Volkswagen a lansat o serie de motoare de 1,6 litri, fiecare cu propriile caracteristici și specificații unice. Mai jos este prezentat un tabel cu specificațiile acestor motoare.
Caracteristicile motorului E EA113
| Caracteristici | VW AZD 1.6 16V | VW BCB 1.6 16V | VW BTS 1.6 16V |
|---|---|---|---|
| Dispoziție exactă | 1598 cm³ | 1598 cm³ | 1598 cm³ |
| Sistem de alimentare | injector | injector | injector |
| Putere | 105 CP | 105 CP | 105 CP |
| Cuplu | 148 Nm | 148 Nm | 153 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat R4 | fontă R4 | aluminiu R4 |
| Cap de bloc | aluminiu 16v | aluminiu 16v | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 76,5 mm | 76,5 mm | 76,5 mm |
| Cursa pistonului | 86,9 mm | 86,9 mm | 86,9 mm |
| Raport de compresie | 11.5 | 11.5 | 10.5 |
| Caracteristici motor | DOHC | DOHC | DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes | yes | da |
| Distribuția transmisiei | două curele | curea | lanț |
| Regulator compresor | nu | nu | pe admisie |
| Turbocharger | nu | nu | nu |
| Oil | 4.0 litri 5W-30 | 4,0 litri 5W-30 | 3,6 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | EURO 4 | EBRO 4 | EURO 4 |
| Exemplu de viață | 320.000 km | 330.000 km | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 117 kg | 117 kg | 107 kg |
Motor instalat
- VW Golf 4
- VW Polo
- VW Bora
- Skoda Fabia
- Skoda Roomster
- SEAT Cordoba
- SEAT Ibiza
- SEAT Leon
- SEAT Toledo
Reliabilitatea și repararea motoarelor AZD, BTS, BCB
În 1999, un nou motor de 1,6 litri din seria EA113, care a primit denumirea ATN, a apărut pe Golf 4. Acesta avea un bloc cilindri din fontă, în interiorul căruia este instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 86,9 mm, iar diametrul cilindrului este de 76,5 mm, înălțimea pistonului este de 29,3 mm.
Blocul este acoperit de un cap cu 16 supape cu două arbori cu came. Dimensiunea supapelor de admisie este de 29,5 mm, a supapelor de evacuare de 26 mm, iar grosimea tijei este de 6 mm. Arborele cu came se rotește prin intermediul curelei de distribuție, înlocuirea curelei este necesară după fiecare 90 de mii de kilometri.
Acest motor este echipat cu injecție distribuită de combustibil și unitate de control Magneti Marelli 4LV. În ceea ce privește ecologia, acest motor corespunde clasei germane D4.
În 2000, a fost lansată o versiune a motorului AUS, care se caracterizează prin conformitatea cu clasa de mediu Euro 4.
În același an, a fost lansată o versiune cu alte bobine și bujii de aprindere, numele acestui motor este AZD. De asemenea, îndeplinește normele Euro 4 și are un ECU Magneti Marelli 4MV.
Un an mai târziu a apărut un motor cu un convertor catalitic diferit, numele motorului este BCB.
În 2003, a apărut Golf 5, unde motoarele de 1,6 litri cu 16 supape au început să fie înlocuite cu motoare 1,6 FSI, numite BAD și BLF.
În 2005, seria de motoare cu injecție distribuită cu 16 supape s-a mutat la mașini de clasă inferioară: VW Polo, Skoda Fabia, Skoda Roomster, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza. Acolo acest motor a fost schimbat, blocul cilindrilor din fontă a cedat locul aluminiului, raportul de compresie a scăzut la 10,5, a existat un schimbător de fază pe admisie, transmisia de distribuție a devenit lanț și motorul a primit o unitate de control Bosch Motronic ME 7.5.20. Numele acestui motor – BTS.
Pe baza acestor motoare au fost produse 1,4 litri EA113: AHW, AUA, BBY, BKY, BUD, BCA, AXP, AKQ, BXW și altele.
În 2010, motoarele BTS au fost întrerupte și în locul lor a început să se pună celebrul CFNA.
Dezvantajele și problemele motoarelor EA113
În fiecare model există probleme și slăbiciuni caracteristice. Tabelul de mai jos rezumă principalele dezavantaje ale acestor motoare.
| Problemă/dezavantaj | VW AZD | VW BCB | VW BTS |
|---|---|---|---|
| Detonarea | Detonată pe AI-92 | Recomandat AI-95 și AI-98 | Nu menționat |
| RPM plutitoare | Murdărie pe accelerație | Dirt pe clapeta de accelerație sau pe supapa EGR | Dirt pe clapeta de accelerație sau pe supapa EGR |
| Pierderi în sistemul de răcire | Țevi de răcire și termostat cu scurgeri | Țevi de răcire și termostat cu scurgeri | Pierderi în zona tetierelor |
| Înlocuirea costisitoare a curelei de distribuție | Două curele | Cureaua | Curea |
| Risc de deteriorare a supapei dacă cureaua se rupe | Da | Da | Low (lanț) |
| Probleme cu uleiul | Apare după 200.000 km | Nu | De multe ori din cauza uzurii inelelor și a capacului |
| Probleme cu bobinele de aprindere și sondele lambda | Rar | Frecvent | Nu cea mai lungă durată de viață |
| Necesitatea de a înlocui pistoanele în timpul reviziei | Nu | Nu | Recomandat să instalați pistoane forjate |
Motoarele au o problemă cu turațiile plutitoare, care se datorează EGR care trebuie curățat din când în când, fie din cauza combustibilului, fie din cauza defecțiunilor electronice. În ciuda proximității față de CFNA, nu există probleme de bătăi sau alte neplăceri aici, acestea sunt motoare destul de bune. Cu îngrijire normală și service de calitate în timp util, vor trece de 300 de mii de kilometri și mai mult.
Motoare de reglare AZD, BTS, BCB
Atmosferice
Cea mai simplă modalitate de a adăuga puțină putere este de a face tuning chip, ceva supranatural nu se va întâmpla, dar puteți obține până la 120 CP. Puteți obține încă aproximativ 10 CP dacă puneți un colector de evacuare 4-2-1 sau cumpărați unul gata făcut. Restul nu are sens – prea scump și 1.4 TSI va fi întotdeauna mai rapid.
NOTAȚIE MOTOR: 4