În 2010, a doua generație de motoare 3.0 TDI și-a făcut debutul pe Audi A8 în caroseria D4. Noile motoare diesel au fost de fapt doar o mare modernizare a predecesorilor: sistemul Bosch Common Rail cu duze piezoelectrice a fost actualizat, colectorul de admisie a fost reproiectat, sincronizarea a fost schimbată serios, iar acum există o pereche de lanțuri mari în loc de patru lanțuri mici.
Baza designului rămâne aceeași: bloc din fontă cu un unghi de bombare a cilindrilor de 90 de grade, două capete din aluminiu, două arbori cu came în fiecare și 24 de supape cu hidrocompensatoare. Pentru supraalimentare este responsabilă turbina Honeywell GT2256 sau GT2260, în funcție de versiunea motorului.
Gama include zeci de unități de putere, cele mai puternice dintre ele cu supraalimentare dublă:
| Engine Code | Putere | Torcul |
|---|---|---|
| CLAA | 204 CP | 400 Nm |
| CLAB | 204 CP | 400 Nm |
| CJMA | 204 CP | 400 Nm |
| CDUC | 245 CP | 500 Nm |
| CDUD | 245 CP | 580 Nm |
| CDTA | 250 CP | 550 Nm |
| CKVB | 245 CP | 500 Nm |
| CKVC | 245 CP | 580 Nm |
| CRCA | 245 CP | 550 Nm |
| CTBA | 258 CP | 580 Nm |
| CGQB | 313 CP | 650 Nm |
Caracteristicile tehnice ale motoarelor 3.0 TDI
| Caracteristici | VW CJMA | Audi CDUC | Audi CDUD | VW CRCA |
|---|---|---|---|---|
| Deplasare definitivă | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ | 2967 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| Putere | 204 CP | 245 CP | 245 CP | 245 CP |
| Cuplu | 450 Nm | 500 Nm | 580 Nm | 550 Nm |
| Bloc cilindru | Fier turnat V6 | Fier turnat V6 | Fier turnat V6 | Fier turnat V6 |
| Cap de bloc | aluminiu 24v | aluminiu 24v | aluminiu 24v | aluminiu 24v |
| Diametrul cilindrului | 83 mm | 83 mm | 83 mm | 83 mm |
| Cursa pistonului | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm | 91,4 mm |
| Raport de compresie | 16.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Caracteristici motor | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC | 2 x DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes | yes | yes | yes |
| Distribuția transmisiei | lanț | două lanțuri | lanț | lanț |
| Fasoregulator | nu | nu | nu | no |
| Turbocharged | GT 2256 | HTT GT2260 | HTT GT2260 | GT 2260 |
| Ce ulei să utilizați | 8,0 litri 5W-30 | 8,0 litri 5W-30 | 8,0 litri 5W-30 | 8,0 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel | diesel | diesel | diesel |
| Clasă de mediu | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5 | EURO 5/6 |
| Exemplu de durată de viață | 360.000 km | 320.000 km | 300.000 km | 350.000 km |
| Greutate motor | 195 kg | 195 kg | 195 kg | 195 kg |
Mașini cu motoare 3.0 TDI
Motor CJMA 3.0L
| Model | Anii de producție |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2010 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2010 – 2018 |
Motor CDUC 3.0L
| Model | Anii de producție |
|---|---|
| Audi A4 B8 (8K) | 2011 – 2015 |
| Audi A4 B8 Allroad (8KH) | 2011 – 2016 |
| Audi A5 1 (8T) | 2011 – 2015 |
| Audi A5 1 Sportback (8TA) | 2011 – 2016 |
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A6 C7 Allroad (4GH) | 2012 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
Motor CDUD 3.0L
| Model | Anii de producție |
|---|---|
| Audi A6 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi A7 C7 (4G) | 2010 – 2014 |
| Audi Q5 1 (8R) | 2011 – 2014 |
Motor CRCA 3.0L
| Model | Anii de producție |
|---|---|
| Audi Q7 1 (4L) | 2011 – 2015 |
| Volkswagen Touareg 2 (7P) | 2011 – 2018 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme
CJMA
- Motorul este considerat fiabil, dar sistemul CR cu injectoare piezoelectrice poate fi pretențios.
- Frecvente scurgeri de ulei și antigel.
- Până la 250.000 de kilometri, filtrul de particule și supapa EGR sunt înfundate.
- Până la același kilometraj, lanțul de distribuție poate fi întins și necesită înlocuire.
CDUC
- Sistemul CR Bosch cu duze piezoelectrice este sensibil la calitatea combustibilului.
- Probleme frecvente cu filtrul de particule și supapa EGR.
- Multe plângeri de scurgeri de ulei și lichid de răcire.
- Ocazional se defectează actuatorul electronic al supapei de bypass a turbinei.
- La 200.000 – 250.000 km, lanțul de distribuție este smuls și trebuie înlocuit.
CDUD
- Probleme cu sistemul CR și injectoarele piezoelectrice.
- Frecvente defecțiuni ale filtrului de particule și ale supapei EGR.
- Fugă de ulei și lichid de răcire.
- După 250.000 de kilometri, lanțul de distribuție este smuls și trebuie înlocuit.
- Versiunile anterioare aveau colectoare de admisie defecte.
CRCA
- Un motor mai fiabil comparativ cu predecesorii săi.
- Principalele probleme sunt legate de sistemul de alimentare și injectoarele piezoelectrice.
- Frecvente scurgeri de ulei și lichid de răcire.
- După 200.000 km, sunt posibile probleme cu lanțul de distribuție.
- Filtrul de particule și supapa EGR sunt incomode.