Marca de automobile Mazda, în perioada 1985-2005, a completat linia produselor sale cu motoare cu ardere internă din faimoasa serie B, în diferite versiuni. Deci, pe volume de lucru, acestea au fost împărțite în motoare de 1,1 – 1,8 litri, ar putea avea opt sau șaisprezece supape. Toate versiunile au primit blocuri cilindrice din fontă, sincronizarea a fost completată cu transmisii cu curele.
Această familie include aproximativ două duzini de modificări, inclusiv motoare turbo, care au fost echipate cu versiuni încărcate ale Mazda din anii ’90 și clonele lor americane, produse de Ford.
Toate motoarele menționate mai sus aparțin grupului de „ventless”. O curea de distribuție ruptă nu a dus, în astfel de versiuni, la lovirea pistoanelor de supape. Raportul de compresie al acestor motoare este nesemnificativ, ≤9,5, ceea ce explică prezența unui CC spațios, iar pistoanele au crestături speciale pentru coborârea în siguranță a supapelor în ele.
Motorul 1.6L B6ZE a fost pus doar pe primele două generații de modele Mazda, inclusiv MX-5, produse pentru piețele europene. De fapt, este o versiune modernizată a B6D, 1989, creată pentru MX-3, Familua.
Motorul pentru MX-5 a fost instalat pe mașină longitudinal, echipat cu un volan de tip ușor. avea un colector de admisie, așa-numitul tip pasiv, sistem EGR. Trebuie amintit că pentru motoarele cu volume de 1,8/1,6, inclusiv cele care au fost puse pe modelul MX-5 au fost echipate cu colectoare de admisie de un design diferit, cu geometrie variabilă. Nu existau schimbătoare de fază, disponibile pe motoarele de 1,8 litri montate pe MX-5. Este important să înțelegem că aceste motoare nu sunt legate de versiunea Z6 1.6 a modelului Mazda-3. Acest motor cu ardere internă, în toate modificările, a fost pus pe Mazda a următoarelor modele: 323, 323F, versiunile MX-3, MX-5, pe Xedos-6.
Caracteristici tehnice
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Dispoziția motorului, cc | 1597 |
| Putere maximă, CP | 90 – 125 |
| cuplu maxim, Nm (kgm) la rpm | 129 (13) / 4000 137 (14) / 4500 137 (14) / 5500 139 (14) / 5000 142 (14) / 5000 |
| Carburant utilizat | Gasoline Regular (AI-92, AI-95) |
| Consumul de combustibil, l/100 km | 6.8 – 9.8 |
| Tip motor | Rând, 4 cilindri |
| Informații suplimentare despre motor | DOHC |
| Putere maximă, CP (kW) la rpm | 90 (66) / 6000 110 (81) / 6000 120 (88) / 6500 125 (92) / 6500 |
| Raport de compresie | 9.4 |
| Diametrul cilindrului, mm | 78 |
| Cursa pistonului, mm | 83.6 |
| Mecanism de schimbare a cilindreei cilindrilor | Nu |
| Sistem de răcire, l | 6 |
| Sistem de lubrifiere a motorului, l | 3.6 |
| Transmisie valvă | DOHC |
| Număr de supape pe cilindru | 4 |
Motor cu ardere internă Mazda 1,6 – fiabilitate garantată în orice modificări
Designul considerat este extrem de fiabil și simplu, are o resursă semnificativă. Desigur, 110 „cai” versiunea de 1,6 litri nu este, evident, suficient pentru curse dashing chiar și versiunea ușoară a mașinii, cum ar fi MX-5. Dinamica permite, în cel mai bun caz, să facă plimbări pe ea. Este clar că nu este potrivit pentru curse. Dar ruperea distribuției pe un astfel de motor nu duce la defectarea motorului. Pe primele versiuni ale MX-5 a existat o problemă, care a dus adesea la defecțiuni. Poleiul dințat al arborelui cotit a fost slăbit spontan, ceea ce a dus la ruperea cheii. Pentru o anumită perioadă de timp (1999), au ieșit de pe linia de asamblare mașini cu inele de împingere a arborelui cotit care erau inițial defecte. Astfel de dificultăți de creștere au fost depășite de mult timp.
Cauzele pentru care motorul nu pornește
Cea mai frecventă este scurtcircuitul unității de comandă, situată sub covorașul din picioarele pasagerului de pe scaunul din față. Umezindu-se, covorașul lasă umezeala să ajungă la ECU. Inițial există dificultăți cu cablarea, apoi întreaga unitate nu mai funcționează.
Senzor de poziție a arborelui cotit
Dispozitivul citește informații de pe un disc special situat în spatele scripetelui arborelui cotit care acționează atașamentul. Dacă senzorul este defect, motorul începe să se blocheze la condus sau nu pornește deloc. O cauză frecventă a defecțiunii este un scurtcircuit în cablaj, care apare în partea din coadă a senzorului. ECU fixează și dă o eroare specifică.
Se observă o aspirație a aerului
Unitatea ECU măsoară sarcina, concentrându-se pe indicatorii debitmetrului, ceea ce crește semnificativ sensibilitatea motorului la aspirația rezultată. Se transmit informații despre amestecul combustibil-aer epuizat. Problema poate consta într-o garnitură defectă instalată pe colectorul de admisie, încălcarea etanșeității garniturilor injectoarelor, există posibilitatea ca furtunul sistemului VGC să se fi spart.
Supa de accelerație
Motoarele modificărilor luate în considerare sunt echipate cu una mecanică. Informațiile despre poziția sa pe ECU sunt transmise de un senzor potențiometric. În partea inferioară, direct sub clapeta de accelerație, este amplasată supapa de ralanti. Aceasta reprezintă o bobină, pentru mișcarea căreia este responsabil solenoidul. Aceasta este o zonă foarte problematică. Defecțiunile care apar aici duc la faptul că motorul merge la ralanti fără probleme nu se menține sau se blochează în acest mod. Ocazional, curățarea canalelor supapei ajută la eliminarea problemei. Dar cel mai adesea problema este în solenoid. În acest caz, supapa trebuie să fie înlocuită.
Viteza de ralanti poate fi reglată cu un șurub special plasat pe accelerație.
Valva EGR
Dispozitivul practic nu provoacă probleme. Din când în când, poate apărea eroarea RO402, indicând faptul că fluxul de gaze de eșapament este excesiv. Se remediază ușor prin curățarea supapei în sine.
Bobina de aprindere
O pereche de bobine duble este coloana vertebrală a sistemului de aprindere. Acesta este standardul pentru motoarele fabricate în anii nouăzeci. Fiecare bobină furnizează scântei la o pereche de bujii deodată. Prima, la sfârșitul cursei de compresie. A doua, la sfârșitul cursei de evacuare (ralanti).
Durata de viață a acestor produse este semnificativă. Mai ales având în vedere faptul că majoritatea MX-5 sunt utilizate în moduri de funcționare blândă. În caz de uzură a bobinei, chiar una, apariția defalcării scânteii prin firul de înaltă tensiune, motorul funcționează extrem de prost în timpul accelerării și ralantiului. Bobina primară în stare bună are o rezistență de ≤1 ohm, valorile pe bobina secundară sunt stabilite în intervalul de 11,2-15,2 kOhm.
Senzor de poziție a arborelui cu came
Pentru arborele de admisie, acesta este situat în partea din față a capacului supapei. Produsul în sine funcționează fără probleme, dar garniturile sale în timp încep să scurgă ulei.
Garnitura capacului supapei
Acest element al designului este fabricat din aliaje ușoare, se caracterizează prin fiabilitate și durabilitate ridicată. permite vopsirea în orice culoare. Este instalat pe garnitura din cauciuc, etanșând puțurile bujiilor, perimetrul capacului supapei.
În timp, cauciucul își pierde elasticitatea. De sub el începe să se scurgă ulei. În acest caz, garnitura este schimbată.
Distanțele supapelor
Motoarele modelului în cauză nu au hidrocompensatoare. Reglarea spațiilor termice se realizează cu ajutorul unor șaibe speciale, care permit extragerea lor ușoară de sub camele arborelui cu came. Cu toate acestea, în acest scop, arborii sunt ridicați, după ce în prealabil s-au coborât tijele. Valoarea nominală a distanțelor termice: supape de evacuare – 0,31, plus/minus 0,03 mm. pentru supapele de admisie – 0,21 mm.
Curea de distribuție
Proiectată pentru a fi înlocuită la fiecare 90000 de kilometri. Cu o configurație longitudinală a motorului, pentru înlocuirea sa, va fi necesară demontarea preliminară a fațadei frontale, urmată de îndepărtarea pompei.
Toate perechile de mărci disponibile sunt situate pe scripeți. Nu va fi necesară o unealtă specială. De asemenea, nu va fi necesar să slăbiți scripeții.
Total
Motoarele din anii optzeci și nouăzeci au fost caracterizate de simplitate, nepretențiozitate și fiabilitate. Mașinile moderne mai grele, cerințele de mediu brusc crescute, dorința proprietarilor de mașini de a cumpăra mașini cu mai multă putere au dus la apariția unor noi soluții tehnice.