Mercedes-Benz M272 KE/DE 35 cu motor de 3,5 litri

Caracteristicile motorului M272

Modificări ale motorului M 272 E 35

1. M272.960 (2005 – 2010) – versiune cu o putere de 272 CP la 6000 rpm, cuplu de 350 Nm la 2400 rpm. Raport de compresie 10,7. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 350 W203, CLK 350 C209, CLC 350 CL203.
2. M272.961 (2007 – 2011) – analogul lui M272.960 pentru Mercedes-Benz C 350 W204.
3. M272.963 (2004 – 2011) – analogul lui M272.960 pentru Mercedes-Benz SLK 350 R171.
4. M272.964 (2004 – 2010) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz CLS 350 C219, E 350 W211.
5. M272.965 (2005 – 2009) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz S 350 W221.
6. M272.966 (2006 – 2012) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz SL 350 R230.
7. M272.967 (2005 – 2011) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz ML 350 W164.
8. M272.968 (2008 – 2012) – versiunea Sportmotor cu o putere de 316 CP la 6500 rpm, cuplu de 360 Nm la 4900 rpm. Raportul de compresie a fost mărit la 11,7, cu arbori cu came mai mari și o admisie diferită. Instalat pe Mercedes-Benz SL 350 R230.
9. M272.969 (2008 – 2011) – versiunea Sportmotor pentru Mercedes-Benz SLK 350 R171, putere 305 CP la 6500 rpm, cuplu de 360 Nm la 4900 rpm.
10. M272.970 (2005 – 2006) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz C 350 4Matic W203.
11. M272.971 (2007 – 2011) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz C 350 4Matic W204, GLK 350 4Matic X204.
12. M272.972 (2005 – 2009) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz E 350 4Matic W211.
13. M272.975 (2008 – 2013) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz S 350 4Matic W221.
14. M272.977 (2009 – 2011) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz E 350 4Matic W212.
15. M272.980 (2009 – 2011) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz E 350 W212.
16. M272.982 (2008 – 2011) – versiune cu injecție directă de combustibil (M272 DE 35) cu o putere de 292 CP la 6400 rpm, cuplu de 365 Nm la 3000 rpm. Raport de compresie 12,2. Instalat în Mercedes-Benz C 350 CGI W204, E 350 CGI W212.
17. M272.983 (2009 – 2011) – analog al M 272.982 pentru Mercedes-Benz E 350 W212.
18. M272.985 (2005 – 2010) – analog al M 272.982 pentru Mercedes-Benz CLS 350 CGI C219, E 350 CGI W211.
19. M272.991 (2009 – 2011) – analogul lui M 272.960 pentru Mercedes-Benz GLK 350 X204.

Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mercedes M272 E35 de 3,5 litri

Introdus pe Mercedes-Benz SLK 350 R171 în 2004 pe Mercedes-Benz SLK 350 R171, motorul M272 E35 a fost următorul pas în fanfaronada V6 de la Mercedes și a fost destinat să înlocuiască M112 E32 și M112 E37. Pe lângă cel de 3,5 litri direct, noua familie includea M272 E25 și M272 E30, cu cilindree de 2,5 și respectiv 3 litri.

Noile motoare din seria 272 au fost dezvoltate pe baza modelului M112 E32, blocul cilindrilor din aluminiu are aceeași cădere de 90°, cu aceeași distanță între cilindri de 106 mm. Căptușelile din siliciu sub diametrul pistonului de 92,6 mm, un nou arbore cotit cu o cursă de 86 mm, pistoane ușoare, bife forjate ușoare și un arbore de echilibrare în cambulă. Capetele cilindrilor sunt din aluminiu, cu 4 supape pe cilindru și două arbori cu came (DOHC), tijele supapelor de admisie au fost reduse de la 7 mm la 6 mm, diametrul supapelor de admisie este de 39,5 mm, iar cel al supapelor de evacuare de 30 mm. Motorul M272 are un sistem de distribuție variabilă continuă a supapelor pe ambele arbori, hidrocompensatoare, colector de admisie în două trepte cu lungime variabilă.

Distribuția este acționată de un lanț cu role duble cu o durată de viață de aproximativ 150 de mii de kilometri. Sistemul de control este Bosch ME 9.7.

Motorul a fost proiectat pentru modelele Mercedes cu indicele 350.

Împreună cu M272 E35, au fost produse V8-uri conexe: M273 E46 și M273 E55.

Noua versiune a V6 de 3,5 litri de la producătorul din Stuttgart a luat naștere în 2011 și a fost numită M276 DE35, a fost această unitate de putere în termen de doi ani a înlocuit M272 E35 pe toate mașinile produse.

Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M272 de 3,5 litri.

• Dieselită, Check Engine light, erori 1200 și 1208. Cea mai frecventă cauză care provoacă aceste probleme la M272, este uzura pinioanelor arborelui de echilibrare. Reparația este conjugată cu demontarea motorului (pe M273 unificat nu trebuie demontat, iar în locul arborelui de echilibrare (care nu este) se schimbă lanțul de distribuție al angrenajului intermediar), înlocuirea lanțului de distribuție, respectiv a întinzătorului și a etrierilor, iar costul reparației este foarte neplăcut. Cele mai predispuse la această problemă motoare fabricate înainte de 2007.
• Pierderi de ulei. Verificați dopurile de plastic ale capetelor cilindrilor, poate că necesită înlocuire. De obicei, durata lor de viață este de aproximativ 50 de mii de kilometri.

În plus, după 70-100 de mii de kilometri, clapetele colectorului de admisie mor, care este exprimat de troianul motorului și pentru a-l elimina necesită înlocuirea întregului ansamblu, în 2007, acest defect a fost eliminat. În același timp, catalizatoarele mor rapid din cauza calității scăzute a combustibilului, iar problema este rezolvată prin înlocuirea lor cu opritori de flacără. În conformitate cu toate cerințele producătorului și cu utilizarea fluidelor de lucru de calitate, motorul M272 (mai tânăr decât 2007) este destul de bun, fiabil și nu va cauza multe probleme.

Tuningul motorului Mercedes M272

Tuning de motor. Compresor

Cea mai simplă modalitate de a crește ușor puterea este chip tuning + evacuare. Este suficient să mergeți la un studio de tuning, să scoateți catalizatoarele, să puneți un filtru cu rezistență redusă, să turnați firmware sportiv și să obțineți aproximativ 15-20 CP. După ce am instalat arbori cu came sport cu faza 268/268 lift 11/11 (Kleemann), vom obține aproximativ 20-25 CP. Nu are sens să se rafineze în continuare în versiunea atmosferică, deoarece mașina va pierde considerabil în confortul de a se deplasa în oraș. Mai multe moduri:

1. Cumpărați un Mercedes cu un motor V8 M273.
2. Cumpărați un kit de compresor de la Kleemann/Lotec, etc. Astfel de kituri, datorită presiunii scăzute, sunt instalate pe un piston standard și vă permit să creșteți puterea la 370-380 CP. Dezavantajul acestei metode este prețul ridicat.

Calificarea motorului: 4+.