Caracteristicile motorului 2.0 TSI CAWA
Motorul 2.0 TSI CAWA a fost produs de Volkswagen între 2008 și 2010. Acest motor face parte din familia EA888 și este caracterizat prin fiabilitate și performanță ridicate. Principalele caracteristici includ o dispunere în linie cu patru cilindri și patru supape pe cilindru.
Materialul blocului cilindric
Blocul cilindrilor motorului este fabricat din fontă pentru un design puternic și durabil. Sistemul de alimentare utilizează injecția directă de combustibil, care promovează o ardere mai eficientă și îmbunătățește economia generală a motorului.
Dimensiuni și parametri
Cursa pistonului este de 92,8 mm, iar diametrul cilindrului este de 82,5 mm. Raportul de compresie este de 9,6, ceea ce asigură un echilibru optim între putere și economie. Cilindreea motorului este de 1984 centimetri cubi.
Putere și cuplu
Puterea motorului variază în funcție de modificare: 170 de cai putere la 4.300-6.000 rpm și 200 de cai putere la 5.100-6.000 rpm. Cuplul este, de asemenea, același pentru ambele versiuni și este de 280 Nm la 1.700-5.000 rpm.
Consumul de combustibil și ulei
Consumul de carburant pentru Volkswagen Tiguan cu motorul 2.0 TSI CAWA este de 13,5 l/100 km în condiții urbane, 7,7 l/100 km pe autostradă și 9,9 l/100 km în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 500 de grame la 1000 km de kilometraj. Se recomandă utilizarea uleiurilor cu vâscozitatea 0W-30, 0W-40, 5W-30 sau 5W-40. Volumul de ulei din motor este de 4,6 litri. Uleiul se schimbă la fiecare 15000 km, deși pentru o durată de viață maximă este mai bine să îl schimbați la fiecare 7500 km.
Resurse și tuning
Potrivit fabricii, resursa motorului nu este specificată, dar în practică este de 250-300 de mii de kilometri cu îngrijire adecvată și întreținere în timp util. Motorul are un potențial mare pentru tuning, iar cu abordarea corectă puterea sa poate fi mărită până la 350+ cai putere fără o reducere semnificativă a resursei. Cu toate acestea, se recomandă creșterea puterii la aproximativ 250 de cai putere fără pierderi de viață.
Instalarea pe vehicule
Motorul 2.0 TSI CAWA a fost instalat pe o gamă largă de vehicule Volkswagen, Audi și Skoda, inclusiv Volkswagen Golf 5 GTI, Volkswagen Jetta, VW Passat B6, VW Passat CC, VW Tiguan, Audi A3, Audi Q3, Skoda Octavia RS, VW Eos, VW New Beetle, VW Scirocco și Audi TT. Aceste mașini au beneficiat de un motor puternic și fiabil care oferă o dinamică excelentă și performanțe ridicate.
Fiabilitatea și repararea motoarelor 2.0 TSI
La începutul anului 2008, motoarele Volkswagen 2.0 TSI din aceeași generație I au fost create pe baza EA888 1.8 TSI din prima generație. Acestea includeau motoarele CAWA, CAWB, CBFA, CCTA și CCTB. Acestea urmau să înlocuiască generația trecută 2.0 TFSI din seria EA113. Utilizează un bloc cilindri din fontă de 220 mm înălțime, cu un arbore cotit cu o cursă de 92,8 mm, tije de legătură lungi de 144 mm, pistoane înalte de 29,6 mm și un raport de compresie de 9,6. Rezultatul a fost o cilindree de 2 litri.
Deasupra se află un cap cu 2 arbori și 16 supape fabricat din aluminiu. Supapele de admisie au diametrul de 34 mm, supapele de evacuare au 28 mm, iar diametrul tijei este de 6 mm. Admisia utilizează un sistem de distribuție variabilă, iar arborii cu came se rotesc printr-un lanț de distribuție.
Motoarele 2.0 TSI utilizează injecția directă de combustibil (amestec omogen). Acesta are un colector de admisie cu clapete turbionare și injectoare noi (comparativ cu 2.0 TFSI).
Turbina de pe 2.0 TSI este KKK K03, presiunea de supraalimentare este de 0,6 bar, iar totul este controlat de ECU Bosch Motronic MED 17.5. Motoarele CAWB și CAWA respectă standardele de emisii Euro 4, iar analogii lor direcți CCTA și CCTB – ULEV 2 și au 2 sonde lambda. A existat și CBFA, care a fost un analog al CCTA, dar pentru California, în conformitate cu standardele SULEV. Acesta are deja 3 sonde lambda și sistem de aer secundar.
Motoarele CAWB, CBFA și CCTA dezvoltă 200 CP la 5100-6000 rpm, 280 Nm de cuplu la 1700-5000 rpm. Motoarele CAWA și CCTB diferă în firmware și au 170 CP la 4300-6000 rpm, 280 Nm de cuplu la 1700-5000 rpm.
Prima generație 2.0 TSI a fost produsă până în 2010, dar a fost înlocuită treptat de a doua generație 2.0 TSI de la mijlocul anului 2008. În ciuda acestui fapt, în America de Nord chiar și astăzi puteți cumpăra un Audi Q3 cu un motor CCTA.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale CAWA
- Punctul slab al acestui motor este lanțul de distribuție, acesta este scos deja de 100.000 km.
- De asemenea, separatorul de ulei se înfundă foarte repede, ceea ce duce la consumul de lubrifiant.
- Pistoanele crapă adesea din cauza detonației, dar există alternative forjate.
- Cauza turațiilor plutitoare ale motorului este de obicei depunerile de carbon de pe supapele de admisie.
- Clapetele turbionare ale colectorului de admisie se murdăresc, de asemenea, și apoi se grippează.
- Dacă așteptați prea mult pentru a înlocui bujiile, va trebui să cheltuiți bani pe bobine de aprindere.
Tuningul motoarelor 2.0 TSI CAWA
Tuningul cipului
Vrei să faci 260 de cai? Mergeți la orice birou de tuning, veți face un firmware Stage 1 și numai acesta va da +60 CP. Pentru a utiliza mai eficient potențialul motorului, cumpărați o evacuare fără cat, admisie APR, intercooler S3 și completați firmware-ul Stage 2. Acest lucru va da motorului șansa de a respira din plin și va putea dezvolta până la 280-290 CP, iar cuplul va ajunge la 450-470 Nm, în funcție de compania specifică și sub ce benzină este configurat motorul.
Aceasta este configurația optimă pentru conducerea activă, dar dacă nu vă sunt suficiente astfel de cifre, atunci există kituri turbo bazate pe K04, unde totul este pus de la S3: turbină, intercooler, injectoare. De asemenea, cumpărați admisie APR, bujii NGK BKR8EIX, evacuare completă pe țeavă de 76 mm și va rămâne să flash unitatea de control. Acest lucru va oferi până la 370 CP, peste 550 Nm de cuplu și o dinamică foarte serioasă. Construirea 2.0 TSI pe turbina K04 este inclusă în lista de servicii standard a multor organizații de tuning, toate acestea au fost elaborate și testate de mult timp.
Chiar mai mult poate fi obținut cu un kit turbo bazat pe Garrett GTX2867R, o astfel de turbină nu are probleme în a umfla până la 450 CP, în funcție de combustibil și tuning.
NOTAȚIE MOTOR: 4