Motor 1.8 TSI CJSA/CJEB

Specificații tehnice

Caracteristici	Valoare
Producție	Volkswagen
Marca motorului	EA888 generația a 3-a
Anii de producție	2011-prezent
Materialul blocului cilindric	Fier turnat
Sistem de alimentare	Injecție directă + injecție distribuită
Tip	Pregătit
Număr de cilindri	4
Valve pe cilindru	4
Cursa pistonului, mm	84.2
Diametrul cilindrului, mm	82.5
Raport de compresie	9.6
Dispoziția motorului, cc	1798
Puterea motorului, CP/rpm	144/3700-6200 170/4800-6200 177/4000-6200 180/5100-6200
Torcul, Nm/rpm	280/1300-3600 250/1500-4500 270/1600-4200 320/1400-3850 250/1250-5000
Standarde de mediu	Euro 5 Euro 6
Greutate motor, kg	134
Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Octavia A7)	City: 8.2 Autostradă: 5.5 Mixt: 6.4
Consumul de ulei, gr./1000 km	Aproximativ 500
Ulei de motor	5W-30 5W-40
Cât ulei în motor, litri	5.7
Se efectuează schimbarea uleiului, km	15000 (7500 recomandat)
Viața motorului, mii km	Date de fabrică: – În practică: 250+
Tuning, CP	Potențial: 350+ Fără pierderi de resurse: ~220
Motoarele au fost instalate pe	Volkswagen Golf 7 VW Jetta VW Passat B8 Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb Audi TT SEAT Leon VW Beetle

Design și reparații motoare 1.8 TSI (3 rec.)

Motoarele din seria EA888 din a 3-a generație au început să fie produse în 2011 pentru mașinile Audi, iar în 2012 au ajuns la VW, SEAT și Skoda. Această generație a înlocuit a 2-a generație EA888 (CDA și CDH) și avea multe diferențe față de 888/2. Dispunea de un bloc cilindri închis ușor, cu suporturi ale arborelui cotit de 48 mm și cu pereții cilindrilor ușor mai subțiri. Blocul a fost echipat cu un arbore cotit ușor cu 4 contragreutăți, bije și pistoane modificate.

Există un nou cap cilindru cu două arbori, cu 16 supape, cu controlere de fază pe ambii arbori și cu un sistem de modificare a înălțimii supapei pe evacuare (2 poziții), care comută după 3100 rpm. Acest cap este echipat atât cu injecție directă de combustibil, cât și cu injecție distribuită. Există arbori cu came noi, supape, colector de admisie ca la 2.0 TSI gen 3, dar cu clapete înclinate.

Capul are un colector de evacuare cu o turbină IHI IS12 care suflă până la 1,3 bar.
Sistemul de distribuție folosește un lanț (ca la gen 2), dar cu un tensionator diferit. Conform asigurărilor producătorului, acest lanț de distribuție este suficient pentru întreaga durată de viață. În realitate, totul este puțin diferit.

Pe Audi cu instalare longitudinală, aceste motoare sunt numite CJEB și dezvoltă 170 CP la 4800-6200 rpm, cuplu de 250 Nm la 1500-4500 rpm. Există versiuni cu un firmware diferit la 177 CP (CJEE) și 144 CP (CJED).

Skoda, Volkswagen, SEAT, Audi A3 și Audi TT au motoare CJSA similare, dar cu montare transversală. Puterea lor este de 180 CP la 5100-6200 rpm, cuplu de 250 Nm la 1250-5000 rpm.
Pentru versiunile cu tracțiune integrală produse CJSB.

În America de Nord există motoare CPKA și CPRA, care diferă în ecologie, versiunea CPRA are o alimentare secundară cu aer și îndeplinește standardul PZEV.

În 2012, a treia generație 2.0 TSI a fost bazată pe acest motor.

Aceste motoare sunt instalate și în prezent, dar sunt eliminate de noul 2.0 TSI din generația 3B.

Probleme și fiabilitate ale motoarelor CJSA/CJEB

• Întinderea lanțului de distribuție al transmisiei. De obicei, se întâmplă după 120-140 mii km, dar începând de la 100-120 mii km este de dorit să ne uităm la riscurile de tensionare a lanțului.
• Presiune scăzută a uleiului. Problema apare la un kilometraj de +/- 100 mii km și este adesea cauzată de uzura arborilor cu came și a garniturilor. Este necesar să căutați și să schimbați. Este posibilă scăderea presiunii uleiului din cauza pompei de ulei, filtrului, senzorului de presiune, uleiului în sine.
• Trottling, scuturare, dieseling. Aceasta este o problemă cunoscută cu supapele de schimbare a fazelor. Problema este eliminată prin înlocuirea unității problematice.

La aproximativ 100 de mii de kilometri (sau mai devreme), este necesară ajustarea actuatorului turbinei. Termostatul are o resursă scăzută și poate ceda devreme. Pompa poate, de asemenea, să se scurgă devreme.
Spre deosebire de trecutul EA888, există injecție în colectorul de admisie, ceea ce ajută la curățarea supapelor de murdărie, se formează cu siguranță, dar nu la fel de repede ca înainte.

În general, aceste motoare sunt mai bune și mai fiabile decât EA888/2, arderea uleiului a dispărut, acum nu trebuie să revizuiți un motor aproape nou. Cu toate acestea, trebuie în continuare să schimbați uleiul de două ori mai des decât ar trebui, să utilizați numai ulei bun (nu fals) și să nu economisiți pe el, întreținere regulată și de calitate. Apoi, CJSA/CJEB-ul dvs. (sau alt 888/3) va conduce suficient de mult timp.

Tuningul motoarelor 1.8 TSI CJSA/CJEB

Tuningul cipului

Motorul 1.8 TSI este ușor de cipat și trece bara de 200 CP fără probleme, dar micul turbo are un potențial limitat, deci nu puteți obține o putere semnificativă.

Există două opțiuni: Etapa 1 și Etapa 2.

1. Prima este firmware-ul ECU obișnuit, care va oferi 220-240 CP și până la 380 Nm de cuplu.
2. A doua este instalarea unui admisie, downpipe și un firmware mai agresiv. Cu acesta veți obține până la 245 CP și 400 Nm de cuplu. Aceasta este limita pentru turbo-ul tău.

Soluția pentru a ajunge la 300 CP este să înlocuiești turbo cu un IS20 (turbo de la 2.0 TSI generația a 3-a, ca la Golf 7 GTI) cu un intercooler mai mare de la S3 și admisie rece. Pe un downpipe standard veți obține aproximativ 290 CP și 425 Nm de cuplu. Înlocuind downpipe-ul cu un APR (sau ceva similar) veți obține 310 CP, iar pe combustibil sport până la 320 CP și până la 450 Nm de cuplu.
Există soluții bazate pe turbina IS38 (de la Audi S3), dar vor exista întrebări la cutia de viteze și va crește slăbiciunea turbo. O astfel de turbină are nevoie de bujii NGK reci (calibrul numărul 9), dar motorul de pe IS38 nu are probleme în a dezvolta peste 350 CP, 460 Nm de cuplu și oferă mașinii o dinamică impresionantă.

NOTAȚIE MOTOR: 4+