Caracteristicile motoarelor 2.0 TSI (generația 2)
Motoarele 2.0 TSI din a doua generație de la Volkswagen, aparținând familiei EA888, au fost produse între 2008 și 2015. Aceste motoare se caracterizează prin performanțe ridicate, fiabilitate și utilizarea de tehnologii moderne, cum ar fi sistemul de injecție directă de combustibil.
Design și parametri principali
Principalele caracteristici de proiectare ale motorului includ:
- Materialul blocului cilindric: fontă, care oferă rezistență ridicată și durabilitate.
- Sistem de alimentare: injecție directă, care contribuie la îmbunătățirea eficienței combustibilului și la creșterea puterii.
- Tip de motor: în linie, care simplifică construcția și întreținerea.
- Număr de cilindri: 4, care este optim pentru echilibrul dintre putere și economie.
- Număr de supape pe cilindru: 4, ceea ce îmbunătățește umplerea și evacuarea amestecului.
Parametrii geometrici
- Cursa pistonului: 92,8 mm.
- Diametrul cilindrului: 82,5 mm.
- Raport de compresie: 9,6.
- Dispoziția motorului: 1984cc
Performanțe
Motoarele 2.0 TSI din a doua generație sunt disponibile în diverse modificări cu diferite niveluri de putere și cuplu:
Putere:
- 170 CP la 4.300-6.200 rpm
- 180 CP la 4000-6000 rpm
- 180 CP la 4500-6200 rpm
- 200 CP la 5100-6000 rpm
- 211 CP la 5300-6200 rpm
- 211 CP la 4300-6000 rpm
cuplu:
- 280 Nm la 1700-4200 rpm
- 280 Nm la 1700-4500 rpm
- 320 Nm la 1500-3900 rpm
- 280 Nm la 1700-5000 rpm
- 280 Nm la 1700-5300 rpm
- 350 Nm la 1500-4200 rpm
Economie
Pentru Audi Q5 cu a doua generație a motorului 2.0 TSI, consumul de combustibil este:
- În oraș: 9,3 l/100 km
- Pe autostradă: 6,4 l/100 km
- Ciclu mixt: 7,5 l/100 km
Caracteristicile uleiului
- Consumul de ulei: până la 500 g/1000 km
- Olei recomandate: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40.
- Volumul de ulei în motor: 4,6 litri.
- Cimbarea uleiului: recomandată la fiecare 7500 km, deși intervalul din fabrică este de 15000 km.
Fiabilitate și tuning
- Viața motorului: datele din fabrică nu sunt furnizate, dar în practică resursa este de aproximativ 100 mii km.
- Tuning: Potențial: până la 350+ CP. Fără pierdere de resurse: până la 250 CP
Aplicație
Motoarele 2.0 TSI din a doua generație au fost instalate pe multe modele de mașini, inclusiv:
- Volkswagen: Golf 6 GTI, Jetta, Passat B6/B7, Passat CC, Tiguan, Eos, New Beetle, Scirocco, Sharan.
- Audi: A3, A4, A5, A6, Q3, Q5, TT.
- Skoda: Superb.
- SEAT: Alhambra, Altea, Leon.
Fiabilitatea și repararea motoarelor 2.0 TSI (2 gen.)
A doua generație 2.0 TSI a apărut în 2008 și a înlocuit prima generație EA888 (CAW și CCT). Se baza pe a doua generație 1.8 TSI (CDA și CDH). Aici au existat aproximativ aceleași modificări ca la fratele său mai mic: a fost utilizat arborele cotit cu jurnale de 52 mm în loc de 58 mm, chonul a fost realizat diferit pentru a reduce frecarea, au fost utilizate noi pistoane și inele de design special, pompa de ulei reglabilă, au fost instalate 2 sonde lambda, motorul a fost tras până la clasa ecologică Euro-5.
Dar există ceva aici, care nu este prezent pe 1.8 TSI gen 2. Aici au instalat AVS (Audi valvelift system) pe arborele cu came de evacuare, care poate comuta înălțimea de ridicare a supapei între două moduri: 6,35 mm sau 10 mm. Schimbarea modului are loc după 3100 rpm.
Arborele de admisie este echipat cu un sistem de distribuție variabilă, la fel ca la prima generație EA888.
Toate acestea oferă 211 CP la 4300-6000 rpm, cuplu crescut la 350 Nm la 1500-4200 rpm. Astfel de indicatori se puteau lăuda motoarele CDNC și CAEB.
Motoarele CDNC respectau clasa Euro-5, iar motoarele CAEB erau produse în conformitate cu standardul ULEV 2.
Au fost produse motoare retușate software CAEA pentru America de Nord și CDNB pentru Europa, care aveau 180 CP la 4000-6000 rpm și 320 Nm de cuplu la 1500-3900 rpm.
În Europa, au fost vândute motoare din seria CCZ, care se deosebeau de CDN prin faptul că nu aveau sistemul AVS. Astfel de motoare sunt: CCZA, CCZB, CCZC și CCZD. Toate au același hardware, dar firmware diferit. Puterea lor este de 211, 200, 170 și respectiv 180 CP. Cuplul tuturor motoarelor este de 280 Nm la 1700-5000 rpm.
Producția acestor motoare a continuat până în 2015, când au fost complet înlocuite de a treia generație 2.0 TSI.
Dezavantaje și probleme ale motoarelor 2.0 TSI (generația a 2-a)
Motorul dvs. este un analog complet al motoarelor 1.8 TSI CDAB, CDAA și al altor motoare din această serie. Toate acestea suferă de aceleași boli: consum ridicat de ulei din diverse motive, înlocuirea lanțului de distribuție după 100 de mii de kilometri, turații instabile etc. Am scris despre toate acestea în acest material.
În ceea ce privește consumul de ulei, pentru 2.0 TSI pistoanele sunt schimbate cu Kolbenschmidt 40247600 cu al 21-lea știft. Dacă cilindrii au un antrenament și trebuie să fie rotiți sub pistoanele de dimensiunea reparației, atunci cumpărați pistoane ale primei reparații Kolbenschmidt 40247610 sau 40247620 pentru a doua reparație.
Tuning motoare 2.0 TSI CDNC
Tuningul cipurilor
Adăugarea de putere la acest motor este mai ușoară decât v-ați putea imagina. Este suficient să mergeți la tuneri și să turnați firmware-ul Stage 1, acesta va da imediat până la 280 CP, cuplu până la 440-450 Nm, iar pe combustibil sportiv chiar 300 CP. Acesta este un rezultat bun, dar este mai bine să faceți înțelept și să puneți imediat downpipe, admisie rece, intercooler mai mare și firmware sub Stage 2. Acest lucru va oferi 300 CP pe benzină 98 și 460 Nm de cuplu, iar pe combustibil sportiv puteți elimina până la 320 cai și aproximativ 550 Nm de cuplu.
Acestea sunt cifre excelente, dar dacă doriți mai mult, atunci trebuie să cumpărați un kit turbo bazat pe K04-064 cu o evacuare bună pe țeavă de 76 mm, bujii NGK noi, intercooler mare și admisie rece – o variantă tipică pentru 2.0TSI. Există nenumărate mașini construite astfel și aproape orice tuner o poate replica. Acest lucru vă va oferi până la 350 CP pe benzină 98 și sub 500 Nm de cuplu. Pe benzină sport, astfel de motoare pot produce până la 370-380 CP și 550 Nm de cuplu.
Ratarea motorului: 3