Caracteristici
| Parametru | Plante și modele |
|---|---|
| Marca motorului | G4ND |
| G4NC | |
| Anii de producție | 2010-prezent |
| Materialul blocului cilindric | Aluminiu |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 97 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raport de compresie | 10.3 |
| 11.5 (G4NC) | |
| Dispoziția motorului, cc | 1999 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 149/6200 |
| 150/6500 (hibrid) | |
| 156/6200 | |
| 163/6500 (CVVL) | |
| 165/6200 (GDI) | |
| 176/6500 (GDI) | |
| 178/6500 (GDI) | |
| Torcul, Nm/rpm | 179/4500 |
| 179/5000 (hibrid) | |
| 195/4500 | |
| 196/4800 (CVVL) | |
| 205/4000 (GDI) | |
| 213/4700 (GDI) | |
| 214/4700(GDI) | |
| Carburant | 95+ |
| Reglementări de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor, kg | 137 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 10.0 (oraș) |
| 5.9 (autostradă) | |
| 7.4 (mixt) | |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | până la 600 |
| Ulei de motor | 5W-20 |
| Cât ulei în motor, litri | 4.3 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 |
| (mai bine 7500) | |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața motorului, mii km | 180 (conform datelor din fabrică) |
| ~100 (în practică) | |
| Motorul a fost instalat în | KIA Forte |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i30 | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Sonata | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Veloster | |
| KIA Carens | |
| Hyundai Kona |
Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor G4ND și G4NC
Împreună cu G4NA și G4NB obișnuite, familia de motoare KIA-Hyundai Nu include și motoare cu caracteristici diferite. Aici, vom vorbi despre motoarele de 2 litri G4ND și G4NC. La crearea G4ND, s-a luat ca bază un bloc cilindri G4NA din aluminiu cu un arbore cotit cu o cursă de 97 mm (montat decalat) și pistoane cu diametrul de 81 mm. Aici nu au fost puse injectoare de ulei, dar au fost plasate separatoare în cămașa de răcire.
Blocul de la G4NA a fost acoperit cu un cap modificat cu 16 supape, cu doi arbori cu came și cu un sistem de modificare a distribuției pe ambii arbori, precum și cu un sistem de modificare a înălțimii de ridicare a supapelor pe CVVL de admisie.
Hidrocompensatoarele sunt prezente și aici și nu există supape pe care trebuie să le reglați.
În plus, G4ND are modificări la sistemul de distribuție, inclusiv un tensionator îmbunătățit al lanțului de distribuție, iar lanțul în sine este diferit de G4NA obișnuit.
Lanțul de distribuție nu este rău și servește fără probleme, nu are sens să se uite la el înainte de 150 de mii de kilometri.
În rest, există aceeași injecție de combustibil multipunct, colector VIS pe admisie, care are două etape și comută între ele la 3000 rpm.
Motorul G4NC are aceleași lucruri ca G4ND, dar diferă prin pistoanele sale și capul GDI cu injecție directă de combustibil.
Din februarie 2017, corporația coreeană a adăugat mult așteptatele injectoare de ulei la toate motoarele Nu, inclusiv G4ND și G4NC.
Provocări și dezavantaje ale motoarelor KIA/Hyundai G4ND și G4NC
- Zgomot și consum mare de ulei. Trebuie să mergeți la un service, există o mare probabilitate să aveți scoring în cilindri. Problema este destul de frecventă și este cauzată de caracteristicile pistoanelor și de răcirea slabă a acestora. În cazul unei revizii cu alezare sau lasare a blocului, va trebui să rezolvați problema răcirii pistoanelor prin instalarea de injectoare de ulei.
- Din cauza subdezvoltării căptușelilor de bielă, precum și a lățimii lor, acestea se uzează rapid. Mai ales rapid pe primele modele de motoare (până la jumătatea anului 2013). Kia-Hyundai este conștientă de problemă și își finalizează întotdeauna garniturile. Dacă este necesară înlocuirea, cumpărați cea mai recentă versiune și poate că vor servi mai bine.
- Ciocnirea. Cel mai inofensiv lucru care poate fi în acest caz, este activitatea sistemului CVVL, care nu este teribil.
- Versiuni cu CVVL și caracteristicile sale: Sistemul Direct Variable Valve Geometry Linkage (CVVL) a primit comentarii din cauza bătăilor percepute. Acest sunet, care apare cel mai des după 30.000 de kilometri, nu este legat de vâscozitatea uleiului și nu progresează în timp. Prezența hidrocompensatoarelor simplifică funcționarea și nu necesită reglarea supapelor.
- Catalizatorul servește la fel ca la G4NA (nu mai puțin de 100 de mii de kilometri), apoi fie se schimbă cu unul nou (rar), fie se pune un opritor de flacără și un deceiver. Deceivers de la G4NA nu sunt 100% potrivite.
- Probleme cu căptușelile și scorurile: Există rapoarte cu privire la posibile probleme de căptușeală la motorul CVVL, în special la primele revizuiri anterioare lunii septembrie 2013. Au fost implementate modificări la proiectarea tijei și a căptușelii pentru a îmbunătăți fiabilitatea. Cu toate acestea, posibilitatea zgârieturilor în jurul a 80-120 de mii de kilometri este, de asemenea, discutată pe forumuri.
- Fiabilitate și durată de viață: În ciuda unor comentarii și rapoarte despre probleme, unii proprietari raportează fiabilitatea ridicată a motorului la kilometraje de peste 100 de mii de kilometri. Cu toate acestea, este posibil ca durata de viață a motorului pe termen lung să nu atingă tradiționalii 300 de mii de kilometri, ceea ce ridică unele îndoieli.
Având în vedere cele de mai sus și dorința dvs. de a conduce mult timp și de a nu avea probleme cu motorul, utilizați un ulei mai gros (ceva de genul 5W-40). Uleiul trebuie să fie real și de înaltă calitate, iar înlocuirea acestuia trebuie efectuată de 2 ori mai des decât intervalul declarat. Bineînțeles, este necesar să nu economisiți combustibil și să turnați benzină bună, nu mai mică de 95 de octani.
Tuning motor G4ND și G4NC
Reglarea cipului
Dacă aveți o versiune strangulată de 150 CP și doriți să adăugați câțiva cai, puteți găsi chip tuners, scoateți catalizatorul și turnați firmware agresiv sub Euro-2. Pe hârtie îți promit 165 CP. În viață oferă răspuns pe o pedală de accelerație și senzația unui automobil puțin mai puternic. Alte variante de tuning nu sunt practicate.
NOTAȚIE MOTOR: 3+