Motorul Hyundai G4NB de 1,8 litri a fost produs la uzina Ulsan din 2010 până în 2016 și a fost instalat doar pe câteva modele populare, cum ar fi Elantra și Serato Forte. În 2013, producția motorului a fost transferată în China, unde este instalat pe modelul local Mistra.
Specificații tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Uzina Hwaseong, Uzina Shandong, Uzina Ulsan |
| Marca motorului | G4NB |
| Anii de producție | 2011 – prezent |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip motor | row |
| Număr de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursa pistonului, mm | 87.2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Raport de compresie | 10.3 |
| Dispoziția motorului, cc | 1797 |
| Puterea motorului, CP/rpm | 150 / 6500 |
| Cuplu, Nm/rpm | 178 / 4700 |
| Carburant | AI-95 și peste |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutate motor, kg | 112 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | – Oraș: 9,7; Autostradă: 5,3; Mixt: 7,0 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 600 |
| Ulei recomandat | 5W-20 |
| Volumul de ulei din motor, l | 4.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15 000 (recomandat la fiecare 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, °C | ~90 |
| Viața motorului, mii km | – Conform datelor din fabrică: 200; În practică: ~300 |
| Tuning, CP | Potențial: 180; Fără pierdere de resurse: 150 |
| Fitted to models | KIA Cerato, Hyundai Elantra, Hyundai i30, Hyundai Mistra |
Regulementări de service pentru motorul Hyundai G4NB 1.8
Motorul Hyundai G4NB de 1,8 litri este o unitate pe benzină fiabilă, cu distribuție prin lanț, axată pe funcționarea pe termen lung și performanțe optime. Pentru a-l menține în stare bună, este important să urmați procedurile de întreținere descrise mai jos.
| Element de întreținere | Periodicitate | Volum/Detalii | Note |
|---|---|---|---|
| Întreținerea uleiului | la fiecare 15.000 km | 4,5 litri (pentru înlocuire – 4,0 litri) | Ulei 5W-20 sau 5W-30 |
| Filtru de ulei | la fiecare 15.000 km | – | Înlocuit la fiecare service de ulei |
| Filtru de aer | la fiecare 45.000 km | – | |
| Filtru de combustibil | la fiecare 60.000 km | – | |
| Bucle de aprindere | la fiecare 30.000 km | – | |
| Cureaua auxiliară | la fiecare 120.000 km | – | |
| Lichid de răcire | la fiecare 5 ani sau 90.000 km | – |
Mecanismul de distribuție a gazului (GDM)
| Caracteristici | Referință |
|---|---|
| Tip de distribuție | lanț |
| Durata declarată a lanțului | nu limitată |
| În practică | aproximativ 120.000 km |
| Ajustarea depărtărilor termice | nu este necesară |
| Principiul de reglare | hidrocompensatoare |
| În cazul în care lanțul se rupe/alunecă | flectarea supapei este posibilă |
Fiabilitatea și repararea motoarelor G4NB
Versiunea mai tânără a gamei de motoare Nu a apărut pentru prima dată în 2011 pe a 5-a generație Hyundai Elantra și a fost desemnată G4NB. Instalarea a fost un G4NA redus, care a plasat un arbore cotit cu o cursă scurtă de 87,1 mm (în loc de 97 mm pe omologul de 2,0 litri), biela mai lungă, diametrul cilindrilor a rămas neschimbat, respectiv, pistoanele sunt aproape la fel (înălțimea 28,5 mm), dar adâncitură în partea de jos a pistonului un pic mai mică în 1,8 litri.
Nu există injectoare de ulei pe acest motor.
În partea de sus a blocului se află același cap ca pe G4NA: este un cap cu 16 supape și dublu arbore cu came cu D-CVVT pe ambii arbori. Arborele cu came are caracteristicile 237/235 Aici sunt folosite hidrocompensatoare, prin urmare, reglarea supapelor nu este necesară. Injecția nu este, de asemenea, diferită – este o injecție distribuită tipică. Colectorul de admisie VIS este similar cu fratele său mai mare – lungime variabilă, două etape, oferind mai multă putere în intervalul 3000-5500 rpm. De asemenea, este fabricat din plastic pentru a economisi bani și greutate.
Colectorul de evacuare este diferit, cu convertorul catalitic nu atât de aproape de motor ca la G4NA.
Arborele cu came se rotește cu ajutorul lanțului de distribuție, care este similar cu motorul de 2,0 litri, este declarat fără întreținere și se comportă la fel. Resursa sa nu este mai mică de 150 de mii de kilometri.
Controlul motorului este dat la ECU Continental 39105-2EMD4.
În plus față de G4NA de 2,0 litri, seria Nu include și G4NC împreună cu G4ND.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor KIA/Hyundai G4NB
- Scorarea cilindrilor
Datorită apropierii catalizatorului de blocul motor, particulele din convertorul catalitic pot pătrunde în cilindri, provocând zgârieturi. Acest lucru poate accelera uzura cilindrilor și poate afecta performanțele motorului. - Consum crescut de ulei (acumulare de ulei)
Un bloc din aluminiu cu cămăși din fontă cu pereți subțiri este predispus la deformare, ceea ce poate cauza un consum excesiv de ulei din cauza perturbării formei cilindrilor (elipsa). - Viață redusă a lanțului de distribuție
Lanțul cu lamele subțiri utilizat în acest motor durează aproximativ 120.000 km. Cu o exploatare atentă, durata de viață se poate prelungi până la 240.000 km. Un lanț uzat de obicei se supraînclină, ceea ce duce la îndoirea supapei. - Inconveniente suplimentare
Proprietarii se plâng adesea de scurgeri de ulei și lichid de răcire din cauza garniturilor slabe, precum și de durata redusă de viață a pompei de apă și a alternatorului.
Dacă sunt respectate toate recomandările, motorul G4NB poate merge până la 300.000 km, deși producătorul indică o resursă de aproximativ 200.000 km.
Tuningul motorului G4NB
Chip tuning
Piața nu oferă nimic pentru acest motor, așa că rămâne fie să personalizați și să încercați să obțineți +5 CP, fie să nu faceți nimic, pentru că 150 de forțe pe 1,8 litri atmosferici nu este rău.
Ținând cont de faptul că motorul este cât mai apropiat de G4NA, puteți încerca să înlocuiți arborele cotit, bielele și pistoanele cu cele de 2 litri. Punerea cap la cap a motorului Stroker G4NB vă va oferi un câștig de cuplu de aproximativ 20Nm.
RATINGUL MOTORULUI: 3+