Caracteristici
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Hyundai Motor Manufacturing Alabama, Uzina Hwaseong, Uzina Shandong, Uzina Ulsan |
| Marca motorului | G4NA |
| Anii de fabricație | 2011-prezent |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 97 |
| Diametrul cilindrului, mm | 81 |
| Rata de compresie | 10,3 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1999 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | |
| 150/6200 | |
| 166/6500 | |
| Cuplu, Nm/rot/min | |
| 192/4000 | |
| 201/4800 | |
| Carburant | 95+ |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | 137 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (pentru Kia Cerato) | |
| – oraș | 10,2 |
| – autostradă | 5.7 |
| – mixt | 7.4 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 600 |
| ulei de motor | 5W-20 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | |
| – în funcție de uzină | 180 |
| – în practică | ~100 |
| Tuning, hp | |
| -potențial | – |
| – fără pierderi de resurse | 165 |
| Motorul a fost instalat | KIA Cerato |
| KIA Optima | |
| KIA Soul | |
| KIA Sportage | |
| Hyundai Creta | |
| Hyundai Elantra | |
| Hyundai i40 | |
| Hyundai ix35 | |
| Hyundai Tucson | |
| Hyundai Sonata |
Fiabilitatea, problemele și repararea motoarelor G4NA
Seria Nu a înlocuit generația Theta II în 2011, iar aici ne vom uita la reprezentantul de doi litri desemnat G4NA, care înlocuiește G4KD de 2 litri. Noua generație este modelată după popularul G4FC de 1,6 litri.
Motorul G4NA are un bloc cilindri din aluminiu cu garnituri subțiri din fontă și nu are injectoare de ulei. În interior, cu un arbore cotit decalat cu un centimetru, cu o cursă de 97 mm, diametrul cilindrului de 81 mm, înălțimea pistonului de 28,5 mm, care împreună oferă același volum de lucru de 2 litri.
Blocul este acoperit cu un cap tipic pentru motoarele din această clasă – este un cap de cilindru cu 16 supape, cu două arbori cu came și hidrocompensatoare. Aici este folosit un sistem de sincronizare variabilă a supapelor pe admisie și evacuare D-CVVT.
Injecția de combustibil este distribuită convențional. La admisie, este instalat un colector de admisie din plastic VIS în două trepte, care comută la 3000 rpm.
Acționarea distribuției este cu lanț, lanțul de distribuție nu necesită întreținere, în practică funcționează normal și servește nu mai puțin de 150 de mii de kilometri.
Motorul este controlat de unitatea ECU Continental 39101-2EXN0.
În februarie 2017, motorul a fost actualizat: au apărut duze de ulei pentru răcirea pistoanelor, sistemul de răcire a fost finalizat, garnitura capului cilindrului a fost schimbată.
Pe baza acestui motor, au fost create mai multe versiuni, cum ar fi G4NC și G4ND, precum și G4NB de 1,8 litri.
Probleme grave ale motoarelor G4NA
- Căpușeală, zgomot, ardere de ulei. Probabil că aveți zgârieturi în cilindri – aceasta este o situație tipică pentru acest motor chiar și la un kilometraj redus. Motivul pentru aceasta este designul nu pe deplin gândit al pistoanelor, răcirea lor insuficientă și o serie de alți factori.
Cum să evitați scorarea: o revizie bună cu alezare +0,5 mm sau garnituri cu instalarea de injectoare de ulei. De asemenea, merită să schimbați uleiul la fiecare 7500 km, antigelul la fiecare 40 de mii de km și să monitorizați starea radiatorului. Dar toate acestea nu reprezintă o garanție de 100%. - Utilizarea căptușelilor de bielă, care poate duce la rotație și la revizia ulterioară. Puneți cea mai recentă revizuire, producătorul le îmbunătățește în mod constant.
Pentru a face ca motorul să conducă mult și bine, discutați-l în mod regulat, turnați ulei de calitate normală și originală (nu lichid), schimbați cu o periodicitate de cel puțin o dată la 7500 km, monitorizați starea convertorului catalitic cel puțin o dată la fiecare 100 de mii de kilometri. Nu este o opțiune rea înlocuirea catalizatorului cu un opritor de flacără pentru a evita pătrunderea prafului ceramic în cilindri și pentru a nu ajunge la revizie. După aceea, puneți un cheat sau faceți un tuning cu cip.
Tuning motor G4NA
Tuning cu cipuri
Datorită faptului că pentru piața rusă aceste motoare sunt setate la 150 CP (cu 165 CP concepuți de producător), aveți posibilitatea de a le întoarce cei 15 cai în tarabă, ceea ce poate fi un plus bun pentru atmosferă.
Pentru realizarea celor concepute este necesar să se găsească cei care se vor angaja să blițuiască unitatea de control și să realizeze toate acestea în viață, după ce au înlocuit un convertor catalitic pe un opritor de flacără. Astfel se vor obține 160-170 CP. Nu se poate face altceva cu acest motor, cel puțin nu pentru bani sănătoși.
Calificarea motorului: 3+.