Caracteristicile motoarelor 1.9 TDI
Motorul 1.9 TDI PD (Pumpe Düse) fabricat de Volkswagen între 1998 și 2010 este unul dintre cele mai emblematice motoare diesel din istoria automobilelor. Acest motor a fost utilizat pe scară largă în diverse mărci de automobile, inclusiv Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT și Ford, datorită fiabilității, economiei și duratei sale de viață ridicate.
Motorul 1.9 TDI a fost disponibil în diverse modificări, fiecare dintre acestea diferind în ceea ce privește puterea și cuplul. Puterea varia de la 75 la 160 de cai putere la turații de la 3500 la 4000 pe minut, iar cuplul – de la 200 la 330 Nm la turații de la 1750 la 2750 pe minut. Acești parametri au oferit automobilelor performanțe dinamice bune și un consum economic de combustibil.
Unul dintre elementele cheie ale motorului 1.9 TDI este un turbocompresor. În funcție de modificarea motorului, au fost utilizate diferite modele de turbocompresoare Garrett, cum ar fi GT1749V, GT1749VA și GT1749VB. Aceste turbosuflante au contribuit la performanța motorului, oferind un raport optim putere/economie.
Blocul cilindrilor motorului a fost fabricat din fontă pentru un plus de rezistență și durabilitate. Motorul avea o configurație în linie cu patru cilindri și două supape pe cilindru. Cursa pistonului a fost de 95,5 mm, iar diametrul cilindrului a fost de 79,5 mm, care, împreună cu diferite rapoarte de compresie de la 18,0 la 19,0, au asigurat o funcționare stabilă și o eficiență ridicată.
Economia motorului 1.9 TDI a fost unul dintre principalele sale avantaje. În traficul urban, consumul de combustibil a fost de aproximativ 6,8 litri pe 100 km, pe autostradă – 4,3 litri pe 100 km, iar în ciclul mixt – aproximativ 5,2 litri pe 100 km. Consumul redus de combustibil, împreună cu fiabilitatea ridicată, au făcut ca acest motor să fie ideal pentru călătorii lungi și pentru funcționarea în diverse condiții.
În plus, motorul 1.9 TDI a fost caracterizat de un consum moderat de ulei – până la 500 de grame la 1000 km, iar volumul de ulei în sistem a fost de 4,2 litri. Intervalul de schimbare a uleiului a variat de la 7000 la 15000 km, ceea ce a asigurat ușurința întreținerii și reducerea costurilor de operare.
Resursa motorului 1.9 TDI conform datelor din fabrică a fost mai mare de 400 mii km, dar în practică această cifră a fost adesea depășită, ceea ce a confirmat calitatea ridicată și durabilitatea motorului. Aceste motoare au găsit aplicare în diferite modele de mașini, cum ar fi Volkswagen Golf, Passat, Polo, Audi A4, A6, Skoda Octavia, Superb, SEAT Leon, Alhambra și multe altele.
Astfel, motorul 1.9 TDI de la Volkswagen s-a impus ca o unitate fiabilă, economică și durabilă, care a devenit alegerea multor automobiliști din întreaga lume. Performanțele sale ridicate și versatilitatea l-au făcut unul dintre cele mai de succes motoare diesel ale timpului său.
Fiabilitate, probleme și reparații ale VW 1.9 TDI PD
În 1998, a început producția motoarelor diesel EA188 de generație următoare. Versiunile 1.9 TDI au fost create pe baza predecesorului 1.9 EA180 și reprezintă dezvoltarea lor. Acesta are același bloc cilindri din fontă cu injectoare de ulei, arbore cotit de 95,5 mm, pistoane de 79,5 mm de o nouă formă și bielă optimizată.
Capul a fost finalizat, este cu 8 supape, cu un singur arbore cu came. Dimensiunea supapelor de admisie este de 36 mm, a supapelor de evacuare de 31,5 mm, iar diametrul tijei supapei este de 7 mm. În loc de un arbore cu came, are o pompă-jet (germană: Pumpe-Düse, din cauza căreia această serie este uneori numită PD).
Ca și la generația anterioară, arborele cu came este rotit de o curea de distribuție, dar aceasta este mai lată cu 5 mm. Înlocuirea curelei este necesară după fiecare 90 de mii de kilometri.
Sunt utilizate o admisie și un intercooler diferite.
Aici au fost utilizate mai multe tipuri de turbine Garrett: GT1749V pentru versiuni slabe, GT1749VA pentru motoare de 130 de cai putere și GT1749VB pentru motoare de 150 de cai putere.
Motorul este controlat de un ECU Bosch EDC 15P.
Acest motor are o rudă apropiată cu un volum puțin mai mare – 2.0 TDI.
Aceste dvs. au durat în producție până în 2010, după care versiunile slabe au fost înlocuite de 1.6 TDI, iar mai puternice de 2.0 TDI generația EA189.
VW 1.9 TDI PD modificări ale motorului
- AJM (1998 – 2001) – prima versiune cu pompe-jet, acest motor are un raport de compresie de 18 și o turbină Garrett GT1749V, care umflă 1,17 bar. Un astfel de motor îndeplinește standardele Euro 3 și arată o putere de 115 CP.
- ATJ (2000 – 2001) – același AJM sub 6 MCCP, diferă ambreiajul și a crescut la 310 Nm de cuplu.
- AWX (2000 – 2008) – analog al AJM, cu alte pistoane, injectoare, cu o turbină Garrett GT1749VA (presiune de supraalimentare 1,31 bar) și cu un tract de admisie diferit. Ca urmare, puterea a crescut la 130 CP și cuplul la 285 Nm.
- AVF (2000 – 2008) – analog al AWX sub 6MKPP, cuplul a crescut la 310 Nm.
- ATD (1999 – 2006) – acest motor a primit propriile pistoane și injectoare, precum și o turbină GT1749V (presiune de supraalimentare de până la 1,1 bar). Este conform Euro 3, iar puterea este de 100 CP.
- AXR (2001 – 2010) – analog al ATD cu alte injectoare, diferă intercooler și supape. Motorul îndeplinește standardele Euro 4.
- ANU (1999 – 2006) – modificare de 90 CP cu pistoane de la ATD. Gazele de eșapament sunt conforme cu standardul Euro 3. Aceste motoare au fost puse pe Sharan și Alhambra.
- AUY (2000 – 2006) – succesor al ATJ cu alte injectoare.
- ARL (2000 – 2004) – diferă prin pistoane, rata de compresie 18,5, injectoare, turbină mărită GT1749VB (presiune de supraalimentare 1,5 bar) cu un intercooler frontal mare și o altă pompă. Puterea ARL este de 150 CP.
- ASZ (2001 – 2006) – pistoane și injectoare ca pe ARL, dar există un intercooler mic, în consecință, puterea este redusă la 130 CP.
- BLT (2004 – 2008) – ASZ sub Euro-4.
- AVB (2000 – 2005) – versiunea longitudinală a ATD.
- AVQ (2003 – 2004) – motor de 100 CP cu pistoane de la ATD pentru VW Touran.
- BVK (2006 – 2010) – motor venit după AUY și se diferențiază prin alte injectoare și respectarea clasei Euro-4. Se găsește pe VW Sharan, Seat Alhambra și Ford Galaxy.
- BTB (2005 – 2007) – acesta este un ARL în conformitate cu Euro-4.
- BMT (2006 – 2009) – este AXR cu filtru de particule.
- BSW (2005 – 2010) – motor BMT fără filtru de particule, puterea a crescut la 105 CP.
- BEW (2001 – 2005) – versiunea ATD pentru SUA, putere 105 CP.
- BJB (2003 – 2010) – motor de 105 CP sub Euro-3, nu are răcire EGR.
- BKC (2003 – 2010) – analog al BJB fără filtru de particule sub Euro 4.
- BXE (2004 – 2010) – motor cu un raport de compresie de 18,5, fără filtru de particule, conform normelor Euro-4.
- BLS (2005 – 2010) – analog al BXE cu filtru de particule pentru Euro 4.
- BRU (2003 – 2007) – BKC smuls până la 90 CP pentru Volkswagen Golf și Touran.
- BXF (2005 – 2010) – BXE strangulat până la 90 CP.
- BXJ (2005 – 2010) – analog al BXF cu filtru de particule.
- BSU (2005 – 2010) – versiune de 75 CP pentru VW Caddy.
- AXB (2003 – 2009) – motor pentru VW T5 pentru 105 CP cu pistoane de la ARL.
- AXC (2003 – 2009) – AXB analog pentru 86 CP.
- BPX (2004 – 2005) – motor de top cu 160 CP bazat pe ARL. Arborele cotit, pistoanele și bielele sunt aceleași ca pe ASZ, dar există un intercooler diferit și turbina Garrett GT1749VB, care suflă 1,55 bar. Evacuarea motorului este conformă cu standardele Euro-3.
- BUK (2005 – 2007) este un analog al BPX, dar injectoarele sunt diferite, iar evacuarea corespunde Euro-4.
Probleme și fiabilitate ale 1.9 TDI PD
- Pornire slabă, nivel ridicat al uleiului. Motivul este reprezentat de scaunele uzate ale duzelor pompei, ceea ce duce la pătrunderea combustibilului în ulei. De obicei, se întâmplă la un kilometraj mare, mult peste 200 de mii de kilometri. Turnați combustibil normal și schimbați injectoarele la timp.
- Zgomote ciudate, motorul bâzâie. VW 1.9 PD uzează camele arborelui cu came, ceea ce duce la înlocuirea acestuia împreună cu hidrocompensatoarele. Turnați ulei bun, nu trebuie să vă zgârciți la el.
În rest, acestea sunt motoare foarte bune și fiabile care conduc incredibil de mult timp, resursa de 1.9 TDI PD este de 400+ mii de kilometri. Principalul lucru aici este să cumpărați o copie bună cu un kilometraj necrutinizat.
Tuning de motoare 1.9 TDI (AVF, AUY, BXE, AJM)
Tuningul cipului
Versiunile de 90, 105 și 115 CP pot fi chipate la 140 CP (sau 150 CP cu downpipe) și obțin aproximativ 350 Nm de cuplu. Turbina Garrett GT1749VA va ajuta la scoaterea a 180 CP.
Motoarele cu 130 CP sunt mai bine tunate și oferă până la 170 CP și aproximativ 380 Nm de cuplu pe cip, iar cu un downpipe puteți obține încă +10 CP și 400 Nm de cuplu.
Modificările pentru 150 CP pe un singur firmware Stage 1 oferă 190 CP și peste 400 Nm, iar cu un downpipe obțineți o cifră rotundă de 200 CP.
De obicei, acest lucru este mai mult decât suficient, dar dacă doriți mai mult, atunci uitați-vă în direcția Garrett GTB2260VK cu un intercooler mare, gătiți colectorul sub el, puneți injectoarele mai productive, faceți evacuarea pe țeavă de 76 mm, personalizați unitatea de control și veți obține sub 300 CP.
RATING MOTOR: 4+