În 2003, ca parte a seriei EA188, a debutat un propulsor diesel de 2,0 litri, care se deosebea de omologul său de 1,9 litri nu numai printr-un diametru mai mare al cilindrilor, ci și printr-un cap de bloc complet diferit, cu o pereche de arbori cu came care controlează 16 supape. De asemenea, din cauza noului cap a trebuit să combine pompele de vid și booster într-o singură unitate. Puțin mai târziu a existat o versiune simplificată a motorului diesel de 2,0 litri cu cap bloc cu 8 supape. În rest, motoarele din familia EA188 cu pompe-jet de la compania Bosch sunt foarte asemănătoare: au un bloc din fontă în linie, cap din aluminiu cu hidrocompensatoare și transmisie cu curea de distribuție. Deoarece nu au existat versiuni slabe, toate au fost echipate cu o turbină cu geometrie variabilă: versiunile de 140 de cai putere au fost echipate cu Garrett GT17V sau BorgWarner BV39, iar versiunile de 170 de cai putere au fost echipate cu Garrett GTB17V. Cele mai puternice modificări ale acestor unități de putere aveau injectoare piezoelectrice de la Siemens.
Caracteristici tehnice
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum precis | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | Pompă cu duză |
| Puterea motorului | 136 – 170 CP |
| Cuplu | 310 – 350 Nm |
| Bloc cilindru | Cast-iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 8v/16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18.0 – 18.5 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
Modificări
| Modificare | Putere | Torque | Automobile |
|---|---|---|---|
| AZV | 136 CP | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BGW | 136 CP | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BHW | 136 CP | 335 Nm | VW Passat B5 |
| BKD | 140 CP | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 (1Z) |
| BKP | 140 CP | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BKQ | 170 CP | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BLB | 140 CP | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BMA | 136 CP | 320 Nm | VW Passat B6 |
| BMM | 140 CP | 320 Nm | VW Golf 5, Skoda Octavia 2 |
| BMN | 170 CP | 350 Nm | Audi A3 8P, VW Golf 5 |
| BMP | 140 CP | 320 Nm | VW Passat B6, Skoda Superb 2 |
| BMR | 170 CP | 350 Nm | VW Passat B6 |
| BNA | 136 CP | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BPW | 140 CP | 320 Nm | Audi A4 B7 |
| BSS | 140 CP | 320 Nm | Skoda Superb 1 |
| BRE | 140 CP | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRD | 170 CP | 350 Nm | Audi A4 B7 |
| BRF | 136 CP | 320 Nm | Audi A4 B7, A6 C6 |
| BRT | 140 CP | 310 Nm | VW Sharan 1 |
| BUY | 170 CP | 350 Nm | Audi A3 8P |
| BVH | 136 CP | 310 Nm | VW Sharan 1 |
Probleme
Crăpături în cap
Versiunile cu 16 valve ale motorului suferă adesea de scurgeri de antigel din cauza crăpăturilor din cap, în special la dieselurile timpurii. Sudarea nu va ajuta aici, căutați un cap nou.
Acționarea pompei de ulei
Modificările cu echilibrare înainte de 2009 au avut o unitate defectuoasă a pompei de ulei: hexagonul prea scurt a fost adesea uzat până la kilometrajul de aproximativ 150 – 200 de mii de kilometri. Ca urmare a lipsei de lubrifiere, garniturile și hidrocompensatoarele se udau rapid.
Capriciile duzelor de pompare
Cele mai puternice versiuni ale motoarelor cu ardere internă au fost echipate cu pompe-jet piezoelectrice Siemens, iar acestea sunt pretențioase la calitatea combustibilului, dificil de reparat și costă destul de mult. Jetul-pompă convențional fabricat de Bosch funcționează timp de 200 – 250 de mii de kilometri fără probleme.
Fluctuațiile nivelului de lubrifiant
La un kilometraj ridicat, astfel de motoare diesel sunt predispuse la lubrifiere și, de obicei, turbina antrenează lubrifiantul. Cu toate acestea, o creștere bruscă a nivelului de ulei din cauza unui filtru de particule înfundat este mult mai periculoasă aici: interferează cu trecerea gazelor de evacuare, combustibilul nu este ars complet și curge în carter.
Alte probleme tipice
În plus față de problemele tipice pentru orice motor diesel cu filtrul de particule sau supapa EGR, este, de asemenea, demn de remarcat uzura rapidă a angrenajelor din plastic ale clapetei de dozare, defecțiunile frecvente ale geometriei turbinei și durata de viață destul de modestă a volantului cu două mase.
Resursa dieselurilor 2.0 TDI este mai mare de 300 de mii de kilometri, dar cu o mare probabilitate va trebui să vă confruntați cu o mulțime de probleme tipice, pentru care aceste motoare sunt renumite.
Volkswagen BKD 2.0 TDI
| Caracteristici tehnice | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici | DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3/4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutate | 180 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motorul BKD 2.0 TDI
- Audi A3 2 (8P) – 2003 – 2006
- Skoda Octavia 2 (1Z) – 2004 – 2010
- Seat Altea 1 (5P) – 2004 – 2010
- Leon 2 (1P) – 2005 – 2011
- Volkswagen Golf 5 (1K) – 2003 – 2008
- Jetta 5 (1K) – 2005 – 2008
- Touran 1 (1T) – 2004 – 2010
- Mitsubishi Lancer 10 (CY) – 2007 – 2010
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale BKD
- Fugă de antigel din cauza fisurilor din capul cilindrului în primii ani de producție
- Probleme de consum de ulei (1 litru pe 1000 km de kilometraj)
- Viața injectoarelor pompei aproximativ 200 – 250 mii km, costul ridicat al înlocuirii
- Scăparea geometriei turbinei, a angrenajelor de accelerație din plastic
- Filtru de particule înfundat, defecțiuni ale supapei EGR
Volkswagen BKP 2.0 TDI
| Caracteristici tehnice | Referință |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18.5 |
| Caracteristici | DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Oil | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 275.000 km |
| Greutate | 180 kg |
Ce mașini au fost echipate cu motorul BKP 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C) – 2005 – 2008
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale BKP
- Probleme cu injectoarele piezoelectrice ale pompei
- Uzirea hexagonului pompei de ulei
- Consumul de ulei – aproximativ 1 litru la 1000 km
- Geometria turbinei care alunecă, lapsusuri în tracțiune
- Filtru de particule înfundat, defecțiuni ale supapei EGR
Volkswagen BMR 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Puterea motorului | 170 CP |
| Cuplu | 350 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18.5 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 270.000 km |
| Greutatea motorului | 180 kg |
Mașini cu motor BMR 2.0 TDI
- Volkswagen Passat B6 (3C), 2005 – 2008
Dezvantaje și defecțiuni
- Probleme cu injectoarele piezoelectrice ale pompei
- Uzirea hexagonului pompei de ulei
- Consumul de ulei de aproximativ 1 litru la 1000 km
- Contaminarea și blocarea turbinei
- Filtru de particule înfundat
Audi BPW 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Puterea motorului | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 178 kg |
Vehicule cu motor BPW 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2009
Dezvantaje și defecțiuni
- Uzirea hexagonului pompei de ulei
- Duzele pompei de ulei cu o durată de viață de aproximativ 250.000 km
- Consum redus de ulei aproximativ 0,5 litri la 1000 km
- Poluare și pene ale geometriei turbinei
- Filtru de particule înfundat
Audi BRE 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Puterea motorului | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici ale motorului | DOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Regulator rezervor | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 275.000 km |
| Greutatea motorului | 180 kg |
Mașini cu motor BRE 2.0 TDI
- Audi A4 B7 (8E), 2004 – 2005
- Audi A6 C6 (4F), 2004 – 2008
Dezvantaje și defecțiuni
- Uzirea hexagonului pompei de ulei
- Pompă-jeturi cu resurse bune, dar înlocuire costisitoare
- Consumul de ulei de aproximativ 0,5 litri la 1000 km
- Lipirea geometriei turbinei sau contaminarea EGR
- Filtru de particule congestionat
Volkswagen BRT 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | pompă- duze |
| Puterea motorului | 140 CP |
| Cuplu | 310 Nm |
| Bloc cilindru | cast iron R4 |
| Cap de cilindru | aluminiu 8v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 18 |
| Caracteristici motor | SOHC |
| Hidrocompensatoare | yes |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Fasoregulator | nu |
| Turbocharger | VGT |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 178 kg |
Mașini cu motor BRT 2.0 TDI
- Volkswagen Sharan 1 (7M), 2005 – 2010
- Seat Alhambra 1 (7M), 2005 – 2010
Dezvantaje și defecțiuni
- Uzirea hexagonului pompei de ulei
- Pompă-jet cu o resursă de 200-250 mii kilometri
- Consumul de ulei de aproximativ 1 litru la 1000 km
- Turbina se blochează
- Filtru de particule înfundat.