Caracteristicile motorului 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Volkswagen |
| Marca motorului | 2.0 TDI |
| Anii de fabricație | 2003-2011 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Tip de motor | diesel |
| Configurație | row |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 95.5 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Rata de compresie | 18,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1968 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 69/4200 75/4200 136/4000 140/4000 170/4200 |
| Cuplu, Nm/rot/min | 140/2200-2400 140/2200-2400 320/1750-2500 320/1750-2500 350/1750-2500 |
| Reglementări de mediu | Euro 3 Euro 4 |
| Turbocharger | Garrett GT1646V Garrett GT1749VA Garrett GT1749VC BorgWarner BV39 BorgWarner BV43 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Golf 5) | 6,9 (oraș) 4,7 (autostradă) 5,5 (mixt) |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 500 |
| ulei de motor | 5W-30 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 3.8 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | – (în conformitate cu datele din fabrică) – (în practică) |
| Tuning, CP | – (potențial) – (fără pierderi de resurse) |
| Motor instalat | VW Caddy Volkswagen Golf VW Jetta Volkswagen Passat Audi A3 Audi A4 Audi A6 Skoda Octavia Skoda Superb Volkswagen Sharan SEAT Alhambra SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
Motorul 2.0 TDI se caracterizează prin fiabilitate și performanțe ridicate, ceea ce a făcut ca acesta să fie o alegere populară pentru multe modele de automobile Volkswagen, Audi, Skoda și SEAT.
Unele modele utilizează turbocompresoare de la producători precum Garrett și BorgWarner pentru a crește performanța.
De asemenea, este important să se țină cont de consumul de combustibil și de ulei al unui anumit motor. De exemplu, pentru modelul Golf 5, consumul de combustibil este de 6,9 litri la 100 de kilometri în oraș, 4,7 litri pe autostradă și 5,5 litri în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 500 de grame la 1.000 de kilometri.
Tipurile de ulei recomandate pentru utilizarea în motorul 2.0 TDI includ vâscozitățile 5W-30 și 5W-40, cu un volum total de ulei de motor de 3,8 litri. Schimburile de ulei sunt recomandate la fiecare 15.000 de kilometri, deși se recomandă scurtarea acestui interval la 7.500 de kilometri pentru a crește longevitatea motorului.
Fiabilitatea, problemele și reparațiile modelului VW 2.0 TDI
Motorul, care este un diesel de doi litri cu patru cilindri, a fost introdus în 2003 ca parte a seriei EA188. Creația sa s-a bazat pe 1.9 TDI cu o putere de 130 CP din aceeași familie EA188. S-a diferențiat prin creșterea alezajului cilindrilor de la 79,5 la 81 mm, ceea ce a adăugat încă 100 de centimetri cubi de cilindree, aducând-o la 2,0 litri.
Acest motor a primit un nou cap cu două arbori cu came și 16 supape. Supapele de admisie au un diametru de 29,4 mm, iar cele de evacuare au un diametru de 25,5 mm, cu o tijă de 6 mm grosime.
Arborii cu came sunt acționați de cureaua de distribuție, care trebuie înlocuită la fiecare 120.000 de kilometri. La fel ca la 1.9 TDI, se folosesc jeturi-pompă, motiv pentru care această serie de motoare se numește 2.0 TDI PD (Pumpe-Düse).
Aceste motoare sunt echipate cu o turbină Garrett GT1749VA.
Acestea dezvoltă 140 CP și au mai multe variante de denumiri, care sunt menționate mai jos.
În 2005, a apărut o modificare mai puternică, care era foarte diferită: arbore cotit întărit, pistoane noi, arbori de echilibrare pe motoarele longitudinale, răcire îmbunătățită într-un cap reproiectat, scaune de supapă modificate, supape cu plăci plate, injectoare piezoelectrice noi, bujii și un capac de cap cilindru modificat. Aceste motoare au un filtru de particule și o supapă EGR.
Aici se utilizează turbina Garrett GT1749VC.
Aceste modificări au permis atingerea unei puteri de 170 CP.
În plus față de versiunile cu 16 supape, au fost produse versiuni cu 8 supape cu un singur arbore cu came. Acestea au fost echipate cu arbori de echilibrare și o turbină Garrett GT1646V. Puterea acestor motoare era de 140 CP.
Începând cu 2007, toate aceste motoare au fost înlocuite de 2.0 TDI cu common rail din seria EA189.
Modificări ale motoarelor 2.0 TDI
- .AZV (2003 – 2010) este prima versiune cu cap DOHC și turbină Garrett GT1749VA. Puterea motorului este de 136 CP
- .BKD (2003 – 2011) – similar cu AZV cu software modificat. Puterea este crescută la 140 CP
- BLB (2004 – 2005) – varianta longitudinală a BKD cu arbori de echilibrare.
- BRE (2005 – 2008) – înlocuirea BLB cu un răcitor de ulei diferit și alte lucruri mici.
- BKP (2005 – 2008) – analog BRE pentru Passat cu duze piezoelectrice.
- BMN (2005 – 2009) – versiune transversală cu 170 CP.
- BMR (2006 – 2008) – versiune cu 170 CP pentru Passat.
- BRD (2006 – 2008) – analog BMN cu BV43 turbo.
- BMM (2005 – 2010) – motor cu cap cu 8 valve SOHC și cu filtru de particule. Putere 140 CP.
- BMP (2005 – 2010) – BMM analogic cu arbori echilibrați.
- BMA (2005 – 2009) – versiune cu 8 valve cu o turbină Garrett GT1749VA pentru Passat cu 136 CP.
- BRT (2005 – 2010) – analog BMA cu turbină BV39 pentru VW Sharan și Seat Alhambra. Putere de 140 CP..
- BGW (2003 – 2005) – motor cu cap SOHC și turbină GT1749VA pentru VW Passat B5.5 cu MKPP. Puterea motorului 136 CP
- BHW (2003 – 2005) – BGW analogic pentru transmisie automată
- BDJ (2003 – 2010) – versiune atmosferică cu 8 valve pentru Volkswagen Caddy sub Euro-3.
- BST (2003 – 2010) – analog BDJ pentru Euro-4. A fost pe Volkswagen Caddy.
- BDK (2004 – 2008) – versiune atmosferică cu cap SOHC pentru Golf 5. Putere de 75 CP..
- BSS (2005 – 2008) – turbodiesel cu cap SOHC, cu o turbină Garrett GT1749VA și cu filtru de particule. Motorul se găsește doar pe Skoda Superb.
- BPW (2004 – 2009) – varianta cu 8 valve pentru Audi A4 cu turbo GT1749VA.
Probleme și fiabilitate ale motorului 2.0 TDI
- Urmărirea hexagonului de acționare a pompei de ulei. Aproximativ la fiecare 150-200 de mii de kilometri există o uzură a fețelor hexagonale, apoi, presiunea uleiului scade și motorul devine inutilizabil. Singura cale de ieșire este schimbarea hexagonului cu unul nou la fiecare 150-200 mii de kilometri
- Creșterea nivelului de ulei. Poate părea ciudat, dar trebuie să vă uitați în direcția filtrului de particule, cel mai probabil problema este în el. Dacă asta nu ajută, atunci verificați injectoarele.
- Pierderea de împingere, supraîncălzire. Cel mai probabil aveți o problemă cu o geometrie blocată a turbinei. Verificați, reparați sau economisiți timp și cumpărați un turbo de lucru.
Motoarele de 170 de cai au avut probleme cu injectoarele la începutul producției și au existat promoții pentru a le înlocui. În ciuda tuturor acestor lucruri, motoarele 2.0 TDI PD foarte chiar fiabile și cu o întreținere regulată adecvată, au o resursă foarte lungă, merg 400-500 mii de kilometri și mai mult.
Tuning motoare 2.0 TDI
Tuningul cipurilor
Toate aceste motoare pot fi ușor de pus la punct cu ajutorul unui chip-tuning, ceea ce vă permite să creșteți semnificativ puterea. Motoarele cu o putere de 136 CP și 140 CP pot fi mărite la 180 CP și 400 Nm de cuplu cu un singur firmware Stage 1. Prin instalarea unui downpipe și trecerea la Stage 2, puteți scoate încă 10 CP și 10 Nm de cuplu. Mai departe este necesară schimbarea turbinei pe un hibrid sau mai mare.
Motoarele 2.0 TDI de 170 CP pot fi ușor ciopârțite la 200 CP, iar cu downpipe și firmware Stage 2, puteți chiar depăși ușor marca de 200 CP și obține un cuplu de aproximativ 430 Nm.
La fel ca la tuningul 1.9 TDI, puteți înlocui turbo cu Garrett GTB2260VK, dar va trebui să vă faceți propriul colector pentru acesta, să puneți o evacuare bună pe țeavă de 76 mm, un intercooler frontal mare, injectoare mai productive și să reglați totul. Un turbo ca acesta poate scoate 300 CP.
Rațiunea motorului: 4+.