Motoare VW EA113: ADY AGG AQY AZM 2.0

Volkswagen a produs o serie de motoare de 2,0 litri cu un cap cilindru din aluminiu cu 8 supape, care au fost utilizate în modelele populare VW și SEAT de la începutul anilor 1990 până la începutul anilor 2000. Aceste motoare sunt caracterizate de fiabilitate și durabilitate ridicate.

Caracteristici ale motoarelor VW EA113 2.0

Caracteristici	VW ADY 2.0 8V	VW AGG 2.0 8V	VW AQY 2.0 8V	VW AZM 2.0 8V
Perioada de producție	1992 – 1999	1995 – 1999	1998 – 2002	2000 – 2008
Putere	115 CP	115 CP	115 CP	115 CP
Cuplu	165 – 170 Nm	166 Nm	170 Nm	172 Nm
Dispoziție determinată	1984 cm³	1984 cm³	1984 cm³	1984 cm³
Bloc cilindru	Cast-iron R4	Cast iron R4	Cast iron R4	Fier turnat R4
Bloc cap	Aluminiu 8V	Aluminiu 8V	Aluminiu 8V	Aluminiu 8V
Sistem de alimentare	Injector	Injector	Injector	Injector
Diametrul cilindrului	82,5 mm	82,5 mm	82,5 mm	82,5 mm
Cursa pistonului	92,8 mm	92,8 mm	92,8 mm	92,8 mm
Raport de compresie	10	9.6	10.5	10.3
Caracteristici	SOHC	SOHC	SOHC	SOHC
Distribuția transmisiei	Cureaua	Cureaua	Cureaua	Cureaua
Hidrocompensatoare	Da	Da	Da	Da
Clasă de mediu	EURO 2/3	EURO 2/3	EURO 3/4	EURO 4
Exemplu de viață	450.000 km	450.000 km	400.000 km	400.000 km
Ulei	3,8 litri 5W-30	3,8 litri 5W-30	4.0 litri 5W-30	3,5 litri 5W-30

Modelurile pe care au fost instalate motoarele

Motoare	Modele de mașini
VW ADY	Golf 3 (1H) 1994 – 1995, Passat B4 (3A) 1994 – 1995, Sharan 1 (7M) 1995 – 2000, Seat Alhambra 1 (7M) 1995 – 2000
VW AGG	Golf 3 (1H) 1995 – 1999, Vento 1 (1H) 1995 – 1998, Passat B4 (3A) 1995 – 1996, Seat Cordoba 1 (6K) 1996 – 1999, Ibiza 2 (6K) 1996 – 1999, Toledo 1 (1L) 1996 – 1999
VW AQY	Golf 4 (1J) 1998 – 2001, Bora 1 (1J) 1998 – 2001, Beetle 1 (9C) 1998 – 2001, Skoda Octavia 1 (1U) 1999 – 2002
VW AZM	Passat B5 (3B) 2000 – 2005, Skoda Superb 1 (3U) 2001 – 2008

Proiectarea și repararea motoarelor ADY AGG AQY AZM

În 1994, Volkswagen a lansat o altă versiune a motorului de 2,0 litri numită ADY. Acest motor a înlocuit motorul 2E. Acesta a folosit un bloc cilindri din fontă cu o înălțime de 236 mm, în interiorul căruia este instalat un arbore cotit cu o cursă de 92,8 mm, diametrul cilindrului 82,5 mm, înălțimea pistonului 30,9 mm, rata de compresie 10, lungimea bielelor 159 mm.

Capul cilindrului este din aluminiu, are un arbore cu came și 8 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 39,5 mm, supapele de evacuare de 32,9 mm, diametrul tijei supapei este de 7 mm. Sistemul de distribuție utilizează o curea, care este recomandat să se schimbe la fiecare 90 de mii de kilometri. Dacă nu se face acest lucru, riscul de rupere a curelei de distribuție crește și ADY-ul dvs. va îndoi supapele.

Injecția distribuită de combustibil este utilizată aici, iar motorul este controlat de Siemens Simos 4S. Gazele de eșapament ale unui astfel de motor se încadrează în limitele clasei ecologice Euro 2.

Motorul ADY a avut o putere de 115 CP la 5400 rpm, cuplu 166 Nm la 3200 rpm.

Un an mai târziu a fost lansat motorul AGG, care avea un raport de compresie de 9,6, pistoane și arbore cu came noi, specificațiile sale fiind următoarele 115 CP la 5400 rpm, cuplu de 166 Nm la 2600 rpm. Acest motor a îndeplinit, de asemenea, cerințele de mediu ale standardului Euro-2.

În 1998, au început să producă motorul AQY, care avea un bloc cilindri coborât (înălțime 220 mm), injectoare de ulei, noi pistoane ușoare pentru un raport de compresie de 10,5 (înălțimea pistonului 29,3 mm), tije de legătură 144 mm, un cap nou, în care admisia și evacuarea din părți diferite ale capului cilindrului, o distribuție ușoară, un sistem de alimentare suplimentară cu aer a convertorului catalitic, un nou ECU Bosch Motronic 5.9.2. Aceste motoare îndeplineau standardele Euro-4. Puterea a rămas neschimbată – 115 CP la 5200 rpm, cuplu 170 Nm la 2400 rpm.

A existat, de asemenea, un analog cu o sondă lambda sub Euro-2, un astfel de motor este numit Volkswagen APK.

După încă 2 ani a început să producă motoare AUZ, ASU, AVA, ATF, care au avut o accelerație electronică, colector de admisie cu geometrie variabilă, sistem de distribuție variabilă și controlat de Bosch Motronic ME 7.5 sau Simos 3.2 (aranjament longitudinal). Acest lucru a dus la o putere de 120 CP la 5600 rpm, 175 Nm de cuplu la 2600 rpm. Clasa de mediu AUZ, ASU, AVA este aceeași – Euro 4.

Motorul ATF a fost destinat instalării transversale, toate celelalte motoare au fost pentru Volkswagen Passat.

Motorul AZM a apărut la sfârșitul anului 2000 și a înlocuit AUZ, ASU și AVA, nu avea sisteme de distribuție variabilă și folosea creiere Simos 3.2. Puterea acestui motor era de 115 CP la 5400 rpm, cuplu 172 Nm la 3500 rpm. A fost pus pe Passat B5, în 2003 Passat a fost actualizat la B5.5 și acest motor și-a schimbat numele în BFF.

Un an mai târziu, a început producția motorului AZJ, care avea 2 arbori de echilibrare, iar pentru a compensa pierderile mici, a fost instalat un colector de admisie cu 2 trepte. De asemenea, folosea tije de bielă ușor modificate, capacul capului cilindrilor a fost schimbat, colectorul de evacuare a fost 4-1, bobine de aprindere individuale și ECU Bosch Motronic ME 7.5. De asemenea, a îndeplinit standardele de mediu Euro-4.

Caracteristicile sale nu s-au schimbat prea mult: putere 115 CP la 5400 rpm, cuplu 172 Nm la 3200 rpm.

Pentru modelele cu tracțiune integrală Skoda Octavia, VW Golf 4 și VW Bora, motorul AZH a fost produs cu alte pistoane și tije de legătură, cu un colector de admisie cu o singură treaptă și cu ECU Bosch Motronic ME 7.5. Acesta avea o putere de 115 CP la 5.400 rpm și un cuplu de 170 Nm la 2.400 rpm.

Pentru Volkswagen Sharan și SEAT Alhambra a produs motorul ATM, care a înlocuit acolo ADY. Puterea sa este de 115 CP la 5200 rpm, cuplu 170 Nm la 2600 rpm.

Toate motoarele de mai sus sunt similare cu cele cu 8 supape VW 1,6 MPi sau 1,8 litri ABS, ADZ și alte motoare.

Producția motoarelor VW de 2,0 litri cu 8 supape a continuat până în 2010, dar acestea au fost înlocuite aproape în întregime de 2,0 FSI începând cu 2004.

Dezvantaje și probleme ale motoarelor EA113 2.0

Problemă/Dezvantaj	VW ADY	VW AGG	VW AQY	VW AZM
Probleme la sistemul de aprindere	Frecvent	Frecvent	Frecvent	Frecvent
Probleme electrice (DPCV, DTOJ, RCH)	DPCV, DTOJ, regulator de ralanti	DPCV, DTOJ, RXC	DPCV, DTOJ, RCH	DPCV, DTOJ, RCH
Cureaua de distribuție a transmisiei	Rezervă 90.000 km, se pot îndoi supapele dacă sunt rupte	Viață 90.000 km, supapele de obicei nu se îndoaie	Viață 90.000 km, nu se îndoaie supapele	Rezistență 90.000 km, nu se îndoaie supapele
Probleme de consum de ulei	După 250.000 până la 300.000 km	Atingând 250.000 km	După 250.000 km	Milaj prea mare
Probleme cu inelele	Da	Da	Da	Da
Sistem de ventilație a carcasei roții	Nu	Nu	Nu	Eșecuri mai frecvente

Acestea sunt motoare simple și destul de fiabile, dar toate sunt într-una din cele trei stări: vechi, foarte vechi sau vechi. Ca urmare, toate și-au epuizat de mult resursele, așa că nu ar trebui să fiți surprins când aveți un consum ridicat de ulei. Nu trebuie să inventați nimic, trebuie să faceți o revizie completă și să aduceți motorul la o stare normală. Înlocuirea capacelor și a inelelor poate da un rezultat temporar.

În rest, nu există probleme, pentru deplasarea pe îndelete în oraș este o opțiune normală. Resursa motoarelor Volkswagen ADY AGG AQY AZM, cu întreținere regulată de calitate, depășește 400 de mii de kilometri și mai mult.

Motoare de tuning ADY AGG AQY AZM

Aceste motoare au fost proiectate pentru conducerea normală, precum și frații de 1,6 litri, dar pentru mașini mai mari. Există cea mai simplă opțiune cu un firmware care poate oferi până la 130 CP dacă sunteți norocos.

De asemenea, puteți pune un cap cu 16 valve de la ABF, cu toate atașamentele și cu îmbunătățiri la pistoane, dar poate fi mai ieftin să cumpărați un motor 2.0 16 valve contractat. Și pe un astfel de motor puneți deja un turbokit chinezesc pe ianuarie, dar aceasta este o altă poveste.

NOTAȚIE MOTOR: 4+