Mercedes M274

Motoarele pe benzină Mercedes M274 cu o capacitate de 1,6 și 2,0 litri au fost produse de concern începând cu 2011 și instalate pe mașini cu dispunere longitudinală a motorului, cum ar fi C-Class și E-Class. Motoarele similare pentru modelele cu dispunere transversală a unității au indicele M270.

Caracteristicile tehnice ale motoarelor Mercedes M274

Modificare Tip Volum (cm³) Putere (CP) Torcul (Nm) Raport de compresie Reglementări de mediu
M 274 DE 16 AL (160, 180) Royal 1595 129 – 156 210 – 250 10.3 EURO 5/6
M 274 DE 20 AL (200, 250, 300) Pregătit 1991 156 – 245 270 – 370 9.8 Euro 5/6
M 274 DE 20 AL Hybrid (300 e, 350 e) Pregătit 1991 279 – 333* 600 – 700* 9.8 Euro 5/6

*Putere și cuplu totale, inclusiv motorul electric.

Greutatea motorului M274 conform catalogului este de 137 kg.

Aplicarea motorului M274

Motoarele din seria M274 au fost utilizate pe următoarele modele:

  1. Mercedes C-Class W204 (2012-2015)
  2. Mercedes C-Class W205 (2014-2020)
  3. Mercedes E-Class W212 (2013-2016)
  4. Mercedes E-Class W213 (2016-prezent)
  5. Clasa GLC X204 (2013-2015)
  6. GLC-Class X253 (2015-prezent)
  7. GLE-Class W167 (2019-prezent)
  8. SLC-Class R172 (2015-2020)
  9. Clasa V W447 (2015-2019)
  10. Infiniti Q50 1 (V37) (2014-2020)
  11. Infiniti Q60 2 (CV37) (2016-2022)
  12. Infiniti Q70 1 (Y51) (2018-2022)

Construcția și repararea motorului Mercedes M274

Mercedes M274

Seria M274 cu 4 cilindri a fost lansată în 2011 și a constat dintr-un motor de 2 litri și un motor mic de 1,6 litri. Am scris despre M274 2.0 aici și vom vorbi despre omologul mai mic mai jos.
Acest motor a înlocuit M271 KE16 și DE18 (ambele cu 156 CP) și are un bloc cilindri din aluminiu cu cămăși din fontă, iar diametrul cilindrului aici este de 83 mm. În bloc este un arbore cotit scurt cu o cursă de 73,7 mm, acest lucru vă permite să obțineți un volum de 1,6 litri.

Capul cilindrului este fabricat din aluminiu, are 2 arbori cu came și 16 supape. Ambele arbori cu came au un sistem de distribuție variabilă a arborelui cu came. Pasajele de admisie sunt de 31,5 mm, pasajele de evacuare sunt de 25 mm, iar diametrul tijei este de 6 mm.

  Motorul Mercedes-AMG M139 2.0

Arborele cu came se rotește cu ajutorul lanțului de distribuție, a cărui resursă este în medie de 100 de mii de kilometri, dar, cu o atitudine atentă, poate merge semnificativ mai mult.

Aici este utilizată injecția directă de combustibil cu injectoare piezoelectrice.

Deoarece este un motor supraalimentat, există un turbocompresor IHI AL0070, care creează o presiune de până la 1 bar, ceea ce permite dezvoltarea a 156 de cai. Și controlează toate aceste unități de control hardware Bosch MED 17.7.2.

Pentru mașinile cu tracțiune integrală sau tracțiune față este produsă versiunea M270 pentru instalare transversală, care a avut denumirea M270.910. Avea variante de 156 CP pentru Mercedes-Benz CLA 200, GLA 200, A200, B200; 122 CP (presiunea de supraalimentare redusă la 0,6 bar la vârf) pentru mașinile cu cifra 180 pe capacul portbagajului (Mercedes-Benz CLA 180, GLA 180, A180, B180) și 102 CP pentru cele semivii – A160 și B160.

Motorul pentru Mercedes-urile clasice cu tracțiune spate a fost desemnat M274.910, avea 156 CP și a fost pus în C180, E180 și SLC 180. O versiune specială cu până la 129 CP a fost destinată pentru Mercedes-Benz C160 W205.

Toate propulsoarele sunt identice în fier și diferă în software, ceea ce permite firmware-ului să adauge putere modificărilor înăbușite.

Anul 2018 a marcat lansarea următoarei generații de motoare Mercedes-Benz pentru cele mai tinere modele numite M282.

Reglementări de service pentru motorul Mercedes M274

Mercedes M274

Service Periodicitate
Întreținerea uleiului la fiecare 15.000 km (6,0 – 7,0 litri*)
Filtru de ulei la fiecare 15.000 km
Filtru de aer la fiecare 15.000 km
Filtru de combustibil la fiecare 120.000 km
Bucle de aprindere la fiecare 60.000 km
Cureaua auxiliară la fiecare 120.000 km
Lichid de răcire la fiecare 2 ani sau 30.000 km
  Motor Mercedes M270

*Volumul de ulei depinde de versiune: 7,2 până la 8,2 litri.

Falimente și probleme ale motorului M 274

Crăparea regulatoarelor de fază

La motoarele de până în 2014, reglajele de fază au început să crape destul de repede, apoi producătorul a finalizat designul și resursa a crescut la 150 – 200 mii km. Cam la același kilometraj, lanțul grm este scos și mulți le schimbă în același timp.

Dislocarea discului de impuls

Mulți proprietari de mașini cu motorul acestei familii se plâng de probleme cu pornirea și motivul principal este deplasarea discului de impuls în raport cu axa arborelui cu came. Acest lucru este de obicei semnalat de o eroare pe senzorul de poziție al arborelui cu came.

Eșecul pistonului

În 2015, motoarele din această serie au fost modernizate și au devenit puțin mai economice, dar acest lucru a dus la apariția mai frecventă a detonării cu distrugerea pistonului. Duzele piezoelectrice cu injecție directă sunt, de asemenea, grav afectate de combustibilul de proastă calitate.

Supraîncălzirea motorului

Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea sistemului de răcire al unității de putere, deoarece capul blocului aici poate duce chiar și de la supraîncălzire nu foarte lungă. Problema este agravată de fiabilitatea destul de scăzută a termostatului și a pompei de apă.

Alte defecțiuni

În mod regulat apar scurgeri de sub capacul supapei din cauza unei supape VKG blocate, precum și de sub garnitura de ulei frontală a arborelui cotit sau a garniturii schimbătorului de căldură. Din cauza cablurilor rupte, supapa pompei de ulei cu capacitate variabilă se blochează, adsorbantul se înfundă rapid, furtunurile de combustibil curg adesea și actuatorul turbinei se blochează.

Producătorul estimează durata de viață a motorului M274 la 220.000 km, dar acesta rezistă până la 300.000 km.

Leave a Comment