Motorul de 1,4 litri N12B14A a fost produs de BMW între 2007 și 2010 la o fabrică din Anglia. Acest motor a fost montat pe versiunile de bază ale automobilelor Mini, inclusiv Mini One și Mini Clubman în caroseriile R56 și R55. Pe lângă utilizarea la automobilele Mini, acest motor a fost instalat și la modelele Peugeot-Citroën sub indicele EP3.
Motorul N12B14A a devenit popular datorită compactității, fiabilității și economiei sale, dar avea o serie de caracteristici și probleme tipice generației sale de motoare cu injecție distribuită.
Specificațiile motorului Mini N12B14A
| Caracteristici | Modificare One 75 | Modificarea unu 95 |
|---|---|---|
| Deplasare definitivă | 1397 cm³ | 1397 cm³ |
| Sistem de alimentare | Injecție distribuită | Injecție distribuită |
| Putere | 75 CP | 95 CP |
| Cuplu | 120 Nm | 140 Nm |
| Bloc cilindru | Aluminiu R4 | Aluminiu R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 77 mm | 77 mm |
| Cursa pistonului | 75 mm | 75 mm |
| Raport de compresie | 11 | 11 |
| Hidrocompensatoare | Da | Da |
| Distribuția transmisiei | C lanț | C lanț |
| Fasoregulator | Intrare și ieșire | Intrare și ieșire |
| Turbocharger | Nu | Nu |
| Ulei | 4,2 litri 5W-30 | 4,2 litri 5W-30 |
| Clasă ecologică | EURO 4 | EBRO 4 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km | 230.000 km |
Caracteristici și tehnologii
- DOHC și Valvetronic – Motorul este echipat cu un sistem de distribuție variabilă a admiterii și evacuării pentru a optimiza performanța motorului în diferite moduri și a îmbunătăți eficiența consumului de combustibil.
- Distribuție acționată de lanț – utilizarea unui lanț în loc de o curea crește durabilitatea sistemului de distribuție, cu toate acestea, ca multe motoare acționate de lanț, acest motor necesită inspectarea periodică a lanțului și a tensorului.
- Bloc de cilindri din aluminiu – reduce greutatea totală a motorului și îmbunătățește disiparea căldurii, ceea ce are un efect pozitiv asupra dinamicii și manevrabilității vehiculului.
Aplicația motorului
Motorul N12B14A a fost instalat în următoarele modele Mini:
- Mini Clubman R55 (2009 – 2010)
- Mini Hatch R56 (2007 – 2010)
Aceste mașini au fost caracterizate de accesibilitate, ceea ce le-a făcut populare în rândul tinerilor urbani și a celor care căutau o mașină elegantă și economică.
Probleme și dezavantaje ale motorului N12B14A
În ciuda economiei și compactării sale, motorul N12B14A a avut câteva probleme caracteristice care au fost raportate în mod regulat de proprietari:
- Consumul de ulei și cocsificarea admiterii – una dintre cele mai notorii probleme este consumul crescut de ulei, în special la kilometraje de peste 100.000 de kilometri. Au existat, de asemenea, cazuri de cocsificare severă a conductelor de admisie, care necesită curățarea regulată.
- Uzirea lanțului de distribuție – în ciuda utilizării unui lanț de distribuție, componentele acestuia, în special întinzătorul lanțului, aveau adesea o durată de viață limitată și necesitau înlocuirea la 100.000-150.000 de kilometri.
- Controlul fazelor și defecțiunile Valvetronic – motoarele sunt echipate cu un sistem de distribuție variabilă, care, de asemenea, s-a dovedit a fi insuficient de fiabil. Controlerele și mecanismele fazorului Valvetronic au cedat în timp, determinând funcționarea neregulată a motorului.
- Fugile de ulei și antigel au fost o altă problemă frecventă. Proprietarii se plângeau adesea de scurgeri de ulei prin garnituri și garnituri de etanșare, precum și de defectarea pompei de apă, a termostatului și a celei de-a doua sonde lambda.
Fiabilitatea generală a motorului Mini N12B14A
Motorul Mini N12B14A, produs între 2007 și 2010, a fost o soluție economică și tehnologic avansată pentru mașinile de oraș. Acesta avea o putere moderată și dimensiuni compacte, ceea ce l-a făcut o alegere populară pentru versiunile de bază ale modelului Mini. Cu toate acestea, o serie de probleme caracteristice, cum ar fi consumul crescut de ulei, uzura lanțului de distribuție și funcționarea defectuoasă a controlului fazelor, au făcut ca acest motor să fie mai puțin fiabil decât alte motoare BMW.
Aceste deficiențe necesitau atenție din partea proprietarilor și întreținere regulată pentru a menține motorul în funcțiune la un kilometraj ridicat.
Motoarele MINI au fost deosebit de problematice până în 2011. Motorul N12 avea inițial doar un număr foarte mare de deficiențe, iar inginerii lucrau continuu la eliminarea lor. Dacă cumpărați o mașină cu un astfel de motor, este de dorit 2010-2011 ani de eliberare.
Trebuie remarcat faptul că marea majoritate a mașinilor cu motoare N12 au trecut printr-o companie de rechemare cu înlocuirea unității de putere. Chiar și după aceea, controlul asupra stării motorului de către proprietar ar trebui să fie continuu. Înlocuirea motorului în garanție și în anul său ulterior de fabricație nu este o apărare împotriva potențialelor probleme.
Apariția fluieratului indică necesitatea de a schimba capacul supapei, care are o diafragmă ruptă. Costul său este de 140 de dolari. Există suficiente kituri de reparații analogice pe piață la prețuri mai accesibile. Termostatul are o carcasă din plastic, iar durata sa de viață nu depășește 100 de mii de kilometri, prețul fiind de asemenea de aproximativ 140 de dolari. Pompa originală are, de asemenea, un preț similar.
Răcirea este una dintre principalele boli ale oricărui motor pe benzină de pe MINI, deci necesită o atenție deosebită. Un motor supraîncălzit poate avea o problemă cu inelele de piston, scaunele supapelor pot pur și simplu să cadă din locurile lor. Rezultatul este o creștere a consumului de ulei, scăderea compresiei, distrugerea elementelor din grupul de pistoane. Nu cel mai durabil și lanțul de distribuție, în medie „trăiește” 100 de mii de kilometri chiar și cu un schimb de ulei în timp util.
Calificarea motorului 3