Motoarele cu ardere internă Honda din seria K au apărut în 2001. Din acel moment, motoarele cu 4 cilindri alimentate cu benzină au putut fi găsite pe toate modelele Honda și pe unele modele Acura. Au fost dezvoltate mai multe variante de motoare din seria K – cu volume de 2,0, 2,4 și 2,3 litri cu turbocompresor, care au înlocuit generația anterioară de motoare cu ardere internă.
Noile motoare au schimbat nu numai volumul, ci și designul. De exemplu, arborele cotit a început să se rotească în sensul acelor de ceasornic, iar în acționarea lanțului de distribuție a înlocuit cureaua. De asemenea, pe toate motoarele este utilizat sistemul i-VTEC. Acesta este realizat pe arborele cu came de admisie sau pe ambele arbori cu came.
O altă caracteristică a motoarelor din seria K este că toate acestea sunt unificate între ele și reprezintă un fel de constructor, care, folosind diferite componente, poate dezvolta 150-220 CP. Și dacă încercați din greu – toate 300 CP.
Doriți să aflați mai multe despre motorul Honda K20A4 și să urmăriți dezasamblarea acestuia? Vizitați canalul nostru YouTube. Această modificare a motorului cu ardere internă este proiectată pentru instalarea pe mașina Honda CR-V. Puterea motorului este de 150 CP, iar volumul este de 2 litri.
Motoarele Honda din seria K pot fi considerate fiabile?
Motoarele din această serie au un echilibru bun între putere, tracțiune și economie. În ceea ce privește fiabilitatea, totuși, mecanismele second-hand au unele probleme. Iată care sunt cele mai frecvente defecțiuni:
Placa de accelerație și ralantiul neuniform
Clapetele de accelerație vin în versiuni mecanice și electronice. În cazul celor mecanice, supapele de reglare a ralantiului se murdăresc. Soluția este curățarea și adaptarea. De asemenea, în senzorii de poziție ai clapetei cedează, fapt evidențiat de turațiile plutitoare ale motorului.
Supa termică de ralanti rapid
Mecanismul este responsabil pentru alimentarea cu aer a duzelor injectoarelor de combustibil. Dacă nu funcționează, motorul se blochează în câteva secunde de la pornire sau menține turații ridicate la ralanti. Uneori, supapa este eliminată, dar acest lucru afectează funcționarea motorului – acesta nu menține turații ridicate pentru încălzire.
Vana de modificare a lungimii colectorului de admisie
Adesea, supapa pierde vacuum sau tamburul se blochează atunci când filtrul de aer nu este înlocuit în mod regulat. Defecțiunile sunt înregistrate sub codurile P1078 și P1077. Pentru a corecta defecțiunile, tamburul supapei trebuie să fie îndepărtat și bine spălat împreună cu colectorul de admisie.
Vapa VTEC
Defecțiunile mecanismului apar din cauza uleiului de motor de calitate slabă. Despre prezența unei defecțiuni va spune un „simptom” evident – motorul nu va fi capabil să dezvolte mai mult de 3500 rpm. Este înregistrată eroarea P1259 sau P2646. Cel mai adesea, nu supapa în sine este cea care se rupe, ci filtrul de plasă metalică dintre supapă și capul cilindrului. În acest caz este necesară înlocuirea garniturilor.
Solenoid VTC
„Crepitațiile” caracteristice la pornirea la rece și erorile P0341, P1009 și P2646 vor indica prezența unor probleme la solenoid. Ambreiajul începe să crape deja la marca de 100 de mii de kilometri. Motoarele Honda din seria K de toate volumele sunt la fel de des defecte de funcționare. Soluția la problemă va fi înlocuirea filtrului de plasă și a altor componente.
Lanțul de distribuție
Pe motorul cu ardere internă Honda K20, lanțul de distribuție este întins adesea, dacă kilometrajul a ajuns la 200 de mii de kilometri. Lanțul întins nu face zgomot, dar este posibil să se detecteze întinderea prin tija extinsă cu mai mult de 16 cm a tensionatorului hidraulic. De asemenea, puteți evalua starea lanțului prin alinierea marcajelor de pe stelele arborelui cu came și a scripetelui arborelui cotit. O diferență de 1 cm este un motiv de înlocuire a lanțului.
Uzura camelor arborelui cu came
Există două versiuni ale uzurii camei. Prima este utilizarea unui ulei greșit și înlocuirea neregulată a acestuia. A doua este ajustarea intempestivă a jocurilor supapelor. Este important să folosiți ulei cu vâscozitatea recomandată și să verificați jocurile termice ale supapelor la fiecare 40 de mii de kilometri. Reglarea durează doar 30 de minute.
Linențele
Adesea, pe motorul cu ardere internă K20A „se învârte” biela și cămășile principale. Motivul este uleiul selectat incorect sau înlocuirea neregulată a acestuia. Nu neglijați recomandările producătorului motorului – este important să folosiți uleiul potrivit și să vizitați regulat stația de service pentru a diagnostica motorul și mecanismele sale.