Motorul Volkswagen 1.9 TDI este unul dintre cele mai cunoscute și mai fiabile motoare diesel, produs între 1991 și 2010. Acest motor a stabilit standardul pentru motoarele diesel ale timpului său și a devenit popular pentru durabilitatea, economia și performanțele sale excelente.
Specificații tehnice
- Materialul blocului cilindric: fontă
- Tip motor: diesel, în linie
- Număr de cilindri: 4
- Valve pe cilindru: 2
- Cursa pistonului, mm: 95,5
- Diametrul cilindrului, mm: 79,5
- Raport de compresie: 22,5 și 19,5
- Dispoziția motorului, cm3: 1896
Putere și cuplu
Motorul 1.9 TDI a fost oferit în mai multe variante de putere:
- 68 CP la 3.700 rpm
- 75 CP la 4500 rpm
- 90 CP la 4000 rpm
- 90 CP la 3750 rpm
- 110 CP la 4150 rpm
Cuplul variază de la 140 Nm la 2000-3000 rpm la 235 Nm la 1900 rpm.
Turboalimentare
Motorul a fost echipat cu diverse turbocompresoare, inclusiv Garrett TB0261, KKK K03, Garrett GT1744V și Garrett GT1749V pentru îmbunătățirea eficienței și a puterii.
Economie
Motorul 1.9 TDI este cunoscut pentru consumul său redus de combustibil. De exemplu, pentru Volkswagen Golf 3, consumul de combustibil a fost de:
- City: 6,8 l/100 km
- Șosea: 4,4 l/100 km
- Ciclu mixt: 5,0 l/100 km
Ulei și întreținere
Uleiurile recomandate pentru acest motor sunt 5W-30, 5W-40 și 10W-40, iar capacitatea uleiului este de 4,3 litri. Intervalul de schimbare a uleiului variază de la 7500 la 15000 km. Consumul de ulei poate ajunge la 500 de grame la 1000 km.
Fiabilitate și resurse
Potrivit fabricii, resursa motorului nu este specificată, dar în practică aceste motoare depășesc adesea 400 de mii de kilometri de kilometraj cu o întreținere corespunzătoare.
Aplicare
Motorul 1.9 TDI este instalat pe diferite modele de mașini, inclusiv:
- Volkswagen: Caddy, Golf, Vento/Bora, Passat, Polo, Sharan
- Audi: A3, A4, A6, Cabrio
- Skoda: Octavia
- SEAT: Alhambra, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
- Ford: Galaxy
Fiabilitate, probleme și reparații ale motoarelor 1.9 TDI
Motoarele turbo Volkswagen 1.9 au apărut în 1991 pe mașinile VW Passat B3. Acesta utilizează un bloc cilindri din fontă cu un arbore cotit forjat cu o cursă a pistonului de 95,5 mm și pistoane cu un diametru de 79,5 mm, ceea ce vă permite să obțineți 1,9 litri de volum.
Primele turbodieseluri AAZ au fost echipate cu un cap cu 8 supape cu un singur arbore din aluminiu cu precamere. Supapele de admisie aveau un diametru de 36 mm, supapele de evacuare de 31 mm, iar diametrul tijei supapei era de 8 mm. Apoi au venit motoarele 1Z, AHU, AFN și altele, care foloseau un cap cilindru cu injecție directă. Diametrul supapei aici este de 35,9/31,5 mm, diametrul tijei supapei este de 7 mm.
Arborele cu came este rotit de o curea de distribuție, care trebuie schimbată la fiecare 60 de mii de kilometri.
Primele versiuni au fost echipate cu un sistem mecanic de injecție a combustibilului, apoi motorul a fost transferat la injecția directă. Mai jos veți afla despre principalele diferențe dintre versiuni.
Producția de motoare 1.9 TDI cu injecție directă a continuat până în 2010, dar din 1998 au fost înlocuite cu 1.9 TDI cu jeturi de pompă.
Modificări ale motoarelor 1.9 TDI
- AZZ (1991 – 1998) – un motor diesel precameră cu un raport de compresie de 22,5 și un sistem mecanic de injecție a combustibilului. Au existat două variante de AAZ: cu turbină Garrett TB0261 și cu KKK K03. Ambele variante erau fără intercooler, presiunea de supraalimentare 0,7 bar. Acest motor dezvoltă 75 CP și 150 Nm de cuplu.
- 1Z (1991 – 1996) – turbodiesel cu injecție directă, cu injecție electronică, cu alte pistoane și raport de compresie de 19,5. Are o turbină Garrett GT1544S cu intercooler, iar presiunea de supraalimentare este de 0,95 bar. Puterea este crescută la 90 CP, iar cuplul este de 202 Nm la 1900 rpm.
- AHU (1996 – 2001) – înlocuitor pentru 1Z, care a fost adus la standardele de mediu Euro-2.
- AFN (1996 – 1999) – analog AHU cu turbină cu geometrie variabilă Garrett GT1744V-VNT15, cu alte injectoare cu orificii mai mari și cu un ECU diferit. Puterea este de 110 CP, cuplul 235 Nm.
- ALE (1997 – 2000) – motor AHU pentru standardele de mediu din SUA.
- AGR (1996 – 2005) – varianta transversală a motorului diesel AHU.
- ALH (1997 – 2010) – același AGR pentru piața nord-americană, dar cu turbină GT1749V.
- AHH (1997 – 2001) – la fel ca AFN, dar diferă cu injectoare de combustibil, injectoare și turbo Garrett GT1749V. Puterea este de 90 CP și cuplul este de 210 Nm.
- AHF (1997 – 2000) – Analog ALH cu injectoare ca la AFN.
- AVG (1999 – 2001) – redenumit AFN.
- ASV (2000 – 2006) – înlocuitorul AHF cu alte pistoane.
- ABL (1992 – 2003) – Analog cu AAZ, dar cu un injector de combustibil diferit, turbo Garrett TB0254, carter de ulei modificat și evacuare modificată. Se găsește numai pe Volkswagen T4.
Probleme și fiabilitate ale motoarelor 1.9 TDI
- Fum alb pe AAZ. Acest lucru se datorează de obicei fisurilor din capul cilindrului, care nu este neobișnuit pe AAZ. Este necesar să înlocuiți capul cu unul întreg.
- Pierderea tracțiunii. În aproape toate cazurile, problema se află în supapa de control a suflantei N75. Dacă acest lucru nu ajută, atunci este necesar să se efectueze diagnosticarea – motorul este vechi, există multe opțiuni.
Aceste motoare diesel nu sunt pretențioase la calitatea combustibilului, dar este mai bine să nu vă asumați riscuri și să nu turnați unsoarea primei lovituri.
În caz contrar, aceste motoare sunt foarte bune și extrem de fiabile, resursa lor este de 400 de mii de kilometri și mai mult.
Tuning motoare 1.9 TDI (AFN, 1Z, AHU)
Chip tuning
Dacă motorul dvs. nu este complet distrus și doriți să-l faceți să meargă puțin mai repede, puteți face chip tuning. Versiunile cu 110 CP sunt chipate la 140-150 CP, iar cuplul va depăși 300 Nm.
Variantele mai slabe cu 90 CP pe firmware arată 110 CP și 250-260 Nm de cuplu. Orice altceva este inutil – este o mașină prea veche, oricum nu va exista superdinamică.
NOTAȚIE MOTOR: 4+