VW CLCA 2.0 TDi
Motorul VW CLCA de 2,0 litri a fost produs la întreprinderile concernului din 2009 până în 2018 și instalat în modele populare precum Golf 6, Jetta, Touran, precum și Skoda Octavia și Yeti. Este cea mai simplă versiune a motorului diesel din această serie, fără clapete turbionare și arbori de echilibrare.
Seria EA189: CLCA, CAAC, CAYC, CAGA, CAHA, CBAB, CFCA, CFHC, CKTB și CLJA.
VW CLCA 2.0 TDi specificații motor
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 110 CP |
| Cuplu | 250 Nm |
| Bloc cilindru | Cast-iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 16.5 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Transmisie cu curea |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharger | BorgWarner BV40 |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 4/5 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 165 kg |
Modeluri pe care a fost instalat motorul CLCA 2.0 TDI
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Skoda Octavia 2 (1Z) | 2010 – 2013 |
| Yeti 1 (5L) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Caddy 3 (2K) | 2010 – 2015 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Jetta 6 (1B) | 2014 – 2018 |
| Touran 1 (1T) | 2010 – 2015 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale CLCA
- Aceasta este cea mai simplă versiune a motorului diesel fără clapete vortex sau arbori de echilibrare.
- Cu o îngrijire corespunzătoare, unitatea funcționează fără probleme până la o jumătate de milion de kilometri.
- Sistemul de combustibil Bosch cu injectoare electromagnetice este fiabil și ingenios.
- Fragma separatorului de ulei nu durează foarte mult, ea trebuie înlocuită în mod regulat.
- De asemenea, supapa EGR și filtrul de particule (în versiunile care îl au) sunt adesea înfundate.
VW CBAB 2.0 TDI
Motorul diesel Volkswagen CBAB 2.0 TDI de 2,0 litri a fost produs între 2007 și 2015 și a fost montat pe multe dintre modelele populare ale companiei, cum ar fi Tiguan, Golf 6 și Passat B6.
C specificațiile motorului Volkswagen CBAB 2.0 TDI
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Tip | În stare de funcționare |
| Număr de cilindri | 4 |
| Număr de supape | 16 |
| Dispoziție determinată | 1968 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail |
| Putere | 140 CP |
| Cuplu | 320 Nm |
| Raport de compresie | 16.5 |
| Tip carburant | Diesel |
| Standarde de mediu | Euro 4/5 |
Modelurile pe care a fost instalat motorul CBAB 2.0 TDI
| Model | Ani de producție |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2008 – 2013 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2008 – 2013 |
| Eos 1 (1F) | 2008 – 2015 |
| Passat B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2014 |
| Passat CC (35) | 2008 – 2011 |
| Tiguan 1 (5N) | 2007 – 2015 |
Dezvantaje, defecțiuni și probleme ale motorului CBAB
- Exagonul pompei de ulei poate duce la probleme de presiune de lubrifiere atunci când se uzează.
- Sistemul de combustibil Bosch CP4, deși fiabil, poate suferi de întreținere necorespunzătoare, ducând la deteriorarea pompei.
- Turbo-compresorul KKK BV43 poate necesita, de asemenea, atenție, în special actuatorul său de vid.
- Supapa EGR și amortizoarele turbionare se murdăresc în mod regulat.
CFGB
Motorul diesel CFGB de 2,0 litri a fost produs între 2009 și 2015 și echipat pe modele precum Golf, Passat, Sharan, precum și Seat Alhambra și Skoda Superb. Este o versiune actualizată a motorului diesel CBBB.
Caracteristicile tehnice ale motorului Audi CFGB 2.0 TDi
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1968 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 170 CP |
| Cuplu | 350 Nm |
| Bloc cilindru | Cast-iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 81 mm |
| Cursa pistonului | 95,5 mm |
| Raport de compresie | 16.5 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | curea |
| Turbocharger | Garrett GTC1549VZ |
| Ce ulei să utilizați | 4,3 litri 5W-30 |
| Tip de combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 5 |
| Exemplu de durată de viață | 300.000 km |
| Greutatea motorului | 165 kg |
Modeluri cu motor CFGB 2.0 TDI
| Model | Anii de producție |
|---|---|
| Audi A3 2 (8P) | 2009 – 2012 |
| TT 2 (8J) | 2009 – 2014 |
| Seat Alhambra 2 (7N) | 2010 – 2012 |
| Skoda Superb 2 (3T) | 2009 – 2015 |
| Volkswagen Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Passat B7 (36) | 2010 – 2015 |
| Passat CC (35) | 2009 – 2015 |
| Sharan 2 (7N) | 2010 – 2015 |
Defecte, defecțiuni și probleme ale motorului CFGB
- Aceasta este o versiune actualizată a motorului diesel și majoritatea problemelor din seria EA189 au fost deja rezolvate.
- Sistemul de combustibil Bosch cu injectoare electromagnetice are o speranță de viață ridicată.
- Cele mai mari probleme sunt scurgerile regulate și un separator de ulei nesigur.
- Monitorizați cu atenție starea curelei de distribuție, deoarece ruperea acesteia va îndoi supapele.
- Celelalte probleme sunt asociate cu contaminarea supapei EGR sau a filtrului de particule.
Companii de rechemare în service
Motoarele Volkswagen 2.0 TDI, inclusiv cele cu codurile de motor CLCA, CBAB și CFGB, au făcut obiectul diverselor rechemări și probleme tehnice de-a lungul anilor. Iată o trecere în revistă a unora dintre ele:
1. Nerespectarea standardelor privind emisiile:
Volkswagen s-a confruntat cu probleme grave legate de nerespectarea normelor de emisii la motoarele TDI de 2,0 l. Acest lucru a condus la rechemări în service menite să actualizeze sistemele de control al emisiilor pentru a respecta standardele legale. De exemplu, rechemarea 23U3 a afectat modelele 2009-2014, inclusiv Jetta, Jetta SportWagen, Beetle, Beetle Convertible și Golf. Rechemarea a necesitat instalarea de piese și software actualizate ale sistemului de control al emisiilor pentru a asigura conformitatea.
2. Probleme cu sistemul de injecție a combustibilului:
Unele modele 2.0 TDI aveau probleme cu sistemul de injecție a combustibilului, care putea dezvolta fisuri, ducând la scurgeri de combustibil și potențiale pericole de incendiu. Acest lucru a determinat Volkswagen să recheme aproximativ 168.000 de vehicule, inclusiv Jettas 2009-2012, Golf 2010-2012 și Audi A3 2010-2012. Remediile includ înlocuirea conductei injectorului de combustibil la unele modele și instalarea de amortizoare care reduc vibrațiile la toate vehiculele afectate.
3. Defecțiuni ale angrenajului de acționare a pompei de ulei:
Varianta BKP a motorului 2.0 TDI a fost deosebit de susceptibilă la probleme cu angrenajele de acționare a pompei de ulei. Defecțiunile acestor angrenaje puteau cauza pierderea presiunii uleiului și deteriorarea ulterioară a motorului. Această problemă a fost suficient de gravă pentru a necesita o rechemare și a fost legată de defectarea turbocompresorului la aceste motoare.
4. Probleme cu arborele de echilibrare și cu întinzătorul lanțului:
Unele motoare PD montate longitudinal cu configurația 2.0 TDI au prezentat defecțiuni ale tensionatorului lanțului modulului arborelui de echilibrare. Aceste defecțiuni ar putea cauza defectarea modulului arborelui de echilibrare și a pompei de ulei, ducând la o pierdere imediată a presiunii uleiului și la deteriorarea gravă a motorului. Volkswagen a rezolvat această problemă prin înlocuirea mecanismului lanțului cu un mecanism de angrenare și prin mărirea arborelui de transmisie hexagonal pentru a îmbunătăți durabilitatea.
5. Probleme cu volanul cu masă dublă (DMF):
Proprietarii motoarelor 2.0 TDI au raportat probleme legate de volanul cu masă dublă, care se pot manifesta prin ralanti neuniform sau rateuri de aprindere. Un DMV defect, defecțiuni ale injectoarelor sau probleme ale fluxului de aer EGR pot contribui la aceste simptome. Se recomandă ca aceste probleme să fie corectate imediat pentru a preveni complicații ulterioare.
6.Fisurarea capului cilindrului:
Versiunile timpurii ale motoarelor EA188 2.0 TDI, în special cele cu coduri ale capetelor de cilindru care se terminau în „A” sau „B”, erau predispuse la fisurare. varianta „C” a capetelor de cilindru a fost introdusă pentru a rezolva această problemă, iar incidentele de fisurare au fost reduse semnificativ la aceste versiuni ulterioare.
7. Defecțiuni ale amortizorului Vortex:
Unele motoare EA189 au fost raportate ca având probleme cu clapeta vortex. Defecțiunile pot cauza coduri de eroare și pot activa modul „limp home”, limitând performanțele vehiculului. cu toate acestea, versiunile mai noi ale motorului au abordat această problemă prin reproiectarea sistemului de admisie pentru a elimina necesitatea clapetelor vortex.