Motorul diesel de 6,0 litri Audi CCGA sau V12 TDi a fost colectat numai din 2008 până în 2012 și a fost instalat numai pe versiunile încărcate ale popularului crossover Q7 din prima generație. Această unitate de putere este cel mai puternic motor diesel care a fost pus pe autoturisme.
Caracteristicile tehnice ale motorului Audi CCGA 6.0 TDi
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Tip | în formă de V |
| Număr de cilindri | 12 |
| Număr de supape | 48 |
| Dispoziție definitivă | 5934 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 83 mm |
| Cursa pistonului | 91,4 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 500 CP |
| Cuplu | 1000 Nm |
| Raport de compresie | 16 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor | 360 kg |
Reacții și program de întreținere
| Rezultate privind motorul CCGA: avantajele și dezavantajele sale | |
|---|---|
| Dezvantaje | Dezvantaje |
| Putere și cuplu ridicat | Calitate exigentă a serviciilor |
| Cu îngrijirea corespunzătoare resursă uriașă | Piese de schimb numai originale necostisitoare |
| Un lanț de distribuție foarte fiabil | Viața redusă a turbocompresoarelor |
| Și hidrocompensatoarele sunt prevăzute | Donorul în piața pieselor de schimb este foarte scump |
| Program de service pentru motorul Audi CCGA 6.0 L | |
| Service ulei | |
| Periodicitate | la fiecare 15.000 km |
| Volumul lubrifiantului în motorul cu ardere internă | 14,5 litri |
| Necesar pentru înlocuire | aproximativ 13 litri |
| Ce fel de ulei | 5W-30, 5W-40 |
| Mecanismul de distribuție a gazului | |
| Tip de distribuție | lanț |
| Durată declarată | nu limitată |
| În practică | 300.000 km |
| Rupere/lipsă | supape de îndoire |
| Distanțele termice ale supapelor | |
| reglare | nu este necesară |
| Principiul de reglare | hidrocompensatoare |
| înlocuirea consumabilelor | |
| Filtru de ulei | 15 mii km |
| Filtru de aer | 30 mii km |
| Filtru de combustibil | 60 mii km |
| Bucle de aprindere | 90 mii km |
| Cureaua auxiliară | 90 mii km |
| Lichid de răcire | 5 ani sau 90 mii km |
Descrierea motorului CCGA de 6,0 litri
În 2006, pe mașina de curse Audi R10 a debutat un motor diesel V12 cu un volum de 5,5 litri, care a fost apoi adaptat pentru instalarea pe crossover-ul Q7, unde volumul său a crescut la 5,9 litri. Prin design, este un motor în formă de V cu un bloc din fontă și un unghi de înclinare a cilindrilor de 60°, capete DOHC din aluminiu cu hidrocompensatoare, distribuție acționată de mai multe lanțuri, două turbocompresoare Garrett GTB2260VK cu răcire cu apă și o pereche de intercoolere, precum și sistemul de alimentare Common Rail realizat de Bosch cu duze piezoelectrice pentru 2000 bar. Ca rezultat, s-a dovedit a fi cel mai puternic motor diesel pentru autoturisme, dezvoltând 500 CP și 1000 Nm.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului CCGA
Supraîncălzire
Crossover-ul Q7 cu acest motor diesel are zece radiatoare, care trebuie curățate în mod regulat sau motorul se va supraîncălzi în mod constant și în curând va ieși ulei din toate glandele sale.
Sistemul de alimentare cu combustibil
Sistemul CR Bosch este foarte fiabil, dar duzele piezoelectrice sunt exigente cu calitatea combustibilului și dacă turnați ceva în rezervor, este posibil să fie nevoie să fie înlocuite la 100 de mii de kilometri.
Turboalimentatoare
În ciuda răcirii cu apă, ambele turbocompresoare aici sunt destul de încărcate termic și la proprietarii excesiv de activi mai mult de 100 – 150 de mii de kilometri de obicei nu merg mai mult de 100 – 150 de mii de kilometri.
Vortex flapsuri
Un alt punct slab al motorului este considerat a fi clapetele vortex ale colectorului de admisie: de multe ori eșuează motoarele electrice ale acționării lor sau pur și simplu rup balamalele.
Alte dezavantaje
Există, de asemenea, eșecuri regulate ale unităților de control, sistemul EGR este rapid înfundat și principalul lucru este că toate piesele de schimb pentru motor sunt unice, adică originalul și la un preț considerabil.
Producătorul declară resursa motorului CCGA în 250 000 km, dar merge până la 500 000 km.