Graficul performanțelor motoarelor VW ABF și 9A
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Producător | Volkswagen |
| Marca motorului | EA113 |
| Anii de producție | 1988-2000 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 92.8 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82.5 |
| Raport de compresie | 10,5 (ABF) / 10,8 (9A) |
| Dispoziția motorului, cc | 1984 |
| Puterea motorului, cp/rpm | 136 / 5800 (9A) / 150 / 6000 (ABF) |
| Cuplu, Nm/rpm | 180 / 4400 (9A) / 180 / 4800 (ABF) |
| Volumul de ulei, l | 4.0 (9A) / 4.3 (ABF) |
| Intervalul de schimbare a uleiului, km | 15.000 (7.500 recomandat) |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | – |
| Viața motorului, mii km | Datele din fabrică nu sunt specificate; în practică 400+ |
| Modeluri pe care a fost instalat motorul | VW Golf 2/3, VW Jetta, VW Passat B3/B4, VW Corrado, VW Sharan, SEAT Cordoba, SEAT Ibiza, SEAT Toledo |
Construirea și repararea motoarelor ABF și 9A
În iulie 1988, Volkswagen Passat B3 cu un motor de 2,0 litri 9A cu 16 supape a început să fie vândut. Acest motor se baza pe un bloc scăzut din fontă cu 4 cilindri (înălțime 220 mm), în care a fost instalat un arbore cotit cu o cursă a pistonului de 92,8 mm, tije de legătură cu o lungime de 144 mm și pistoane cu un diametru de 82,5 mm (înălțimea pistonului 30,2 mm). Acest lucru face posibilă obținerea a 2 litri de volum, iar raportul de compresie aici este de 10,8.
Acoperit blocul cu un cap din aluminiu cu 16 supape cu două arbori cu came. Diametrul supapelor de admisie este de 32 mm, supapele de evacuare 28 mm, diametrul tijei supapei este de 7 mm. Caracteristicile arborilor cu came 9A: fază efectivă 200/226, ridicare 9,0/10,3 mm. Cureaua de distribuție rotește arborii cu came, durata sa de viață este de 90 de mii de kilometri, dacă nu este înlocuită la timp, cureaua se poate rupe. În astfel de cazuri, motorul 9A îndoaie supapele.
Motorul este controlat de Bosch KE-Motronic.
A dezvoltat 136 CP la 5800 rpm și un cuplu de 180 Nm la 4400 rpm.
Acest motor a fost utilizat până în 1994, dar în 1992 a fost înlocuit de un ABF cu 16 supape.
Motorul ABF se deosebește de 9A printr-un bloc cilindri mai înalt (236 mm), bielete mai lungi (159 mm), pistoane noi (înălțime 31,6 mm) și raport de compresie 10,5.
De asemenea, capul a fost ușor modificat, diametrul supapei de evacuare fiind redus la 27 mm, iar arborele cu came a fost înlocuit cu unul mai agresiv. Specificațiile arborelui cu came ABF sunt 220/228 faze, 10,8/10,8 mm ridicare.
Unitatea de control este aici pe Digifant 3.0, iar din 1994 este Digifant 3.2.
Acest lucru a avut ca rezultat: puterea a crescut la 150 CP la 6000 rpm, cuplul 180 Nm la 4800 rpm.
Aceste motoare sunt cât se poate de apropiate de 1,8 litri KR sau PL. și de 2,0 litri cu 8 supape AGG și ADY.
ABF-urile au fost puse până în 2000, dar au început să fie înlocuite de turbos 1.8 în 1997.
Dezvantaje și probleme ale motoarelor ABF și 9A
Aceste motoare nu au slăbiciuni, sunt motoare tipice de încredere, dar au văzut atât de multe în viața lor încât poți avea orice defecțiune la orice oră din zi sau din noapte. Dacă motorul dvs. mănâncă ulei, nu trebuie să fiți surprinși, amintiți-vă cât de vechi este și faceți o revizie normală.
Resursa motoarelor Volkswagen ABF și 9A a fost mai mare de 400 de mii de kilometri, dar astăzi toți au condus-o off.
Tuningul motoarelor ABF și 9A
Atmo
Aceste motoare pot fi ușor balansate în modul atmo sau umflate, dacă sunt în stare normală. De obicei, în acest scop sunt transferate la January sau Megasquirt. Pentru un atmosferic mai mult sau mai puțin vioi trebuie să cumpărați un admisie cu 4 gaze de la 4A-GE, combustibil de la Audi TT, să faceți portarea capului cilindrului, să puneți arbori cu came Schrick 276 (sau așa ceva) cu angrenaje divizate, arcuri de supape, plăci de supape, volan ușor, colector 4-2-1 și evacuare pe țeavă de 63 mm. Acest lucru va face un pic peste 200 CP la volan.
Poți să rectifici blocul pentru un piston cu diametru mai mare, să pui un arbore cotit de la un diesel, să-l prinzi la un raport de compresie de 14+, etc., dar e o pierdere de bani și timp.
Turbo
Pentru a construi un turbo ABF bun, trebuie să construiți un capăt inferior normal pe pistoane forjate sub raportul de compresie 8. 5 (sau pe pistoane rafinate de la motorul 2E), să cumpărați bielete H-beam, căptușeli ACL, garnituri de cap din oțel, știfturi ARP, să faceți portarea capului, să înlocuiți plăcile și arcurile supapelor, să cumpărați turbo TD05 de la 4G63T cu colector pentru ABF, intercooler, toate conductele necesare, block-off și boost controller, pompă Walbro 255, injectoare de 800 cc, să faceți alimentarea și scurgerea uleiului, să reglați totul. Veți obține 300++++ CP fără probleme.
Dar va fi mai fiabil și mai rapid să cumpărați un Golf GTI folosit cu un motor 2.0 TSI bun.
NOTAȚIE MOTOR: 4+