Motoarele Opel X14XE și Z14XE aparțin seriei 1.4 Ecotec și sunt unități de propulsie de 1,4 litri cu injecție distribuită de combustibil. Aceste motoare au multe asemănări, inclusiv un bloc cilindri din fontă, un cap din aluminiu cu 16 supape și un sistem de distribuție acționat de curea. Cu toate acestea, există diferențe în ceea ce privește clasa lor de mediu, greutatea și durata de viață.
Opel X14XE 1.4 Ecotec specificații motor
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1389 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 90 CP |
| Cuplu | 125 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, 4 cilindri în linie |
| Bloc cap | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 77,6 mm |
| Cursa pistonului | 73,4 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ulei recomandat | 3,5 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 2 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutatea motorului | 115 kg |
Aplicarea motorului X14XE
Motorul X14XE a fost instalat în următoarele modele de vehicule:
- Opel Astra F (T92) – 1996-1998
- Opel Astra G (T98) – 1998-2000.
- Opel Corsa B (S93) – 1994-2000
- Opel Tigra A (S93) – 1994-2001
C specificațiile motorului Opel Z14XE 1.4 Ecotec
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1389 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită |
| Putere | 90 CP |
| Cuplu | 125 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat, 4 cilindri în linie |
| Bloc cap | Aluminiu, 16 supape |
| Diametrul cilindrului | 77,6 mm |
| Cursa pistonului | 73,4 mm |
| Raport de compresie | 10.5 |
| Caracteristici ale motorului | Nu |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | Nu |
| Ulei recomandat | 3,5 litri 5W-30 |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 110 kg |
Aplicarea motorului Z14XE
Motorul Z14XE a fost instalat în următoarele modele de mașini:
- Opel Astra G (T98) – 2000-2004
- Opel Corsa C (X01) – 2000-2003
Diferențe principale
.
Deși ambele motoare au aceeași cilindree, putere și cuplu, X14XE corespunde clasei de mediu EURO 2 și are o durată de viață de aproximativ 250.000 km, în timp ce Z14XE corespunde clasei EURO 4 și este proiectat pentru o durată de viață de până la 300.000 km.
Proiectarea și repararea motoarelor Opel X14XE/Z14XE
Motorul de 1,4 litri a fost creat în 1994 pe baza motorului X16XEL de 1,6 litri și a fost copia sa redusă. Acest motor a înlocuit C14NZ cu 8 supape și a fost destinat mașinilor Opel mai mici. Blocul cilindrilor, în comparație cu X16XEL, a primit cilindri cu un diametru mai mic (77,6 mm în loc de 79 mm), în interiorul blocului a fost instalat un arbore cotit cu cursă scurtă (cursă 73,4 mm), biela cu o lungime de 129,75 mm și pistoane cu o înălțime de compresie de 31,75 mm. Datorită tuturor acestora a fost posibil să nu se modifice înălțimea blocului și să se realizeze volumul de lucru de 1400 cc.
Blocul este acoperit cu același cap, care a fost pus pe X16XEL, este un cap de cilindru cu două arbori și 16 supape, 4 supape pe cilindru. Supapele de admisie au un diametru de 31 mm, supapele de evacuare 27,5 mm, iar grosimea tijei este egală cu 6 mm. Caracteristicile arborelui cu came X14XE: fază 241/233, ridicare 8,5/8,0 mm.
Acest motor a stat pe mașinile Opel până în 2000, după care a fost lansată versiunea sa modificată – Z14XE. Principala diferență dintre X14XE și Z14XE este conformitatea celui din urmă cu standardele Euro-4, este echipat cu un nou colector de evacuare, două sonde lambda și pedală de accelerație electronică.
Ambele motoare sunt acționate cu curea. Înlocuirea curelei de distribuție pe Z14XE/X14XE este necesară după fiecare 60 de mii de kilometri de kilometraj, ceea ce este destul de standard pentru Opel-urile din acei ani. La mașinile Astra G din anii 2003-2004, intervalul de înlocuire a curelei de distribuție este mărit la 90 de mii de kilometri. Nu merită să întârziați cu acest caz, în caz de rupere a curelei, ambele motoare îndoaie supapele.
Sub capota mașinilor Chevrolet Lacetti și Aveo puteți găsi un analog al Z14XE – F14D3.
Z14XE a fost în producție până în 2004, după care a fost înlocuit de Z14XEP.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului X14XE
- Consum mare de ulei (oil glut): Una dintre principalele probleme o reprezintă capacele de ulei, care adesea se desprind de ghidajele supapelor. Acest lucru duce la creșterea consumului de ulei și chiar și procedurile de crăpare nu rezolvă de obicei problema complet.
- Uzura curelei de transmisie: Cureaua de distribuție a X14XE are o durată de viață limitată, de numai aproximativ 60.000 de kilometri. Dacă se rupe, este adesea o defecțiune gravă, deoarece supapele sunt de obicei îndoite, necesitând reparații costisitoare.
- Probleme ale supapei EGR: O supapă EGR înfundată cauzează adesea turații instabile ale motorului și căderi de tracțiune, care pot reduce semnificativ performanțele motorului și confortul condusului.
- Sistemul de aprindere: Problemele cu sistemul de aprindere nu sunt neobișnuite și se pot manifesta prin performanțe neregulate ale motorului și putere redusă.
- Pierderi de ulei: Motorul X14XE se confruntă adesea cu scurgeri de ulei, care pot fi cauzate de garnituri uzate și garnituri învechite.
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului Z14XE
- Consumul de ulei: La fel ca în cazul motorului X14XE, și aici problema consumului de ulei se datorează faptului că capacele de ulei se desprind de ghidaje. Acest lucru duce la creșterea consumului de ulei și la necesitatea verificării regulate a nivelului de ulei.
- Supa EGR: O supapă EGR înfundată provoacă, de asemenea, turații plutitoare și pierderea tracțiunii la motorul Z14XE, ceea ce este frecvent și la X14XE.
- Curea de distribuție: Necesită înlocuirea regulată la fiecare 60.000 de kilometri. Dacă se rupe, aceasta va îndoi supapele, ceea ce poate necesita înlocuirea capului cilindrului sau o revizie completă a motorului.
- Hidrocompensatoare: Utilizarea uleiului de proastă calitate poate duce la uzura accelerată a hidrocompensatoarelor, care se manifestă printr-o bătaie caracteristică în motor.
- Pierderi de ulei: Motorul Z14XE este, de asemenea, susceptibil la scurgeri de ulei, problema fiind deosebit de frecventă în jurul capacului supapei, necesitând inspecție și întreținere periodică.
Tuningul motoarelor X14XE și Z14XE
Investirea banilor în tuningul unui motor de 1,4 litri este o idee discutabilă, cu toate acestea, găurirea blocului cilindric la 1,6 litri poate ajuta. În acest scop, cilindrii sunt rotiți sub pistonul de 79 mm de la X16XEL, arborele cotit cu o cursă de 81,5 mm de la X16XEL cu biela de 129,75 mm este pus în interior. Apoi trebuie să puneți admisie la rece, păianjen de evacuare 4-1 și să flashuiți unitatea de control. Toate acestea vor da aproximativ 20 CP în plus la cei 90 CP standard. Merită să vă opriți aici și să realizați că s-au cheltuit o mulțime de bani într-un motor vechi de volum redus. Dar dacă asta nu vă deranjează, atunci cumpărați un colector de admisie Dbilas, faceți o porționare a capului cilindrului, puneți arbori cu came Dbilas dynamic 262 cu ridicare de 10,0 mm și, bineînțeles, reglați ECU.
MOTOR RATING: 4