Seria de motoare pe benzină Ford Duratec V6 a fost produsă de Ford din 1993 până în 2013. Aceste motoare au fost instalate pe o gamă largă de vehicule ale corporației produse sub mărcile Ford, Mazda și Jaguar. Motoarele Duratec V6 se bazează pe designul motorului Mazda K, un rezultat al cooperării Ford cu producătorul japonez.
Istoria dezvoltării și caracteristici
Primul motor din seria Duratec V6 a apărut în 1994 în prima generație Ford Mondeo cu o cilindree de 2,5 litri. A fost un motor clasic cu 6 cilindri în formă de V, cu un unghi al cilindrilor de 60 de grade. Blocul cilindrilor era realizat din aluminiu cu bucșe din fontă, iar capetele erau realizate cu două arbori cu came (DOHC) și hidrocompensatoare. Distribuția era acționată de două lanțuri, iar sistemul de injecție de combustibil era de tip difuz convențional.
În plus față de Ford Mondeo, acest motor a fost instalat în omologii săi americani – Ford Contour și Mercury Mystique.
Modificări și dezvoltarea motorului
În 1999, o versiune actualizată a motorului de 2,5 litri a fost lansată pentru Mondeo ST200. Acest motor a primit arbori cu came sport, un corp de accelerație mai mare, un nou colector de admisie și un raport de compresie mai mare. Acest lucru a permis creșterea puterii de la 170 la 205 CP.
În același timp, în 1996, o versiune Duratec V6 de 3,0 litri a apărut în modelele americane Ford Taurus și Mercury Sable. Motorul avea o cilindree crescută și genera aproximativ 200-220 CP. Ulterior, acest motor a fost oferit și în modelele europene, cum ar fi Ford Mondeo Mk3. O modificare a modelului Mondeo ST220 folosea o versiune de 220 CP a motorului.
În 2006, versiunea americană a modelului Ford Fusion și omologii săi Mercury Milan și Lincoln Zephyr au fost echipate cu o versiune a motorului de 3,0 litri cu ghidaje de fază pe arborii cu came ai supapelor de admisie. În 2009, acest motor a fost modernizat și a primit fazoregulatoare pe toate arborii cu came, îmbunătățindu-i puterea și economia de combustibil.
Caracteristici ale motoarelor Ford Duratec V6
Generalități
| Volum | Modelul motorului | Putere | Aplicație |
|---|---|---|---|
| 2,5 litri | SEA | 170 CP | Ford Mondeo Mk1, Mk2 |
| 2,5 litri | SEB | 170 CP | Ford Mondeo Mk2 |
| 2,5 litri | SGA | 205 CP | Ford Mondeo ST200 |
| 2.5L | LCBD | 170 CP | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | REBA | 204 CP | Ford Mondeo Mk3 |
| 3.0L | MEBA | 226 CP | Ford Mondeo Mk3, Mazda MZI |
Detalii
| Caracteristici | Ford Duratec V6 | Mazda V6 | Jaguar AJ-V6 |
|---|---|---|---|
| Tip motor | V6, 60° | V6, 60° | V6, 60° |
| Capacitate | 2,5 l / 3,0 l | 2,5 l / 3,0 l | 2,1 l / 2,5 l / 3,0 l |
| Diametrul cilindrului × cursa pistonului | 2,5 l: 82,4 × 79,5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2.5 l: 81.6 × 79.5 mm 3,0 l: 89 × 79,5 mm |
2.1 l: 81.6 × 66.8 mm 2,5 l: 81,6 × 79,5 mm 3.0 l: 89 × 79.5 mm |
| Putere | 170 – 226 CP | 170 – 240 CP | 156 – 240 CP |
| Torcul | 220 – 280 Nm | 211 – 300 Nm | 201 – 300 Nm |
| Material bloc cilindru | Bloc din aluminiu cu bucșe din fontă | Bloc din aluminiu cu bucșe din fontă | Bloc din aluminiu cu bucșe din fontă |
| Material cap bloc | Aluminiu | Aluminiu | Aluminiu |
| Număr de supape | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) | 24 (DOHC) |
| GRM | Transmisie pe lanț | Transmisie prin lanț | Transmisie cu lanț |
| Regulator de aprindere | Din 2006 (pe admisie, din 2009 pe toți arborii) | Din 2006 | Din 1999 (pe admisie, din 2008 pe toți arborii) |
| Hidrocompensatoare | Da | Da | Nu |
| Sistem energetic | Injecție distribuită | Injecție distribuită | Injecție distribuită |
| Clasă de mediu | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 | Euro 3 – Euro 4 |
| Aplicație | Ford Mondeo, Taurus, Fusion, etc. | Mazda MPV, 6, Tribute | Jaguar S-Type, X-Type, XF, XJ |
Mazda și Duratec V6
În 1999, un motor V6 de 2,5 litri a debutat în a doua generație Mazda MPV, care nu se deosebea structural de Ford Duratec V6. Ulterior, Mazda 6, MPV și Tribute pentru piața americană au avut un motor de 3,0 litri, care a fost dezvoltat în paralel cu motoarele Ford similare.
| Număr | Modelul motorului | Putere | Aplicație |
|---|---|---|---|
| 2,5 litri | GY-DE | 170 CP | Mazda MPV LW |
| 3.0L | AJ-DE | 200 CP | Mazda 6 GG, MPV LW, Tribute EP |
| 3.0L | AJ-VE | 240 CP | Mazda Tribute EP2, Jaguar AJ-V6 |
Jaguar și Duratec V6
În 1999, un motor de 3,0 litri din familia Duratec V6 a fost introdus pe Jaguar S-Type cu control de fază pe arborele cu came al supapei de admisie. Această versiune a primit îmbunătățiri suplimentare față de omologii săi Ford și Mazda, dar designul nu avea hidrocompensatoare, necesitând reglarea manuală regulată a supapelor.
Mai târziu, în 2001, gama de motoare Jaguar a fost extinsă pentru a include versiuni de 2,1 litri și 2,5 litri. În 2008, motorul de 3.0 litri a fost modernizat, primind regulatoare de fază pe toți arborii cu came.
| Număr | Modelul motorului | Putere | Aplicație |
|---|---|---|---|
| 2,1 litri | AJ20 | 156 CP | Jaguar X-Type X400 |
| 2,5 litri | AJ25 | 200 CP | Jaguar S-Type X200, X-Type X400 |
| 3,0 litri | AJ30 | 240 CP | Jaguar S-Type X200, XF X250, XJ X350 |
Ford Durate’s V6 / Jaguar AJV6 / Mazda MZI probleme și fiabilitate
V6-urile pe benzină cu un pedigree interesant s-au dovedit a fi foarte fiabile și nepretențioase. Nu există întrebări cu privire la mecanică. Astfel de motoare acoperă cu ușurință 500.000 și mai mulți kilometri. Dacă nu economisiți pe ulei, nu vor exista probleme. Dar dacă turnați ulei greșit sau ieftin, există o mare probabilitate de a se bloca inelele de ulei. Cu toate acestea, le puteți înlocui și puteți continua să conduceți.
Pentru a îmbunătăți durata de viață a inelelor de ulei ale motorului Durate V6 în timpul reviziilor, maeștrii găuresc uneori canale suplimentare în canelurile inelelor pentru a scurge uleiul. Și nu ezitați să faceți găuri cu un diametru de 2-2,5 mm.
Cu această benzină V6, pot exista întrebări minore cu privire la funcționarea senzorilor și a bobinelor de aprindere.
Alternatorul acestui motor nu este foarte fiabil, iar resursele sale sunt invers proporționale cu numărul de opțiuni incluse în mașină. Aceasta înseamnă că, cu cât mai multe echipamente electrice, cu atât mai scurtă este durata de viață a generatorului. Puteți alege și cumpăra un alternator pentru motorul Jaguar V6 în catalogul nostru.
Este posibil să vă confruntați cu faptul că colectorul de admisie nu se potrivește liber în capul cilindrului, ceea ce cauzează scurgerea excesului de aer în cilindri. Dar această problemă poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturii colectorului.
De asemenea, la fiecare 100.000 de kilometri, supapa de aerisire a carterului trebuie îndepărtată și curățată, altfel presiunea excesivă va începe să stoarcă uleiul prin garniturile motorului.
Garnitura arborelui cotit se scurge de obicei lent la toate motoarele Durate V6 și poate fi înlocuită foarte ușor. Pompa are o durată de viață foarte lungă: parcurge mai mult de 300.000 de kilometri înainte de a fi înlocuită.
Nu există întrebări cu privire la lanțuri. În acest caz, puteți vinde lanțul de distribuție folosit, cumpărați-l, instalați-l pe motor și vă va servi mult timp și fiabil.
Tensoarele lanțului de distribuție sunt echipate cu un opritor care împiedică împingerea tijei, cauzând slăbirea lanțului.
Blocul motor Jaguar V6 (AJ25) / Ford Duratec V6 este din aluminiu cu bucșe din fontă. Fiabilitatea grupului de pistoane este foarte ridicată. Cu toate acestea, dacă apare o zgârietură sau o elipsă din cauza unei întrețineri necorespunzătoare, blocul va trebui să fie reconstruit sau cumpărat folosit, deoarece nu există dimensiuni de reparație pentru grupul de pistoane.