Motorul turbo Volkswagen 1.8 20V este unul dintre cele mai populare și fiabile motoare produse între 1994 și 2010 și instalat pe numeroase modele Audi, Volkswagen, SEAT și Škoda. A fost produs la uzinele Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter și Puebla și aparține familiei EA113. Acest motor este o unitate turboalimentată cu 4 cilindri în linie cu un sistem de alimentare a injectoarelor, care asigură o putere ridicată și o economie excelentă de combustibil.
Specificațiile motorului
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Marca motorului | EA113 |
| Anii de producție | 1994-2010 |
| Materialul blocului cilindric | Fier turnat |
| Sistem de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 5 |
| Cursa pistonului, mm | 86.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raport de compresie | 9.5 |
| Dispoziția motorului, cc | 1781 |
| Greutate motor, kg | ~150 |
| Temperatură de funcționare, °C | 90 |
| Viața motorului, mii km | 300+ (fabrică); în practică – mai mult de 400 cu o întreținere bună |
Putere și cuplu
| Putere (cp/rpm) | Cuplu (Nm/rpm) | Carburant |
|---|---|---|
| 150 / 5700 | 210 / 1750-4600 | 95 |
| 163 / 5700 | 225 / 1750-4700 | 95 |
| 170 / 5900 | 225 / 1950-5000 | 95 |
| 180 / 5500 | 235 / 1950-5000 | 95 |
| 190 / 5700 | 240 / 1950-4700 | 95 |
| 210 / 5800 | 270 / 2100-5000 | 95 |
| 225 / 5900 | 280 / 2200-5500 | 95 |
| 240 / 5700 | 320 / 2300-5000 | 95 |
Ulei
Uleiul joacă un rol esențial în fiabilitatea și durabilitatea motorului turbo 1.8 20V. Pentru acest motor, sunt recomandate uleiurile sintetice cu o vâscozitate de 5W-30, 0W-40 sau 5W-40. Aceste uleiuri sunt potrivite pentru funcționarea la temperaturi ridicate și protejează turbina și componentele critice de uzură. Fabrica recomandă schimbarea uleiului la fiecare 15.000 km, dar mulți proprietari preferă o schimbare mai frecventă – la fiecare 7.500 km – pentru a oferi protecție suplimentară motorului, în special în condiții de condus urban.
În plus, motorul are un consum admisibil de ulei de până la 1.000 g la 1.000 km, care se datorează caracteristicilor sale de proiectare și utilizării unui turbocompresor. Acest consum este considerat normal pentru aceste motoare, dar creșterile semnificative pot indica etanșări uzate sau alte componente care necesită diagnosticare.
Fiabilitate și durată de viață
Motorul turbo 1.8 20V este cunoscut pentru fiabilitatea sa. Cu o întreținere de calitate și utilizarea uleiurilor recomandate, acesta poate servi mai mult de 300 de mii de kilometri. În practică, resursa poate ajunge la 400+ mii de kilometri, ceea ce se datorează rezistenței ridicate a designului și utilizării fontei în blocul cilindrilor. Rezistența la sarcini și capacitatea de a rezista la forțare îl fac popular printre entuziaștii și tunerii auto.
Falimente și reparații ale motorului turbo Volkswagen 1.8
Motor AGU 1.8În fața noastră este o versiune modificată a binecunoscutului motor VW atmosferic de 1,8 litri cu patru cilindri, principala inovație a căruia este utilizarea turbocompresorului cu un mic intercooler. Acesta utilizează un bloc cilindri din fontă cu o înălțime de 220 mm, în care se află un arbore cotit cu o cursă de 86,4 mm, bije cu o lungime de 144 mm și pistoane cu un diametru de 81 mm și o înălțime de 32,7 mm.
Motorul utilizează un cap cilindru cu 20 de supape, cu 5 supape pe cilindru (3 de admisie și 2 de evacuare), cu un sistem de distribuție variabilă pe arborele de admisie. Există hidrocompensatoare, deci nu va trebui să reglați supapele pe 1.8T.
În acționarea curelei de distribuție este utilizată, care trebuie schimbată la fiecare ~60.000 km, dacă cureaua este ruptă, motorul va îndoi supapele.
În 2004, acest motor a fost înlocuit cu un VW 2.0 TFSI nou, mai perfect și mai puternic.
Modificări ale motorului VW 1.8T
- AEB (1997-1999) – motor cu un raport de compresie de 9,5 și sub standardul de mediu TLEV cu ECU Motronic M3.8.2. Presiunea de supraalimentare aici este de 0,5 bar, iar puterea este de 150 CP la 5700 rpm, cuplu 210 Nm la 1750-4600 rpm. Motorul AEB a fost înlocuit în 1999 cu motorul ATW, care se caracterizează prin accelerație electronică, alimentare cu aer secundar, ECU Bosch Motronic ME7.5 și respectarea standardelor de mediu LEV. Aceste motoare au fost amplasate longitudinal. De asemenea, succesorul AEB este AMB.
- AGU este analogul lui AEB pentru instalare transversală.
- AJH, APH, ARX, ARZ, AUM, AVC, AWD, AWL, AWT, AWW, BJX, BKF, BKV, CFMA – 150 de variații puternice ale motorului, este utilizată turbina KKK K03-005. Motoarele au fost puse pe: Audi A3, Audi A4, Audi A6, Audi TT, SEAT Ibiza, SEAT Exeo, Skoda Octavia, VW Bora, VW Golf IV GTI, VW New Beetle, VW Passat B5, VW Polo GTI.
- AQX,AYP – modificări de 156 CP, raport de compresie 9,5. Produs pentru Seat Cordoba și Seat Ibiza.
- BFB, BKB, CED – versiuni de 160 CP, se folosește turbina KKK K03-029. Motoarele au fost puse pe: Audi A4, VW Passat.
- AMB, AWM – versiuni de 170 CP, se folosește turbina KKK K03-029, presiunea 0,6 bar. Motoarele au fost puse pe: Audi A4, VW Jetta, VW New Beetle, VW Passat.
- AJQ, APP, ARY, ATC, AUQ, AWP, BEK, BNU, BBU – variante cu putere de 180 CP, se folosește turbina KKK K03-005. Acestea au fost puse pe: Audi A3, Audi A4, Audi TT, SEAT León, SEAT Toledo, Skoda Octavia vRS, VW Bora, VW Golf 4 GTI, VW New Beetle, VW Polo GTI.
- BEX, BVR – versiuni de 190 CP, se utilizează turbocompresorul KKK K03-073. Au fost puse pe: Audi A4, Audi TT.
- APY, AUL, AMK – versiuni cu 210 CP, se utilizează turbocompresorul KKK K04-015. Motoarele au fost echipate cu: Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- AMU, APX, BAM, BEA – modificări de 225 CP, cu turbină KKK K04-022. Motoarele au fost puse pe: Audi TT, Audi S3, SEAT Leon Cupra R.
- BFV – cea mai puternică dintre modificările civile pe baza acestui motor, puterea motorului este de 240 CP. Este utilizat turbocompresorul KKK K04-023, raportul de compresie 9. Audi TT a fost echipat cu această unitate de putere.
Punctele slabe ale VW 1.8T, defecțiunile și cauzele lor
Acest motor, în domeniul defecțiunilor, repetă în mare măsură omologul său atmosferic, există aceleași probleme cu turațiile, munca instabilă, pot exista zgomote, scurgeri de ulei și alte lucruri. Detalii specifice cu privire la aceste probleme sunt aici.
Situația este ușor complicată de prezența supraalimentării, ca o consecință, sarcini crescute, turbina standard merge +/- 250.000 km. În general, unitatea de putere nu este rea, cu întreținere normală, motorul va merge destul de mult timp, resursa motorului ~ 300.000 km, în funcție de modul de funcționare.
Tuning motor Volkswagen 1.8 Turbo
Chip tuning
În privința atmosferei, tuningul motoarelor inițial turbo nu este prea complicat, dacă vorbim de o creștere mică. Cea mai simplă și rapidă opțiune, în cazul nostru, este tuningul obișnuit cu cip. Spre deosebire de motoarele atmosferice cu cip, această procedură are sens pe turbină.
Versiunile motoarelor de 150 CP pot fi făcute 180-200 puternice, rezultatul final depinde de modificarea motorului și de designul său al capului cilindrului.
Pentru a realiza pe deplin potențialul turbocompresorului standard, facem o admisie tipică chip-and-blow. Schimbăm filtrul standard cu un filtru nul sau punem un sistem de admisie la rece, intercooler, eliminăm convertorul catalitic, punem un borcan ca adevărații piloți de stradă și obținem aproximativ 200-220 CP.
Mișcarea ulterioară poate fi continuată pe kitul turbo cu turbină Volkswagen KKK K04, procedura este standard și este efectuată la fiecare pas. Puterea crește la 240-250 CP, această opțiune este cea mai rațională și cea mai bună alegere în domeniul raportului preț-performanță. Dacă nici măcar acest lucru nu este suficient, atunci trebuie să căutați kituri turbo pe turbos Garrett GT28 sau mai mari, să portați capul, să tăiați canalele, să puneți injectoarele adecvate de înaltă performanță, evacuarea pe o țeavă de 3″ și așa mai departe.
Ratarea motorului: 4-