Motoarele diesel turbo sunt produse și instalate de concernul Toyota pe mașinile sale încă din secolul trecut. Prima unitate de putere echipată cu un sistem de injecție de combustibil Common Rail a fost fabricată în 1999. Acest motor avea indexul 1CD-FTV. Mașinile echipate cu o astfel de unitate au fost etichetate ca D-4D. Compania Denso a fost responsabilă pentru dezvoltarea sistemului de combustibil.
Primele modificări ale motorului 1CD-FTV au fost instalate pe vehiculele Toyota până în 2006. Mai târziu, unitatea de putere a fost modernizată și a primit indicele 1AD-FTV. Motorul de 2 litri a fost produs timp de mai mulți ani, a fost caracterizat prin fiabilitate și nepretențiozitate.
În ciuda caracteristicilor tehnice excelente ale motorului de 2 litri D-4D, turbodieselul are neajunsuri și defecte caracteristice. Principala problemă pentru proprietarii mașinii aduce sistemul de combustibil. Echipamentul Denso în general are parametri tehnici buni și funcționează perfect în tandem cu turbodieselul. Dar dacă sistemul de combustibil eșuează, este dificil și costisitor de reparat din cauza particularităților designului. Producătorul nu a furnizat piese de schimb pentru injectoare și injectoare de combustibil pentru o lungă perioadă de timp. Achiziționarea de kituri gata făcute costă o sumă mare.
Caracteristicile de proiectare ale grupului motopropulsor și sistemului de alimentare cu combustibil al Toyota 2.0 D-4D
În funcție de modificare, unitatea de putere 1CD-FTV dezvoltă putere de la 90 la 116 cai putere. Motorul este echipat cu 16 supape pe 4 cilindri, capul cilindrului este fabricat din aliaj de aluminiu. Motorul include arbori cu came în număr de 2 unități fără hidrocompensatoare. Corpul este fabricat din fontă, în care cilindrii sunt găuriți, nu există garnituri în motor.
Este posibilă ajustarea jocurilor termice ale supapelor. Pentru a face acest lucru, este necesar să înlocuiți șaibe speciale. Acest lucru nu necesită demontarea arborelui cu came. Procedura de reglare este mai simplă decât la alte motoare turbodiesel.
Motorul 1CD-FTV include un colector de admisie. Pentru a reduce turbulența fluxului de aer, sistemul este echipat cu un receptor și canale de lungime egală. Acest design a permis obținerea unei distribuții uniforme a fluxului de intrare către cilindri. Un tensionator hidraulic este utilizat pentru reglarea curelei de distribuție. Cureaua este utilizată pentru a controla funcționarea pompei de combustibil și ulei, pompei.
Blocul de supape cu transmisie prin curea este responsabil pentru rotația arborelui cu came al supapelor de evacuare. Arborele cu came de admisie se rotește de arborele cu came de evacuare. Transmiterea cuplului este realizată de un tren de transmisie. Pentru a reduce coeficientul de frecare, fustele pistoanelor sunt tratate cu compoziții polimerice speciale.
Motorul 1CD-FTV nu pornește – care este motivul?
Cel mai adesea, problemele cu pornirea motorului turbodiesel Toyota D-4D sunt cauzate de sistemul de combustibil, și anume injectoarele și injectorul de combustibil. Dar există și alte motive în care unitatea de putere refuză să pornească. În primul rând, problemele pot fi asociate cu uzura demarorului. Centrele de service nu acordă imediat atenție acestui nod. O reparație lungă este asociată cu verificarea injectoarelor și a injectorului de combustibil, după care rândul vine la starter.
Chiar mai rar problemele de pornire a motorului sunt asociate cu cabluri defecte. Odată cu utilizarea îndelungată a mașinii, firele sunt treptat rupte. Cel mai adesea suferă cablurile către senzorul de presiune al supapei de admisie. Un astfel de defect este indicat de o eroare, indicația este prezentă chiar și atunci când motorul nu este pornit. În unele cazuri, cablurile către unitatea de control a motorului sunt rupte. Citirile de la senzori în acest caz nu sunt vizibile pe diagnoză.
Probleme în funcționarea motorului – cauze posibile
Una dintre principalele probleme cu care se poate confrunta proprietarul unei Toyota cu un motor 1CD-FTV este lipsa de tracțiune, pierderea puterii, creșterea fumului, vibrații. În unele cazuri, motorul se blochează în etapa de încălzire. Mai întâi de toate, un maestru experimentat acordă atenție stării supapei EGR, care este pornită atunci când lichidul de răcire atinge o temperatură de 60-80 de grade.
O posibilă soluție la problemă este curățarea supapei EGR, precum și a întregului sistem de recirculare a gazelor de eșapament. Dacă problema reapare, supapa EGR este pur și simplu obturată. Performanțele motorului rămân neschimbate.
Disfuncționalități și defecțiuni ale turbinei
Ca turbocompresor pe motoarele de doi litri 1CD-FTV, se utilizează o unitate Garrett cu indicele GTA17V. Astfel de turbine sunt instalate în pereche cu motoare cu o putere de 110 cai putere. Modelul GTA17V are geometrie variabilă, este caracterizat prin fiabilitate și rezistență la uzură. Eșecul turbinei este asociat cu un kilometraj ridicat, precum și cu utilizarea lubrifiantului de calitate slabă. Principalele simptome ale defecțiunii sunt creșterea consumului de ulei, zgomote străine și măcinare, răspuns slab la pedala de accelerație.
Turbinele GTA17V sunt caracterizate de o geometrie specială, care este controlată de un actuator de vid. Dacă geometria se blochează, se detectează supraîncărcarea turbinei. În timpul diagnosticării, sunt înregistrate codurile de eroare corespunzătoare. O opțiune posibilă pentru a elimina problema este demontarea, dezasamblarea și curățarea turbinei, și anume a paletelor blocate. Este obligatorie defectarea și repararea arborilor.
Pentru a regla geometria, se utilizează un șurub de împingere cu o piuliță de blocare. Dacă lucrările sunt efectuate de un reparator necalificat, este posibilă o reglare incorectă. Presiunea maximă de supraalimentare nu poate fi atinsă. În unele cazuri, supapa de reglare a geometriei cu electrovacuum cedează. Alte consecințe negative sunt fisurile și alte defecte ale furtunului servo.
Depanarea injectoarelor de combustibil ale motoarelor Toyota 2.0 D-4D
Sistemul de combustibil al mărcii Denso este principala sursă de probleme a unității de putere 1CD-FTV. Prima generație a acestui tip de motor a fost echipată cu un injector de combustibil cu două camere. Injecția a fost asigurată de pistoane radiale Denso HP2. Următoarea generație de motoare turbo diesel a fost echipată cu un injector de combustibil cu indicele Denso HP3. Unitatea a inclus o pereche de plungeri. Pompa de rapel pe ambele a fost de tip încorporat.
Avantajul versiunii ulterioare a injectorului de combustibil a fost prezența a două supape de bypass de tip solenoid. Aceste elemente au fost responsabile pentru alimentarea cu combustibil a sistemului și umplerea la timp a injectorului de combustibil. În etapa de aspirație, electrovalvele au deschis canalul de alimentare cu combustibil, în timp ce în etapa de descărcare l-au blocat.
Orice rupere a supapei de by-pass duce la o lipsă de alimentare cu amestec de combustibil. Ca urmare, motorul pur și simplu nu pornește. În unele situații, se înregistrează pierderea contactului în blocul supapei. În astfel de cazuri, unitatea de putere, de asemenea, nu pornește.
Fiabilitatea injectorului de combustibil Denso nu provoacă plângeri. Cu întreținerea în timp util și utilizarea combustibilului de înaltă calitate, resursa perechii de piston ajunge la 300-400 mii de kilometri. În caz contrar, există o reducere a perioadei de funcționare a injectorului de combustibil. Consecința defecțiunii este incapacitatea de a porni motorul în modul cald, după o scurtă oprire.
Defecțiuni ale injectoarelor și ale garniturilor de ulei pe motoarele 1CD-FTV
Capacul supapei și injectoarele sunt separate de garnituri speciale, care sunt inele de etanșare. Uzura garniturilor duce la scurgerea treptată a uleiului. Ca urmare, suprafața capacului supapei devine cețoasă. În plus față de defectul de mai sus, care nu este dificil de eliminat, problemele cu pornirea motorului pot fi cauzate de defecțiuni ale injectoarelor
Defecte ale motorului Toyota 2.0 D-4D, asociate cu activitatea injectoarelor
Una dintre problemele motoarelor 1CD-FTV este o problemă cu garniturile de ulei ale injectoarelor. Inelele subțiri de etanșare sunt instalate între injectoare și capacul supapei. Odată cu utilizarea prelungită, aceste elemente se uzează. Uleiul începe să se scurgă și să se acumuleze pe suprafața capacului supapei. Înlocuirea garniturilor de ulei rezolvă problema.
Unitățile de putere Toyota 2.0 D-4D sunt echipate cu injectoare Denso, montate pe șaibe de cupru. Este obligatoriu să se utilizeze garnituri de cauciuc și plastic. Dacă este necesară înlocuirea injectoarelor, garniturile sunt schimbate într-un set complet.
În procesul de funcționare intensivă, se înregistrează adesea arderea șaibelor de cupru. Pentru un motor diesel, aceasta înseamnă că gazele de evacuare din camera de ardere intră în puț. Ca urmare, injectorul se încălzește și apare blocajul. Cu cât temperatura motorului este mai mare, cu atât motorul se blochează mai repede.
Durata de viață a injectoarelor de motor 1CD-FTV ajunge la 200 de mii de kilometri și mai mult. Astfel de indicatori sunt realizabili cu o funcționare corectă și utilizarea de combustibil de calitate. În caz contrar, injectoarele sunt cele care devin punctul slab al sistemului de alimentare. Uzura lor este cauza refluxului amestecului de combustibil. Pentru unitatea de putere, un astfel de defect se dovedește a fi o pierdere de putere, apariția de zgomote străine, o scădere a caracteristicilor de tracțiune.
Defecțiunile sistemului de alimentare cu combustibil se manifestă și prin coduri de eroare. Uzura puternică a injectoarelor nu asigură presiunea necesară a combustibilului. Motorul începe să se blocheze pe măsură ce se încălzește sau nu pornește. În primul rând, se verifică starea injectoarelor de pe cilindrii 1 și 4.
În cazul dificultăților cu pornirea motorului 1CD-FTV, puteți deconecta senzorul de temperatură. Indicatorul este situat pe TNVD și nu este dificil să ajungeți la el. Dacă după aceea reușiți să porniți motorul, este necesar să contactați centrul de service. În cele mai multe cazuri, problema este în scurgerea inversă a combustibilului în unul sau mai multe injectoare.
Până în 2012, injectoarele Denso pentru motoarele Toyota erau aproape imposibil de reparat. Producătorul nu a furnizat piese de schimb pe piață, forțându-vă să schimbați întregul set. În consecință, costul reparației era foarte ridicat. De-a lungul timpului, injectoarele Denso au devenit de câteva ori mai ieftine, kiturile de reparații au apărut pe piață. Dar, în această privință, elementele similare ale Bosch încă câștigă.
Dacă trebuie să reparați injectoarele Denso cu patru contacte, fabricate în perioada 1999-2003, atunci rețeta lor nu este necesară. Pe astfel de dispozitive există o rezistență încorporată responsabilă pentru corectarea injecției de combustibil.
Injectoarele instalate pe mașini după 2003 au 2 contacte fiecare. Pe elementele în sine există coduri QR cu corecții corective. Atunci când reparați, este necesar să generați și să prescrieți aceste date. În caz contrar, repararea injectoarelor din diferiți ani de producție este identică.