Caracteristici motor Opel X20XEV
Motorul X20XEV, produs la uzina Opel din Kaiserslautern din 1994 până în 2000, este unul dintre motoarele populare pe benzină, care a fost instalat în diferite modele de mașini Opel. Acest motor se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate, precum și prin caracteristici bune de performanță, ceea ce îl face să fie solicitat în rândul pasionaților de mașini.
Design și configurație
Motorul X20XEV este un motor cu patru cilindri în linie cu un bloc cilindri din fontă, care îi conferă o rezistență ridicată și rezistență la sarcini. Motorul este echipat cu un sistem de alimentare a injectoarelor pentru a asigura o ardere eficientă. Fiecare cilindru are patru supape, ceea ce îmbunătățește procesele de admisie și evacuare a aerului, crescând performanța generală a motorului. Cursa pistonului și alezajul cilindrului sunt de 86 mm fiecare, ceea ce, combinat cu un raport de compresie de 10,8, permite caracteristici optime de putere și cuplu.
Performanțe
Motorul X20XEV are o cilindree de 1998 cc și este capabil să producă 136 de cai putere la 5.600 rpm. Cuplul variază în funcție de modificare și este de 185 Nm la 4000 rpm sau 188 Nm la 3200 rpm. Aceste caracteristici oferă automobilelor Opel calități dinamice bune și o bună manevrabilitate.
Economie și reglementări de mediu
Motorul X20XEV îndeplinește normele de mediu Euro 2, ceea ce îl face relativ ecologic în raport cu standardele vremii sale. Consumul de combustibil pentru Opel Astra G cu acest motor este de aproximativ 12,0 litri la 100 km în modul urban, 6,6 litri la 100 km pe autostradă și 8,6 litri la 100 km în ciclu mixt. Motorul funcționează cu benzină AI-95.
Ulei și întreținere
Pentru a asigura funcționarea fiabilă a motorului, se recomandă utilizarea unui ulei de motor de calitate cu diferite vâscozități, inclusiv 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40 și 15W-40. Capacitatea uleiului de motor este de 4,25 litri, iar schimburile de ulei sunt recomandate la fiecare 15000 km, deși este mai bine să le efectuați la fiecare 7500 km pentru fiabilitate maximă. Consumul de ulei poate ajunge până la 750 de grame la 1000 km.
Longevitate și tuning
Resursa din fabrică a motorului X20XEV este mai mare de 300 de mii de kilometri, dar în practică această cifră este adesea depășită, ceea ce confirmă calitatea și fiabilitatea ridicată a unității. Potențialul de tuning vă permite să creșteți puterea motorului la 200+ cai putere fără pierderi semnificative de resurse, ceea ce îl face atractiv pentru entuziaști și fani ai îmbunătățirii performanței mașinilor lor.
Aplicare
Motorul X20XEV a fost instalat într-o varietate de modele de vehicule Opel, inclusiv:
- Opel/Vauxhall Astra G
- Opel/Vauxhall Calibra
- Opel/Vauxhall Omega B
- Opel/Vauxhall Vectra B
Aceste mașini sunt cunoscute pentru fiabilitatea și performanțele lor bune, ceea ce le face populare printre pasionații de mașini.
Depanarea și repararea motorului Opel X20XEV
În 1994, a fost lansat un nou motor cu 4 cilindri de 2 litri, care trebuia să înlocuiască C20XE. Blocul cilindrilor de pe X20XEV este diferit, dar este extrem de apropiat de C20XE, cu un nou arbore cotit, alte bielii și pistoane montate în interior. Înălțimea de compresie a pistoanelor este de 30,4 mm, raportul de compresie a crescut la 10,8.
Capul cilindrului X20XEV este complet nou, cu 16 supape. Diametrul supapelor de admisie este de 32 mm, al supapelor de evacuare de 29 mm, grosimea tijei supapei este de 6 mm. Caracteristicile arborelui cu came sunt următoarele: fază 240/240, ridicare 10,0/10,0 mm.
Acest motor utilizează transmisie cu curea de distribuție. Cureaua de distribuție trebuie înlocuită după fiecare 60 de mii de kilometri. Nu trebuie să săriți peste această procedură, altfel, în cazul ruperii curelei, X20XEV-ul dvs. va îndoi supapele.
Nu este nevoie să reglați supapele aici – sunt instalate hidrocompensatoare.
Pe admisie există un colector cu geometrie variabilă VIS. Performanța injectoarelor standard pe X20XEV este de 204 cc.
Pentru a respecta standardele Euro-2, motoarele X20XEV au fost echipate cu supapă EGR, pentru recomburarea unei părți din gazele de eșapament.
Din 1998, au fost utilizate motoare restilizate cu arbori de echilibrare și unitate de control SIMTEC 70 în loc de SIMTEC 56.5 (înainte de 1996 a fost SIMTEC 56.1).
Pe baza X20XEV a fost dezvoltat și produs în ediție limitată (3000 de unități) motorul atmosferic puțin mai rău X20XER. Acesta diferă arbori cu came cu o fază 265 și ridicare 10.6, arcuri de supape, arbore cotit cu volan, bielă, pistoane, răcitor de ulei, sisteme de admisie și evacuare, unitate de control SIMTEC 70. De asemenea, nu există arbori de echilibrare pe X20XER. Acest lucru a dus la 160 CP la 6.500 rpm și 188 Nm de cuplu la 4.300 rpm.
De asemenea, pe baza X20XEV a produs versiunea turbo Z20LET, 1,8 litri X18XE și X22XE.
În 2000, producția motorului X20XEV a fost întreruptă și a început să fie instalat în schimb motorul Z22SE de 2,2 litri.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor X20XEV
- Motorul se blochează, turațiile plutesc. A se vedea regulatorul de ralanti, acesta trebuie curățat sau înlocuit periodic. De asemenea, trebuie să curățați ventilația gazelor din carter.
- Consum mare de combustibil, turație flotantă. Este necesar să verificați colectorul de evacuare, cel mai probabil există o fisură în acesta. Aceasta este o problemă comună pe motorul dvs. Sudarea fisurii în majoritatea cazurilor este inutilă, trebuie doar să cumpărați un colector nou sau unul complet folosit.
În plus, pe X20XEV moare periodic DPRV, care atrage după sine plictiseala mașinii la viteze mici cu o verificare de ardere și oprire la 4500 rpm. Problema este rezolvată prin înlocuirea senzorului cu unul original normal.
Toate celelalte probleme și boli ale acestui motor de 2 litri sunt cauzate de bătrânețe și uzură.
Opel X20XEV tuning motor
X20XEV turbo
Spațiul pentru tuningul X20XEV este destul de larg:
- Acumpărarea unei mașini cu un Z20LET.
- Schimbarea unui Z20LET.
- Conversia la un Z20LET. Acest lucru are sens dacă există un motor turbo donator gratuit disponibil.
Pentru a realiza ultima opțiune, aveți nevoie de pistoane, răcitor de ulei, toate sistemele de admisie și evacuare, turbo și toate componentele electronice cu cablare de la Z20LET. De asemenea, trebuie să faceți alimentarea cu ulei la turbo și scurgerea uleiului.
Nu are sens să construiți o atmosferă bazată pe un X20XEV când există componente din fabrică pentru a construi un motor turbo. Cu toate acestea, dacă dorința de a risipi bani rămâne, atunci puteți merge pe calea tuningului atmosferic al C20XE.
NOTAȚIE MOTOR: 4