Cureaua de distribuție este o parte a motorului care nu pare să necesite o atenție deosebită în funcționarea unei mașini moderne și nu are nevoie de întreținere timp de ani de zile. Dar dacă uitați complet de reglementările de service, se pot întâmpla probleme. Care, probabil, se va încheia cu o revizuire majoră sau chiar înlocuirea motorului. Prin urmare, pentru a cunoaște dispozitivul, caracteristicile și problemele tipice ale acestui mecanism este util pentru fiecare proprietar de mașină. Vom spune despre asta simplu și clar.
Ce este angrenajul de distribuție
Angrenajul de distribuție este un mecanism de distribuție a gazelor. Cea mai importantă componentă a oricărui motor cu ardere internă. Fără ea, motorul nu va putea funcționa în principiu. La urma urmei, mecanismul de distribuție este cel care controlează supapele de admisie și evacuare, prin care aerul sau amestecul de lucru intră în cilindri, iar gazele de evacuare sunt evacuate în colectorul de evacuare. Și deoarece procesele cheie trebuie să aibă loc în momente de timp strict definite, sincronizarea necesită o precizie specială – inexactitățile sunt inadmisibile. Și, desigur, fiabilitatea pieselor sale joacă un rol imens.
Cum funcționează lanțul de distribuție și din ce constă acesta
Timp de mai bine de un secol de istorie auto, inginerii au reușit să încerce mai multe sisteme de distribuție a gazelor. Cele mai multe dintre ele au devenit exotice. Astăzi, de exemplu, nu se întâlnesc modele de masă cu distribuție spool. Iar motoarele în doi timpi, în care rolul supapelor este îndeplinit de pistonul însuși, au rămas doar pe motociclete și echipamente speciale. Și variantele promițătoare cu control electromagnetic, dimpotrivă, nu au părăsit încă stadiul experimentelor.
Prin urmare, să ne uităm la cel mai comun design – cu supape cu disc. Cu o mare probabilitate, acesta este cel care va fi în motorul cu ardere internă al mașinii dvs. Dacă descriem sincronizarea cât mai simplificat posibil, aceasta funcționează astfel:
- Fiecare cilindru al motorului are cel puțin două supape – o supapă de admisie și o supapă de evacuare. Când prima se deschide, aerul sau un amestec de aer și combustibil intră în cilindru. Cea de-a doua se deschide pentru a lăsa să iasă produsele combustiei acestuia. Supapele sunt tije care se extind la un capăt pentru a forma o “placă” care blochează accesul la cilindru.
- Celălalt capăt al supapei este acționat de un arbore cu îngroșări excentrice (came) – acesta se numește arbore cu came. Pe măsură ce arborele se rotește, camele sale forțează supapele să se deschidă, împingându-le direct sau prin intermediul unor pârghii suplimentare (bascule). Supapele se închid sub acțiunea unui arc puternic atunci când camele care acționează asupra lor se află pe cealaltă parte a arborelui.
- Sistemele de distribuție cu supape mai joase au trecut de mult în categoria rarităților arhivistice. În prezent, supapele sunt situate deasupra cilindrilor, în capul cilindrului. Acestea sunt acționate de unul (SOHC – Single Overhead Camshaft) sau două (DOHC – Double Overhead Camshaft) arbori cu came, fiecare acționând un grup diferit de supape.
- Pentru că mecanismul de distribuție trebuie să funcționeze în concordanță precisă cu ciclurile motorului, acesta este legat de arborele cotit. Acționarea mecanismului de distribuție se realizează în diferite moduri: prin angrenaj, lanț sau curea de distribuție mai puțin zgomotoasă. Indiferent de design, principiul este același: arborele cu came trebuie să se rotească strict de două ori mai lent decât arborele cotit.
- Distribuția silențioasă, precisă și fiabilă a lanțului sau curelei de transmisie ajută la funcționarea calmatoarelor, saboților și tensoarelor, eliminând de obicei automat cedarea legăturii flexibile, care apare pe măsură ce piesele se încălzesc și se uzează.
- Secvența și durata deschiderii supapelor se numesc faze de distribuție. La multe motoare moderne, acești parametri se modifică din mers, în funcție de turație, rpm, sarcină și alți factori. Procesul complex este gestionat de un sistem de distribuție separat, care este capabil să deplaseze ușor arborele cu came în raport cu motorul (și, bineînțeles, cu arborele cotit) sau să modifice profilul camei prin intermediul unor mecanisme suplimentare.
Cum să vă dați seama că trebuie să schimbați cureaua de distribuție
Transmisia cu curea de distribuție a câștigat popularitate datorită funcționării silențioase, simplității constructive și costului relativ scăzut. Cu toate acestea, acest sistem are un dezavantaj semnificativ – o durată de viață limitată, în primul rând a curelei în sine.
Pentru a nu rata momentul defectării acesteia, trebuie să studiați mai întâi de toate reglementările de întreținere ale unui anumit model. De regulă, producătorii de automobile prescriu schimbarea așa-numitului kit de distribuție (cureaua, precum și rolele de întindere și, uneori, de ghidare) la un kilometraj de 60 până la 120 de mii de kilometri sau după 5-10 ani, deoarece materialul din fibră de cauciuc al curelei de distribuție cu timpul îmbătrânește și își pierde proprietățile. Mulți mecanici recomandă să se reînnoiască în același timp și pompa de apă a sistemului de răcire, dacă aceasta este acționată de aceeași curea.
Există o opinie conform căreia, dată fiind importanța critică a curelei de distribuție, aceasta ar trebui schimbată în avans – cu 10-15 mii de kilometri înainte de termenul oficial, la următoarea întreținere programată. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile care se confruntă cu sarcini crescute: accelerații bruște, conducere pe drumuri off-road sau rupte, funcționare la temperaturi foarte scăzute sau, dimpotrivă, la căldură anormală, când acționarea mecanismului de distribuție este supusă unui stres excesiv.
Un scenariu aparte: achiziționarea unei mașini second-hand, al cărei istoric de service nu poate fi stabilit cu exactitate. În acest caz, profesioniștii recomandă verificarea și, dacă este necesar, înlocuirea curelei de distribuție cu prima ocazie.
Dacă aveți abilități de lăcătușerie de bază și o anumită experiență, puteți efectua singur diagnosticul. Adesea, în carcasa transmisiei de distribuție oferă ferestre de service pentru inspectarea curelei. Fisurile, rupturile, zgârieturile și alte deteriorări vizibile vizual sunt motive bune pentru a fi precaut. Cureaua de distribuție trebuie să fie strânsă, iar rola (sau rolele, dacă există mai multe) trebuie să se rotească liniștit și fără joc.
Ce se întâmplă dacă nu schimbați cureaua de distribuție
Cel mai probabil, într-o zi cureaua se va rupe. Cel puțin, în acel moment motorul va stagna și nu va porni. Dar este mai rău de atât – motoarele moderne sunt construite atât de strâns încât atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele oprite întâlnesc de obicei pistoanele în mișcare. Distrugerile la o astfel de lovitură riscă să devină fatale: repararea complicată și costisitoare cu deschiderea unității este asigurată, iar uneori dezasamblarea nu ajută – este necesar să se schimbe întregul motor cu ardere internă.
Cu alte cuvinte, cureaua de distribuție nu este o piesă de schimb pe care ar trebui să economisiți bani. Și, bineînțeles, este necesar să urmăriți kilometrajul, pentru a nu pierde perioada de întreținere programată a sistemului de distribuție.
Ce este mai fiabil – cureaua sau lanțul de distribuție
În teorie, transmisia cu lanț de distribuție nu necesită atenție pentru întreaga durată de viață a mașinii. Dar, în practică, există cazuri în care un astfel de sistem trebuie reparat la kilometraje comparabile cu durata de viață a curelei de distribuție. Totul depinde de designul unui anumit motor și de modul de funcționare. În medie, lanțul poate rezista până la 150-200 de mii de kilometri.
Se crede că, spre deosebire de curea, lanțul nu se rupe brusc și, prin urmare, este mai sigur pentru motor. Înainte de a eșua în cele din urmă, transmisia prin lanț a angrenajului de distribuție informează de obicei despre defecțiune prin zgomot crescut. Deseori, întinderea excesivă a lanțului este detectată de sistemul electronic și aprinde lumina Check Engine de pe tabloul de bord.
Cu toate acestea, un lanț întins este și periculos. Cureaua, apropo, deși este din cauciuc, aproape că nu este supusă la acest lucru. Un lanț slăbit la o accelerare bruscă sau la pornirea unui motor rece poate sări unul sau mai mulți dinți de pe angrenaje, perturbând ireversibil fazele de distribuție. Nu poate fi exclusă nici întâlnirea catastrofală a supapelor cu pistoanele într-un astfel de caz. Prin urmare, este necesar să se verifice periodic starea mecanismului lanțului de distribuție, deși mai rar decât la mașinile cu curea de distribuție.
Ce se mai poate rupe în mecanismul de distribuție
Ruperea curelei sau întinderea excesivă a lanțului de distribuție sunt defecțiuni critice care pot duce la consecințe ireversibile. Cu toate acestea, pe mașinile bine circulate sau pur și simplu prost întreținute pot apărea și alte defecțiuni în activitatea mecanismului de distribuție, care nu duc la oprirea motorului, dar strică mult viața șoferului.
De exemplu, garniturile de supapă uzate (numite și capace de ulei) scurg lubrifiant în cilindri. Din această cauză, motorul începe să fumege și să se acopere cu funingine din interior. Acumularea de depuneri pe supape, care rezultă din combustibilul de proastă calitate, duce, în cazurile neglijate, la “blocarea” acestora, atunci când resortul nu mai poate readuce supapa în poziția închisă.
Uneori, tensoarele lanțului cedează sau rulmenții cu role ai curelei fluieră. Uneori, mecanismele electronice sau de distribuție funcționează defectuos, ceea ce poate duce chiar la intrarea sistemului în modul de urgență.
Consecința acestor defecțiuni este funcționarea neuniformă a motorului, acesta pornește cu dificultate sau se supraîncălzește, pierde putere și tracțiune, consumul de combustibil crește. Nu este necesar să vorbim despre confortul de mișcare în aceste cazuri.
Concluzii totale
- Mecanismul de distribuție a gazelor este cel mai important sistem al motorului, fără de care acesta nu poate funcționa.
- GDM este format din mai multe părți. Sistemele diferă în ceea ce privește numărul de arbori cu came, supape, prezența sau absența electronicii. Dar în funcționare, importanța cheie este acționarea mecanismului.
- Distribuția cu transmisie pe lanț este mai complicată și mai zgomotoasă, dar de obicei servește de două până la trei ori mai mult decât transmisia cu curea.
- O curea de distribuție ruptă sau un lanț suprasolicitat poate duce la întâlnirea supapelor cu pistoanele și, ca urmare, la reparații costisitoare ale motorului. Sau înlocuirea motorului.
- Este logic să schimbați preventiv cureaua de distribuție, pe baza reglementărilor producătorului.
- Alte defecțiuni de distribuție duc la funcționarea neuniformă a motorului, supraîncălzire, pierdere de putere și consum crescut de combustibil.