Producătorii auto moderni nu ne răsfață cu o mare varietate de motoare. Motoarele cu patru cilindri în linie, șase cilindri, V6 și V8 sunt principalele modele ale epocii noastre. Cu toate acestea, în istoria mondială au existat câteva configurații foarte originale! Haideți să vorbim despre ele astăzi pe Drom.
În epoca noastră de standardizare totală, design modular, platforme unificate, reducere a dimensiunilor și reglementări stricte de mediu, producătorii de mașini – în special cei de pe piața de masă – nu au, în general, altă opțiune decât să ofere motoare cu patru sau chiar trei cilindri. Așa este realitatea, așa sunt configurațiile și așa va fi, ne place sau nu, viitorul imediat. Mașinile americane, SUV-urile și vehiculele premium încă utilizează configurații mai „serioase” – V6, V8, L6 – dar chiar și acestea nu vor rezista mult timp: ne vine imediat în minte Volvo, toate motoarele sale, atât pe benzină, cât și diesel, având patru cilindri și o cilindree de 2,0 litri. Nu cu mult timp în urmă, inginerii BMW și Mercedes-Benz au anunțat că vor păstra configurația V12 din motive de statut și imagine. Iar acum aceste companii germane nu mai au astfel de motoare. Astăzi, motoarele cu 12 cilindri sunt apanajul mașinilor sport și al vehiculelor de lux adevărate, precum Bentley.
Dar nu a fost întotdeauna așa, și mulți își amintesc încă de zilele de glorie în care cilindreea normală și configurația „potrivită” erau foarte apreciate. În zilele noastre, chiar și „proza” reprezentată de motoarele cu cinci și șase cilindri în linie montate transversal este greu de găsit. Probabil vă amintiți modelele Audi sau Volvo, precum și Chevrolet Epica, dar știți despre Bugatti cu un motor cu 8 cilindri în linie montat transversal (!). Astăzi vom merge puțin mai departe și mai în profunzime, vom aminti mașinile pe care au apărut pentru prima dată cele mai ciudate motoare și vom da chiar și câteva exemple din trecutul foarte recent.
Straight-Eight (1919)
- Configurație — 8 cilindri în linie
- Producători: Isotta Fraschini, Bugatti, Leyland Motors, Duesenberg
Nu este un secret că o serie de configurații ale motoarelor auto își au originea în industria aviației. Motorul cu 8 cilindri în linie, care este de obicei destul de puternic și alungit, era ideal pentru avioane cu designul lor în formă de trabuc. Prima mașină care a utilizat un astfel de motor a fost Isotta Fraschini Tipo 8A din 1919. Un an mai târziu, această configurație a fost încercată de Leyland Motors, dar a fost cea mai populară la Bugatti (în Europa) și Duesenberg în Statele Unite. Fotografia din mijloc prezintă una dintre cele mai frumoase mașini din istorie — gigantul (6,2 m lungime, cu un capot de 1,65 m) Bugatti 41 Royale Coupe, cu un motor de 12,8 litri care producea 275 CP și un cuplu impresionant de 785 Nm! Maeștrii Bugatti au venit și cu ideea de a „lipi” un motor cu 8 cilindri „în linie” pe caroseria modelului de curse Type 251, care, cu o cilindree de numai 2,5 litri, „se învârtea” până la 9000 rpm și dezvolta 250 CP. Din câte știm, această soluție este unică până în prezent. Mult mai târziu, o companie italiană puțin cunoscută a venit cu ideea de a plasa un motor V16 transversal, dar despre asta vom vorbi mai târziu…
Straight-Twelve (1920)
- Configurație — 12 cilindri în linie
- Producători: Corona, Packard
S-ar părea că nu putea fi mai lung decât capota aceluiași Bugatti 41 Royale Coupe, dar se pare că nu toată lumea citea Freud la acea vreme, deoarece doar un an mai târziu, în 1920, compania franceză Corona a venit cu ideea monstruoasă de a construi un motor cu 12 cilindri în linie. Un astfel de motor cu o cilindree de 7238 cm³ a fost chiar asamblat, dar costul său de producție era prohibitiv, iar lungimea sa nu permitea instalarea sa în niciuna dintre mașinile existente. Puțin mai târziu, Packard a construit un singur exemplar al unei limuzine lungi cu motor Straight-Twelve, care, potrivit legendei, a fost condusă de unul dintre membrii familiei Packard până la moartea sa în 1929, după care capodopera a fost pur și simplu casată.
W12 (1927)
- Configurație — 12 cilindri în formă de W
- Producători: Bentley, Napier Lion, Audi, Volkswagen
Chiar și în istoria modernă, există mașini cu motoare W12 sub capotă. De exemplu, unele modele ale grupului VW, în special luxosul Bentley Flying Spur. Dar totul a început mult mai devreme, în 1927, când concurența pentru recordul absolut de viteză pe uscat abia începea. Printre cei mai activi participanți s-au numărat John Cobb și Malcolm Campbell. Cel din urmă a venit cu ideea de a adapta motorul compresor de avion Napier Lion W12 pentru modelul de curse Bluebird, pentru a concura cu Sunbeam. Acel motor de 24,0 litri (!) dezvolta 875 cai putere, iar pe 19 februarie 1928, Campbell a stabilit un nou record de 333 km/h, care, însă, a durat doar câteva luni. Proiectul W12 a fost ulterior uitat pentru o lungă perioadă de timp și a fost reamintit abia în 1990, când Life a început să instaleze motoare similare de 3,5 litri în mașinile sale de curse F35, considerate unele dintre cele mai nereușite din F1. Apoi, în 1991, a apărut conceptul Audi Avus cu un motor de această configurație, care a fost ulterior utilizat de Grupul VW.
V16 (1929)
- Configurație — 16 cilindri în V
- Producători: Maserati, Alfa Romeo, Auto Union, BRM, Cizeta
Motorul V16 a apărut pentru prima dată pe mașina sport Maserati Tipo V4 în 1929, iar italienii au fost imediat urmați de compania americană Cord, cunoscută pentru soluțiile sale inovatoare, în special prima mașină cu tracțiune față (L29). Aproape în același timp, Alfa Romeo a decis să utilizeze motorul Maserati în proiectul său de curse Tipo 162 (3,0 litri, 490 CP), iar cea mai puternică mașină sport din anii 1930 a devenit Auto Union Typ C, cu un motor V16 de 520 CP cu două compresoare, dezvoltat pentru ei de Porsche. După al Doilea Război Mondial, configurația V16, cu o cilindree de numai 1,5 litri, a fost utilizată în mașinile de curse BRM, iar în 1989 a apărut ingeniosul și frumosul supercar Cizeta Moroder, proiectat de marele Marcello Gandini. Motorul său V16 (6,0 litri, 560 CP) era montat transversal! Până în 1995 au fost produse doar opt astfel de mașini.
12 Boxer (1949)
- Configurație: 12 cilindri opuși
- Producători: Cisitalia, Porsche, Ferrari
Porsche rămâne una dintre puținele companii (ne vine în minte japoneza Subaru) care încă mai utilizează motoare opuse, și chiar și atunci numai în modelele sportive Boxster, Cayman și 911. Prin urmare, nu este surprinzător că configurația exotică V12 cu un unghi al arborelui cotit de 180°, cu alte cuvinte, un motor „opozat” cu 12 cilindri, este opera acelorași oameni din Stuttgart, dar datează din 1949, când Ferdinand Porsche a propus un astfel de motor cu o cilindree de numai 1,5 litri (!) pentru roadsterul Cisitalia. Motorul atingea o turație impresionantă de 10.600 rpm și dezvolta 385 CP, ceea ce ar fi permis modelului Cisitalia să atingă viteze de până la 300 km/h. Cu toate acestea, mașina nu a ajuns niciodată în Grand Prix, iar următorul motor cu o configurație similară nu a apărut decât în 1964, în mașinile de formula Ferrari. Dar în 1967, Porsche 917 a câștigat din nou Le Mans. Și totuși, prima mașină de serie cu motor „boxer” cu 12 cilindri a fost din nou un Ferrari — modelul 365 GT4 Berlinetta Boxer din 1973. În doar 11 ani au fost produse în total 387 de mașini de acest tip.
N16 (1966)
- Configurație: două motoare boxer cu 8 cilindri suprapuse
- Producători: BRM, Lotus
Acum, să ne uităm la o configurație despre care sunt sigur că puțini oameni au auzit. Totuși, acest lucru nu este surprinzător, deoarece este un design pur sportiv și unic, care a apărut acum jumătate de secol. Ce este H16? Este, în esență, două motoare „opuse” cu 8 cilindri suprapuse unul peste altul. Cine este autorul acestei idei neobișnuite? A fost BRM (British Racing Motor), care a venit cu această soluție originală ca răspuns la trecerea seriei de curse de Formula 1 la o reglementare de 3,0 litri în 1966. În ciuda faptului că prezența a două arbori cotiți făcea motorul extrem de greu, Jim Clark a reușit să conducă Lotusul său 43, echipat cu acest H16, către victorie în Marele Premiu al Statelor Unite din 1966. Dar ideea nu a durat mult, iar în curând BRM și Lotus au revenit la motorul V12 mai tradițional al acelor ani.
8 Boxer (1968)
- Configurație — 8 cilindri opuși
- Producător: Porsche
Un alt motor „opozit”, dar de data aceasta cu 8 cilindri, tot de la Porsche, dar de data aceasta din 1968. În acel an au intrat în vigoare noi reglementări cu motoare de 3,0 litri, iar Porsche a creat imediat modelul de curse 908, care era echipat cu o configurație foarte neobișnuită. Trebuie spus că, în primul an, acest motor a funcționat adesea defectuos și a fost în permanență perfecționat. Dar, în 1969, a atins apogeul în ceea ce privește puterea (350 CP) și fiabilitatea, permițând Porsche să câștige campionatul pe echipe trei ani la rând.
V10 (1992)
- Configurație — 10 cilindri în V
- Producători: Dodge, BMW, Volkswagen, Audi, Lamborghini, Lexus
Configurația V10 este destul de nepopulară în rândul producătorilor de automobile, măcar din cauza lungimii și volumului său. Dar în 1992, americanii de la Dodge au lansat supercarul Viper, echipat cu un astfel de motor cu o cilindree monstruoasă de 8,0 litri și 406 CP. Ulterior, această unitate a fost îmbunătățită în mod repetat pe noile modele Viper, iar pe ultima generație a modelului a dezvoltat 640 CP (8,4 litri). Până în 2005, nimeni nu era interesat de V10, când, brusc, în 2005, BMW a introdus o nouă generație a sedanului M5 (E60) cu un motor V10 de 5,0 litri și 507 CP. Și așa a început totul. Puțin mai târziu, această configurație a fost adoptată de Grupul VW, care a lansat o gamă întreagă de mașini cu astfel de motoare, atât mașini sport (Lamborghini Gallardo, Audi R8), cât și mașini utilitare (VW Touareg V10 TDI). Un alt exemplu din trecutul recent este supermașina exclusivă de la Lexus — LF-A.
W16 (1995)
- Configuration — W-shaped 16-cylinder
- Manufacturers: Jimenez, Bugatti
Primul lucru care ne vine în minte când vorbim despre configurația motorului W16 este, desigur, Bugatti Veyron de 1.000 de cai putere, care a apărut în 2003, urmat în 2007 de un hipercar de 1.500 de cai putere cu un motor turbo de 8,0 litri cu 64 (!) de supape sub capotă. Aceste mașini foarte rapide și strălucitoare ale epocii noastre vor lăsa fără îndoială o amprentă în istoria ingineriei auto și vor deveni adevărate comori pentru colecționari. Dar… motorul W16 nu a apărut pentru prima dată într-un Bugatti. Autorul acestei idei unice a fost inginerul francez Ramon Jimenez, care în 1995 a creat supercarul Jimenez Novia, propulsat de un motor W16. De unde a apărut? Este simplu: Jimenez a luat patru motoare de motocicletă Yamaha FZR-1000 de 1 litru și le-a combinat într-un W16 cu două arbori cotiți și 80 (!) de supape, și a instalat chiar și două turbocompresoare, obținând o putere de 567 CP.
V5 (1997)
- Configurație — V-образный 5-цилиндровый
- Producători: Volkswagen, SEAT
Mulți dintre voi probabil vă amintiți această configurație destul de ciudată — V5 — deoarece a apărut relativ recent, în 1997, și a fost vândută chiar și în Rusia. Din anumite motive, în a patra generație a modelului Golf, Volkswagen a venit cu ideea de a introduce un motor V5 de 2,3 litri (148 CP) între motoarele L4 și V6 existente. Principalele avantaje ale acestei unități erau compactitatea și greutatea redusă în comparație cu V6, fiind instalată și pe modelele VW Passat, Bora și Seat Toledo. Acest motor a rămas unic: nimeni nu a mai folosit o configurație similară de atunci.
W8 (2001)
- Конфигурация — W-образный 8-цилиндровый
- Производитель: Volkswagen
Aceasta este ultima configurație ciudată din analiza noastră, care aparține din nou grupului Volkswagen: din anumite motive, acești tipi — Audi, Porsche, Bentley și chiar Volkswagen — au avut o dorință insurmontabilă de a crea cele mai neobișnuite configurații în ultimii ani. Este păcat că multe dintre ele, din cauza „modularității” și standardizării moderne, s-au dovedit a fi fundături, precum această idee cu motorul W8. Reamintim că VW are de mult timp așa-numitele motoare VR5 și VR6 cu cilindri în linie decalate. Din acestea, sau mai precis, din două motoare VR4 „trunchiate” cu un unghi de camber de numai 15°, conectate printr-un singur „genunchi”, a apărut motorul W8 (unghiul total de camber — numai 72°). Principalul avantaj al acestui motor de 4,0 litri este compactitatea sa, dar are o putere foarte medie de 275 CP. W8 a fost instalat doar pe Passat în 2001 și au fost produse mai puțin de 50.000 de astfel de mașini.