Caracteristicile motoarelor 1.8 TSI (a doua generație)
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Volkswagen |
| Marca motorului | EA888 a 2-a generație |
| Anii de fabricație | 2008-2015 |
| Materialul blocului cilindrilor | Fiertă turnată |
| Sistemul de propulsie | Injecție directă |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 84.2 |
| Alberajul cilindrului, mm | 82.5 |
| Raportul de compresie | 9,6 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1798 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 120/3650-6200, 152/4300-6200, 160/4500-6200 |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 230/1500-3650, 250/1500-4200, 250/1500-4200, 250/1500-4200 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | – |
| Consumul de combustibil, litri/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Octavia A5) | 9,1/5,4/6,6 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | Aproape 500 |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4,6 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | – |
| Viața de funcționare a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: ~100 |
| Tuning, c.p.c. | Potențial: 350+, Fără pierderi de resurse: ~250 |
| Motor instalat | Volkswagen Golf 6, VW Passat B6/B7, VW Passat CC, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Skoda Octavia, Skoda Superb, Skoda Yeti, Audi TT, SEAT Altea, SEAT Eveo, SEAT Leon, SEAT Toledo |
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motoarelor 1.8 TSI (a 2-a generație)
A doua generație EA888 a apărut în 2008, iar cel mai popular reprezentant al motorului de 1,8 litri a fost motorul CDAB, pe lângă acesta au mai existat CDAA, CDHA și CDHB. Aceste motoare au înlocuit BZB, CABA, CABD și CABB, adică întreaga serie de EA888 din prima generație.
La noile motoare, cilindrii sunt honuiți diferit, diametrul butucilor principale ale arborelui cotit a fost redus la 52 mm (era de 58 mm), pistoane noi cu inele noi (despre care se scrie mult în secțiunea „Probleme”), a fost instalată o nouă pompă de vid, a fost folosită o pompă de ulei reglabilă, în loc de 1 sondă lambda, aici sunt instalate 2 bucăți. Motorul respectă acum standardele de emisii Euro-5.
În rest, totul a rămas fără modificări semnificative, dar chiar și acest lucru a fost suficient pentru a schimba semnificativ fiabilitatea proiectului.
Cele două motoare cele mai populare au fost CDAB și CDAA, care diferă unul de celălalt prin firmware.
Puterea CDAB 152 CP la 4300-6200 rpm, cuplu 250 Nm la 1500-4200 rpm.
Puterea CDAA 160 CP la 4500-6200 rpm, cuplul este același.
A fost produs și motorul CDH, care a avut versiunile CDHB și CDHA și a fost folosit la Audi A4, A5 și SEAT Exeo. Motorul CDHB a fost un analog al CDAA. Motorul CDHA este un analog al CABA, dar deja din generația a 2-a, cu toate inovațiile, unde turbina este necesară doar pentru o creștere semnificativă a cuplului. Puterea sa este de numai 120 CP la 3650-6200 rpm, iar cuplul este de 230 Nm la 1500-3650 rpm.
O versiune mai mare a fost produsă în paralel – 2.0 TSI 2nd generation, despre care scriem chiar aici.
Producția celei de-a 2-a generații 1.8 TSI a continuat până în 2015, iar din 2013 au fost înlocuite de noua generație 1.8 TSI de 3-a generație.
Dezavantaje și probleme ale motoarelor CDAB
1. Consumul de ulei
Consumul mare de ulei este cea mai cunoscută problemă a celei de-a 2-a generații 1.8 TSI și totul se întâmplă din cauza designului special al segmentelor de piston, care sunt foarte subțiri și au găuri de drenaj prea mici. Boala se manifestă la aproximativ 50 de mii de km și progresează rapid, deja la 100 de mii consumul de ulei poate ajunge la câțiva litri la 1000 de km, după care ești trimis la revizie.
Ce trebuie făcut în acest caz: pentru motoarele fabricate înainte de 05.2011 (inclusiv), schimbați pistoanele cu BZB-ish, este vorba de Kolbenschmidt 40251600 (21 de degete). Pentru motoarele mai noi sunt potrivite pistoanele Kolbenschmidt 40761600 (23 de degete). Aici este important să se înțeleagă starea cilindrilor, poate fi necesar să le alezați și atunci sunt necesare pistoane de reparație. În cazul pistoanelor de reparație, ultimele două cifre 00 sunt schimbate în 01 sau 02, în funcție de dimensiune. Odată cu pistoanele se schimbă și injectoarele de ulei.
Chiar la sfârșitul anului 2011, problema consumului de ulei a fost rezolvată.
Separatorul de ulei poate provoca, de asemenea, consumul de ulei, care trebuie înlocuit cu 06H103495AD sau 06H103495AC.
2. Întinderea lanțului de distribuție
Acest lucru se întâmplă după 100 de mii de kilometri, mai aproape de 150 de mii de kilometri, ceea ce va fi notificat prin zgomot străin. Există o singură cale de ieșire – înlocuirea lanțului împreună cu întinzătorul pe același eșantion nou.
3. Turații flotante
Din cauza consumului uriaș de ulei, acesta ajunge pe bujii și pe unde mai poate, ceea ce determină o funcționare instabilă a motorului. Cel mai probabil, la dezasamblare se va constata că acolo totul în depozite de ulei, supapele în funingine și toate acestea ar trebui puse în ordine la fiecare 50 de mii de kilometri.
În plus, din cauza injectorului de combustibil, benzina poate începe să ajungă în ulei, puteți verifica acest lucru prin mirosul de pe jojă. Acest lucru duce la înlocuirea completă a injectorului de combustibil.
Puteți prelungi durata de viață a acestui motor dacă schimbați uleiul nu o dată la 15000 km (așa cum se recomandă), ci la fiecare 5000-7500 km, folosiți numai ulei de cea mai bună calitate, conduceți cea mai mare parte a timpului pe autostradă și nu intrați în ambuteiaje, refuzați călătoriile scurte, nu conduceți cu viteze prea mici…..
Cea mai bună opțiune este să refuzați să cumpărați o mașină cu un astfel de motor.
Tuningul motoarelor 1.8 TSI (2 generație)
Tuningul cipurilor
Aceste motoare arată în jur de 220-225 CP doar pe firmware-ul unității de control Stage 1, fără probleme. Cu admisie la rece, intercooler frontal mare, downpipe și firmware Stage 2 puteți obține aproximativ 250 CP. Nu este un rezultat rău, mai ales pentru versiunea de 120 CP, dar dacă doriți chiar mai mult, atunci trebuie să optați pentru turbo K04.
Kitul turbo bazat pe K04 va oferi până la 350 CP, dar motorul nu va ajunge până la 2300-2500 rpm. Un astfel de kit are nevoie de bujii noi, bobine de la S3, evacuare bună pe țeavă de 76 mm, intercooler mare, tuning ECU corespunzător.
Calificare motor: 3-.