Printre motoarele diesel cu injecție directă ale concernului VAG cu un volum de 1,9 litri au fost variante atmosferice. Acestea sunt desemnate prin abrevierea SDI – din germană Saugdiesel Direkt Einspritzung (diesel atmosferic și injecție directă).
Primul SDI a apărut la sfârșitul anului 1995 – a fost pus pe VW Caddy (1.9 SDI (AEY)). Apoi, diferite variante de motoare SDI cu putere de la 64 la 68 CP au apărut pe Fox, Polo, Golf 4, Jetta, precum și pe Skoda Fabia, Octavia și Seat. Pentru Europa, aceste motoare au fost produse până în 2006 și, de exemplu, în Argentina au fost găsite și pe mașinile produse înainte de începutul anului 2010.
Din punct de vedere structural, aceste dieseluri diferă prin atașamente și amplasarea acestora. Ele sunt, de asemenea, apropiate de turbodieselul 1.9 TDI, dar, desigur, sunt mai simple din cauza lipsei unei turbine, a unui intercooler, a senzorilor și a supapelor de control. Nici pe motoarele SDI nu există senzor de consum masic de combustibil.
Pentru injecția de combustibil pe motoarele 1.9 SDI este responsabil injectorul de combustibil Bosch VP37 cu control electronic. Pedala de accelerație pe toate aceste motoare este electronică.
VW AEY 1.9 SDI specificațiile motorului
| Parametru | Caracteristici |
|---|---|
| Volum exact | 1896 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție directă |
| Puterea motorului | 64 CP |
| Cuplu | 125 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu, 8 supape |
| Diametrul cilindrului | 79,5 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 19.5 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Oil | 4,3 litri 5W-40 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 500.000 km |
Este fiabil motorul 1.9 SDI?
Diesel-urile cu injecție directă 1.9 sunt destul de fiabile, bine diagnosticate, foarte mulți parametri ai activității lor sunt perfect citiți de echipamentele de diagnosticare. Nu se poate spune că variantele SDI sunt mult mai fiabile decât TDI. Deși da, absența unei turbine simplifică foarte mult în funcționare. În același timp, mulți critică SDI pentru o putere foarte modestă.
Amortimentele motorului
Adesea, proprietarii de mașini cu un motor 1.9 SDI sunt îngrijorați de vibrațiile puternice ale motorului atunci când lucrează. În majoritatea cazurilor, nu motorul este de vină, ci pernele distruse ale suporturilor sale. Și pernele pot fi intacte. Ele trebuie înlocuite cu cele originale sau cu un analog scump. Pe înlocuitori ieftini, motorul 1.9 SDI poate continua să vibreze puternic.
Pierderi de ulei
Adesea pe motorul 1.9 SDI există scurgeri de ulei pe capacul supapei, schimbătorul de căldură. Dacă garnitura pentru schimbătorul de căldură este vândută separat, atunci garnitura pentru capacul supapei este originală împreună cu aceasta. Nu o puteți cumpăra separat, iar un capac de supapă nou costă mai mult de 100 de dolari. Există deja la vânzare garnituri neoriginale, dar acestea nu se potrivesc întotdeauna. Rămâne montarea capacului pe garnitură sau cumpărarea unui capac bun de la dezmembrări.
Motor de pornire 1.9 SDI
Motorul de pornire „uzat” 1.9 SDI (și 1.9 TDI) poate fi, de asemenea, vinovat de o pornire proastă a motorului la cald. Se pare întotdeauna că demarorul se învârte perfect, dar motorul nu pornește. Dar chestiunea este că ECU a acestui motor nu dă o comandă injecției de combustibil până când turația arborelui cotit la temperatura antigelului de peste 70° nu ajunge la 250 rpm. Bateria și toate cablurile de alimentare ar trebui să fie și ele în regulă.
Senzorul de temperatură a lichidului de răcire
Senzorul de temperatură antigel poate fi, de asemenea, cauza pornirii slabe a motorului 1.9 SDI. Senzorul este cunoscut pentru faptul că nu rezistă foarte mult timp. Și nu se defectează, ci dă date incorecte despre temperatura antigelului. În consecință, ECU stabilește parametri de injecție necorespunzători pentru pornirea unui motor rece, de la care acesta pornește mult timp sau nu pornește deloc. Din cauza senzorului de temperatură a antigelului, motorul 1.9 SDI pornește prost atât la rece, cât și la cald. Pentru a-l verifica, puteți scoate cipul acestuia – după care motorul este posibil să pornească, deoarece ECU va seta parametrii de injecție ca la -30°.
HPVD
Pompa de combustibil de înaltă presiune Bosch VP37 este destul de fiabilă și nepretențioasă, servește corect timp de câteva sute de mii de kilometri. Când perechea de pistoane este uzată, se observă flotarea turației la ralanti. De asemenea, turațiile pot pluti din cauza contaminării senzorului inductiv al poziției rotorului injectorului de combustibil. În acest caz, curățarea mecanismului și a suprafeței rotorului ajută.
De asemenea, din cauza unui piston uzat, motorul nu mai pornește la cald. Pentru diagnosticarea pompei la cald se toarnă apă rece – răcită – și se pornește motorul. Dacă pornește – pompa de combustibil trebuie reasamblată.
Deși de obicei nu se ajunge la reasamblarea acestui injector de combustibil, dar poate fi necesară ajustarea alimentării cu combustibil și a unghiului de avans al injecției. Dacă există îndoieli cu privire la capacitatea de service a injectorului de combustibil, trebuie să vă asigurați că acesta este alimentat cu combustibil. Dacă este alimentat, este necesar să verificați presiunea combustibilului în retur – aceasta ar trebui să fie de aproximativ 1 bar atunci când porniți demarorul. De obicei, se constată că există un blocaj, iar injectorul de combustibil trebuie să fie pompat.
MUKT
Mecanismul de control al cantității de combustibil (FQCM) este situat pe pompa propriu-zisă. Dacă slăbiți cele patru șuruburi ale montării sale, puteți regla alimentarea ciclului. Acest lucru se face prin deplasarea longitudinală a mecanismului cu o fracțiune de milimetru. Deplasarea ICCT spre tuburi crește rata de alimentare. O astfel de ajustare trebuie făcută cu software-ul de diagnosticare conectat la unitatea de control (pe un laptop) și setați cu precizie parametrii de avans reali – aceștia trebuie să coincidă cu cei necesari. Toți acești parametri sunt imediat vizibili în software. Alimentarea ciclului poate fi, de asemenea, setată cu ajutorul software-ului de diagnosticare.
Reglarea unghiului de avans al injecției se realizează prin deplasarea pompei. În acest scop, șuruburile suportului injectorului de combustibil sunt slăbite, după care acesta trebuie să fie deplasat ușor. De exemplu, pentru a modifica RPM-ul spre avans (pentru a-l face mai devreme), este necesar să mutați pompa de injecție a combustibilului spre blocul motor. Din nou, toți parametrii de injecție – necesari și reali – pot fi văzuți în timp real atunci când este conectat un laptop cu software-ul corespunzător.
Există o garnitură de cauciuc în jurul perimetrului capacului MCT. Aceasta împiedică scurgerea combustibilului chiar și atunci când capacul este slăbit pentru reglare. Dacă se scurge combustibil prin acesta, capacul trebuie îndepărtat și garnitura trebuie înlocuită.
Injectoare
Printre cele patru injectoare mecanice ale motorului 1.9 SDI, există unul special cu un senzor de ridicare a acului, prin care se ține cont de întârzierea injecției. Dacă se defectează, motorul intră în modul de urgență. Diagnosticul indică în mod clar o defecțiune a injectorului de control.
La repararea injectoarelor – acestea trebuie să înlocuiască atomizoarele, care în timp încep să toarne combustibil.
Supa EGR
Supapa EGR este controlată de vid și de supapa corespunzătoare N18. În consecință, defecțiunile supapei EGR pot apărea din cauza scurgerilor de vid în tuburi sau fitinguri, precum și a unei defecțiuni a supapei electro-vacuum de control. În majoritatea cazurilor, atunci când supapa EGR funcționează defectuos, apar scăderi de putere pe termen scurt sau sacadări într-un anumit interval de turații.
Arderea uleiului motorului 1.9 SDI
Motorul 1.9 SDI poate fi frustrant atunci când nivelul uleiului scade. Uneori, cauza sunt scurgeri de ulei pe unele garnituri. Dar sunt cunoscute și cazuri de consum de ulei din cauza inelelor de ulei. Merită să măsurați compresia în cilindri înainte de reparație.
La înlocuirea inelelor de piston, nu este superfluă măsurarea diametrului cilindrilor – este posibil ca eliptica să fie detectată. În acest caz, înlocuirea segmentelor de piston nu va ajuta. Va trebui fie să aveți blocul ascuțit, fie să cumpărați un bloc de contract.