2052.
Dacă este necesar, motoarele de 150 și 170 CP pot fi echipate cu o turbină avansată de la Aero, pentru a aduce puterea motorului la 210 CP. Acest lucru va necesita, de asemenea, re-flashing-ul unității de control. Fiecare dintre aceste turbine este echipată cu supape de bypass care evacuează excesul de presiune la închiderea clapetei. Un astfel de design are dezavantaje, pierderea de putere se datorează tocmai subinflării turbinei pe supape.
Diafragma de cauciuc din actuatorul supapei de bypass se poate rupe în unele cazuri. Dacă o turbină Mitsubishi este instalată pe mașină, puteți cumpăra un kit de reparații original și puteți restabili performanța unității. Turbinele Garret sunt mai puțin reparabile, supapa originală poate fi cumpărată doar ca un ansamblu. În același timp, puteți înlocui diafragma cu kitul lor de reparații pentru Volvo. Unii meșteșugari reușesc să instaleze un bypass de la Mitsubishi pe Garret sau să restaureze diafragma ruptă.
O altă cauză a subinflării turbinei poate fi ruperea supapei electro-vacuum. Ca urmare, bypass-ul devine incontrolabil. Un simptom evident este o creștere a tracțiunii imediat după pornirea motorului. Defecțiunile releului de viteză al ventilatorului pot provoca, de asemenea, subinflație.
Probleme ale lanțului de distribuție al transmisiei
Durata de viață standard a lanțului de distribuție și a dispozitivelor de echilibrare este de aproximativ 200.000 de kilometri parcurși.
Ciocniturile, zăngăniturile și clănțăniturile sunt semne clare de defectare a unității. Acestea se manifestă la pornirea la rece a unității de propulsie. Dacă lanțul de distribuție nu este înlocuit la timp, încep să apară așchii metalice. Consecințele sunt exprimate prin zgârieturi pe garnituri și înfundarea canalelor de ulei. Cea mai neplăcută situație apare din cauza depășirii lanțului întins, ca urmare a faptului că supapele sunt îndoite, motorul necesită reparații majore.
Costul înlocuirii a 2 lanțuri, a tensorului, a angrenajelor și a saboților necesită cheltuieli financiare considerabile. Prin urmare, starea și funcționarea motoarelor B207E/Z20NET trebuie monitorizate constant.