Caracteristicile motorului M103
| Parametru | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Stația Stuttgart-Bad Cannstatt |
| Marca motorului | M103 |
| Anii de fabricație | 1985-1993 |
| Materialul blocului cilindric | fiertă turnată |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 6 |
| Valve pe cilindru | 2 |
| Cursă piston, mm | 80,2 |
| Diametrul cilindrului, mm | 88,5 |
| Rata de compresie | 9,2, 10 (a se vedea modificările) |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 2962 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 180-190/5700 (a se vedea modificările) |
| Cuplu motor, Nm/rot/min | 255-260-260/4400-4500 (a se vedea modificările) |
| Combustibil | 95 |
| Reglementări de mediu | – |
| Greutatea motorului, kg | ~170 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city: 16,0, highway: 10,5, mixed: 14,5 |
| Consumul de ulei, gr./1000 km | la 1500 |
| ulei de motor | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 6,5 |
| Când se înlocuiește turnați, l | ~6.0 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 7000-10000 |
| Temperatura de funcționare a motorului | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | în practică: 400+ |
| Tuning, CP | potențial: 600+ |
Fabrica din Stuttgart-Bad Cannstatt prezintă o serie de motoare sub marca M103, produse din 1985 până în 1993. Aceste motoare sunt unități cu șase arbori în linie, cu bloc cilindri din fontă și sistem de alimentare cu injectoare.
Blocul cilindrilor este fabricat din fontă, fiecare cilindru fiind echipat cu două supape. Cursa pistonului este de 80,2 mm, iar diametrul cilindrului este de 88,5 mm. Raportul de compresie poate varia de la 9,2 la 10, în funcție de modificare. Motorul M103 are o cilindree de 2962 centimetri cubi.
Puterea de ieșire variază între 180 și 190 de cai putere la 5.700 rpm, iar cuplul motor variază între 255 și 260 Nm în intervalul 4.400 și 4.500 rpm.
Aceste motoare funcționează cu combustibil cu cifra octanică 95, iar specificațiile lor de mediu nu sunt specificate. Greutatea motorului este de aproximativ 170 de kilograme.
Consumul mediu de carburant pentru 300 SL R107 este de 16,0 litri la 100 de kilometri în oraș, 10,5 litri la 100 de kilometri pe autostradă și 14,5 litri la 100 de kilometri în ciclu mixt. Consumul de ulei poate ajunge până la 1.500 de grame la 1.000 de kilometri.
Pentru a asigura funcționarea motorului se folosesc diferite tipuri de ulei, printre care 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40 și 15W-50, al căror volum este de 6,5 litri. Se recomandă umplerea a aproximativ 6,0 litri la schimbarea uleiului.
Intervalul recomandat pentru schimbarea uleiului este de 7000-10000 km. Temperatura de funcționare a motorului este de aproximativ 90 de grade Celsius.
Resursa motorului M103 este de peste 400 de mii de kilometri în practică, iar potențialul de tuning poate ajunge la mai mult de 600 de cai putere fără pierderea resurselor.
Aceste motoare au fost instalate pe modele de mașini precum Mercedes-Benz 300 E W124, Mercedes-Benz 300 SE W126, Mercedes-Benz 300 SL R107 și Mercedes-Benz 300 SL R129.
Fiabilitatea, problemele și reparațiile motorului Mercedes M103
Introdus în 1985, motorul M103 E30 cu șase cilindri în linie a fost conceput pentru a înlocui motorul M110, care era învechit din toate punctele de vedere, și a fost parțial standardizat cu motorul M102 cu patru cilindri de 2 litri. Noua serie M103 (inclusiv M103 E26 de 2,6 litri) a primit un bloc cilindri din fontă îmbunătățit și un cap cu un singur arbore cu came cu hidrocompensatoare, în locul modelului anterior cu 24 de supape și arbore dublu, pentru a îmbunătăți economia de combustibil, a reduce greutatea grupului motopropulsor și a reduce costurile de producție. Supapele de admisie aveau un diametru de 43 mm, iar supapele de evacuare aveau un diametru de 39 mm. Pentru alimentarea cu combustibil s-a folosit un sistem de injecție mecanică.
Sistemul de distribuție folosea un lanț cu un singur rând, care nu era întotdeauna foarte fiabil. Sistemul de alimentare cu combustibil a fost denumit KE-Jetronic.
Succesorul motorului de trei litri M103 a fost M104 E30, care a fost lansat în 1989, dar a reușit să îl înlocuiască complet pe M103 abia în 1993.
Modificări ale motoarelor M 103 E 30
- M103.980 (1985 – an de fabricație 1985) – prima versiune fără catalizator, putere 188 CP la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4400 rpm. Raport de compresie 10. A fost instalat pe Mercedes-Benz 300 E W124.
- M103.981 (1985 – 1991) – analogul lui M 103.980 cu un raport de compresie de 9,2., produs pentru Mercedes-Benz 300 SE/SEL W126. Au fost produse versiuni fără catalizator cu o putere de 188 CP la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4400 rpm și cu catalizator (CAT), cu o putere de 180 CP la 5700 rpm, cuplu 255 Nm la 4400 rpm.
- M103.982 (1985 – 1989) – Analog cu M 103.981 pentru Mercedes-Benz 300 SL R107. Produs în versiuni cu catalizator și fără catalizator.
- M103.983 (1985 – 1993) – analog al M 103.981 pentru Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124. A fost produs în versiuni cu catalizator și fără catalizator.
- M103.984 (1989 – 1993) – analog al M103.981, putere 190 CP la 5700 rpm, cuplu 260 Nm la 4500 rpm. A fost instalat în Mercedes-Benz 300 SL R129.
- M103.985 (1985 – 1993) – analogul lui M103.983 pentru Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 cu tracțiune integrală.
Probleme și dezavantaje ale motoarelor Mercedes M103
Performanțe instabile ale motorului
Cea mai populară problemă care cauzează această defecțiune este înfundarea injectoarelor. Verificați, schimbați și totul va funcționa ca un ceas.
Pierderi de ulei
La motorul M103 îi place să aibă scurgeri de ulei de la arborele cotit și de la garnitura în formă de U a capacului frontal.
În plus, lanțul de distribuție, împreună cu pinioanele, care tind să se uzeze până la 100-150 de mii de kilometri, nu este fiabil. Capacele de ulei trăiesc până la 100 de mii de kilometri, ceea ce duce ulterior la un consum ridicat de ulei. În plus față de toate acestea, având în vedere vârsta motorului, în procesul de funcționare pot apărea și orice alte defecte cauzate de uzura naturală. Cu o funcționare liniștită, o întreținere regulată și utilizarea fluidelor de lucru de calitate, motorul Mercedes M103 este de 500-600 și mai multe mii de kilometri.
Tuningul motorului Mercedes M103
Compresor
Situația cu rafinarea motorului M103 este similară cu cea a motorului M102 cu patru cilindri: încercările de a face o atmosferă sportivă vor costa o mulțime de bani și nu vor aduce rezultate semnificative, prin urmare, trebuie fie să umflați, fie să cumpărați un motor Mercedes M104, care are inițial o putere mai mare, sau un Mercedes mai modern. Acest pas va fi alegerea ideală în raportul preț/calitate.
Pentru pasionații de supraalimentare, este suficient să instalați un compresor Eaton M45 de la M111.981 cu intercooler (sau mai bine), injectoare de ~300 cc, pompă Walbro 255, reglați pe Megasquirt și conduceți până când se destramă. Mai departe să colectezi pe piston forjat cu raport de compresie ~8 și sufli în plin.
O variantă alternativă este să cumperi un kit full turbo, astfel de kituri oferă 500++cp, prețul soluțiilor este de 1,5-2 ori mai mare decât costul mașinii în sine.
Calificarea motorului: 4.