Uzina din Stuttgart-Untertürkheim prezintă o serie de motoare sub marca M271, produse din 2002 până în 2015. Aceste motoare sunt unități cu patru cilindri în linie, cu un bloc cilindri din aluminiu și un sistem de alimentare prin injecție.
Blocul cilindrilor este fabricat din aluminiu, iar fiecare cilindru are patru supape. Cursa pistonului este de 85 mm, iar diametrul cilindrului este de 82 mm. Raportul de compresie poate varia de la 9 la 10,5, în funcție de modificare. Motorul M271 are o cilindree de 1.796 de centimetri cubi.
Caracteristicile motorului M271
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stația Stuttgart-Untertürkheim |
| Marca motorului | M271 |
| Anii de fabricație | 2002-2015 |
| Materialul blocului cilindric | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 85 |
| Diametrul cilindrului, mm | 82 |
| Rata de compresie | 9-10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1796 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 122-192/5200-5800 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 190-260/1500-3500 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | ~167 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | oraș: 9,5, autostradă: 5,5, mixt: 6,9 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1000 |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 5,5 |
| Când se înlocuiește turnați, l | ~5.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 300+ |
| Tuning, CP | potențial: 250+ |
| fără pierderi de resurse: 200-210 |
Puterea motorului variază între 122 și 192 de cai putere la 5.200-5.800 rpm, iar cuplul motor variază între 190 și 260 Nm la 1.500-3.500 rpm.
Aceste motoare funcționează cu combustibil cu cifra octanică 95 și respectă standardele de mediu Euro 5. Greutatea motorului este de aproximativ 167 de kilograme.
Consumul mediu de combustibil pentru C200 Kompressor W204 este de 9,5 litri la 100 de kilometri în oraș, 5,5 litri la 100 de kilometri pe autostradă și 6,9 litri la 100 de kilometri în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 1.000 de grame la 1.000 de kilometri.
Pentru a asigura performanțele motorului sunt folosite diferite tipuri de ulei, inclusiv 0W-30, 0W-40, 5W-30 și 5W-40, cu un volum de 5,5 litri. Se recomandă umplerea a aproximativ 5,0 litri la schimbarea uleiului.
Intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului este de 7000-10000 kilometri. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Resursa motorului M271 este de peste 300 de mii de kilometri în practică, iar potențialul de tuning poate ajunge la mai mult de 250 de cai putere fără pierderea resurselor.
Aceste motoare au fost instalate pe astfel de modele de mașini precum Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204, Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203, Mercedes-Benz C 250 W204, Mercedes-Benz CLK 200 Kompressor C209, Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, Mercedes-Benz E 200 W212, Mercedes-Benz E 250 W212, Mercedes-Benz E 200 Coupe C207, Mercedes-Benz E 250 Coupe C207, Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171, Mercedes-Benz SLK 200 R172, Mercedes-Benz SLK 250 R172, Mercedes-Benz Sprinter W906, Mercedes-Benz CLC 180 Kompressor CL203 și Mercedes-Benz CLC 200 Kompressor CL203.
Fiabilitatea, problemele și repararea motorului Mercedes M271 E18 1.8L
Următoarea generație de motoare cu patru cilindri în linie a fost introdusă în 2002 sub numele M271 E18. Datorită diferitelor modificări ale principalului reprezentant al acestei serii, a reușit să înlocuiască toate versiunile anterioare din familia 111 (M111 E18, M111 E20, M111 E22 și M111 E23). Noua generație de motoare utilizează un bloc cilindri din aluminiu cu garnituri din fontă și un mecanism de echilibrare format din doi arbori. Capul cilindrilor este de asemenea din aluminiu turnat, echipat cu două arbori cu came, patru supape pe cilindru, hidrocompensatoare și un sistem de distribuție variabilă a supapelor pe ambele arbori. Pentru M271 au fost utilizate două tipuri de capete de cilindri cu orificii de admisie, camere de ardere și arbori cu came diferite: pentru versiunile KE (injecție distribuită) și DE (injecție directă). Supapele de admisie au un diametru de 30,5 mm, iar cele de evacuare de 27 mm. Pistoanele sunt, de asemenea, diferite între KE și DE, iar bielele sunt de la M111 EVO.
Pentru supraalimentare se folosește un compresor Eaton M65. Transmisia de distribuție folosește un lanț, care la primele versiuni ale motoarelor se putea întinde până la debutul sutei de mii de kilometri, dar ulterior problema a fost eliminată. Sistemul de management al motorului este Siemens SIM4 KE/DE (pentru M271.942).
În 2009, motorul a fost modernizat, iar principala schimbare a fost înlocuirea compresorului cu turbocompresorul IHI Al 0065/0066, care dezvoltă o presiune de 1,2 bar pe modelele cu 204 CP și 0,5 bar pe mașinile de 156 CP. De asemenea, au fost aduse unele modificări la nivelul capului cilindrilor, iar sistemul de management al motorului a fost schimbat cu Siemens SIM4 LDE. Versiunile actualizate ale motoarelor au primit prefixul EVO la numele lor.
Împreună cu acest motor, a fost produsă și o versiune mai mică de 1,6 litri numită M271 E16.
Următoarea generație de motoare cu patru cilindri în linie M274/M270 a fost introdusă în 2011 și a înlocuit în mod activ seria 271. Versiunile mai slabe ale M271 E18 au făcut loc modelului M274 DE16/M270 DE16, în timp ce variantele mai puternice au fost înlocuite de M274 DE20/M270 DE20.
Modificări ale motoarelor M271 E18
- M271.940 (2002 – 2008) – prima versiune cu o putere de 163 CP la 5500 rpm și un cuplu de 240 Nm la 3000 rpm, cu un raport de compresie de 9,5. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 200 Kompressor W203, CLK 200 Kompressor C209.
- M271.941 (2002 – 2006) – analogul lui M271.940 pentru Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211, E 200 NGT.
- M271.942 (2003 – 2005) – versiunea cu injecție directă M271 DE 18 ML, 170 CP la 5500 rpm și 250 Nm de cuplu la 3500 rpm, cu un raport de compresie de 10,5. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 200 CGI W203, CLK 200 CGI C209.
- M271.944 (2004 – 2008) – analogul M271.940 pentru Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.946 (2002 – 2011) – cu un raport de compresie de 10,2, 143 CP la 5200 rpm și 220 Nm de cuplu la 2500 rpm. A fost instalat în Mercedes-Benz C 180 Kompressor W203, CLC 180 Kompressor CL203.
- M271.948 (2002 – 2005) – cu o altă scripete de compresor, raport de compresie 9, 192 CP la 5.800 rpm și 260 Nm de cuplu la 3.500 rpm. A fost instalat pe Mercedes-Benz C 230 Kompressor W203.
- M271.950 (2007 – 2010) – cu un raport de compresie de 9,3, 184 CP la 5.500 rpm și 250 Nm de cuplu la 2.800 rpm. A fost instalat în Mercedes-Benz C 200 Kompressor W204.
- M271.951 (2008 – prezent) – versiune pentru Mercedes-Benz Sprinter W906, cu un raport de compresie de 9,3, 156 CP la 5.000 rpm și un cuplu de 240 Nm la 3.000 rpm..
- M271.952 (2007 – 2008) – versiune pentru Mercedes-Benz C 180 Kompressor W204, cu un raport de compresie de 9,3, 156 CP la 5.200 rpm și un cuplu de 230 Nm la 2.600 rpm.
- M271.954 (2008 – 2011) – analogul M271.950 pentru Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor R171.
- M271.955 (2007 – 2011) – analog M271.950 pentru Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor C209, CLC 200 Kompressor CL203.
- M271.956 (2006 – 2009) – analog M271.950 pentru Mercedes-Benz E 200 Kompressor W211.
- M271.820 (2009 – 2015) – EVO modificat, cu un raport de compresie de 9,3, o putere de 184 CP la 5250 rpm și un cuplu de 270 Nm la 1800 rpm. Motorul este proiectat pentru Mercedes-Benz C 200 BlueEFFICIENCY W204, SLK 200 BlueEFFICIENCY R172, E 200 BlueEFFICIENCY W212, E 200 Coupe BlueEFFICIENCY C207. Pentru Mercedes-Benz C 180 BlueEFFICIENCY W204, este disponibilă o versiune cu limitare software a puterii la 156 CP la 5.000 rpm și 250 Nm de cuplu la 1.600 rpm.
- M271.860 (2009 – 2015) – EVO modificat, cu un raport de compresie de 9,3, 204 CP la 5.500 rpm și 310 Nm de cuplu la 2.000 rpm. Motorul este proiectat pentru Mercedes-Benz C 250 BlueEFFICIENCY W204, SLK 250 BlueEFFICIENCY R172, E 250 BlueEFFICIENCY W212, E 250 Coupe BlueEFFICIENCY C207.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M271 E18
1. Motorul se blochează, funcționarea este instabilă
Adesea, aceste defecțiuni sunt cauzate de ruperea unui furtun de ventilație a carterului, care se manifestă printr-un șuierat sub carcasa filtrului de aer. Înlocuirea furtunurilor și a supapei de reținere va ajuta la eliminarea problemei.
2. Pierdere de putere, declanșare la ralanti
Una dintre cele mai frecvente defecțiuni la motorul M271, cauzată de funinginea fixată pe supape. Problema se rezolvă prin înlocuirea supapelor de eșapament împreună cu arcurile cu altele noi, de construcție similară.
3. Zgomotul de pornire a motorului
Modelul M271 a fost echipat cu un lanț de distribuție cu un singur rând nesigur, care, de regulă, se uzează la 60-70 de mii de kilometri, ceea ce este adesea cauza unor sunete străine atunci când motorul este în funcțiune.
În plus, versiunile restilizate ale EVO au o problemă de creștere a nivelului de ulei din cauza pătrunderii benzinei în el, ceea ce poate duce la probleme grave. În rest, motorul funcționează foarte bine, mai ales atunci când se utilizează benzină și ulei de calitate.
Tuning motor Mercedes M271
Tuning de motor
Seria M271, datorită utilizării supraalimentării, dispune de o bază excelentă pentru creșterea puterii motorului. Una dintre cele mai simple metode în această direcție, este schimbarea scripetelui compresorului, instalarea unui filtru cu rezistență redusă și a unui firmware sportiv. Toate acestea combinate vor crește puterea la ~210 CP. Împreună cu sistemul de evacuare sportiv, puterea va crește cu încă 10-15 CP.
Versiunile EVO sunt finalizate prin înlocuirea intercoolerului cu unul mărit, a sistemului de evacuare cu unul sportiv și un firmware Stage 2. Puterea este de 200-210 CP, iar pentru M271.860 este de 230-250 CP.
Nu este profitabil să schimbi turbinele standard cu cele modificate sau cu oricare altele, este mult mai ușor să cumperi un alt Mercedes-Benz, C350 de exemplu, cu motor M272 DE35/M276 DE35.
Calificarea motorului: 4.