Caracteristici
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Hyundai Motor Manufacturing Alabama (HMMA), uzina Shandong, uzina Hwaseong |
| Marca motorului | G4KD |
| Anii de fabricație | 2008-2014 |
| Materialul blocurilor cilindrice | Aluminiu |
| Sistemul de alimentare | Injector |
| Tip | Pregătit |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 86 |
| Diametrul cilindrului, mm | 86 |
| Rata de compresie | 10,5 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1998 |
| Puterea motorului, CP/rot/min | 150/6200, 156/6000, 165/6200 |
| Cuplu motor, Nm/rpm | 191/4700, 194/4300, 198/4600 |
| Combustibil | 95+ |
| Standarde de mediu | Euro 4, Euro 5 |
| Greutatea motorului, kg | 136 |
| Consumul de combustibil, l/100 km (oraș / autostradă / mixt pentru Kia Sportage) | 11.2/6.9/8.5 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | Până la 600 |
| ulei de motor | 5W-20, 5W-30 |
| Cât de mult ulei în motor, litri | 4,1 |
| Se efectuează schimbarea uleiului, km | 15000 (mai bine 7500) |
| Temperatura de funcționare a motorului, deg. | ~90 |
| Viața de viață a motorului, mii de kilometri | Date de fabrică: -, În practică: 100-150 |
| Tuning, c.c. | Potențial: 165+, Fără pierderi de resurse: 165 |
| Motor instalat | Hyundai Elantra, Hyundai ix35, Hyundai Sonata, Kia Cerato/Forte, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai i30, Hyundai Creta, Hyundai Tucson, Hyundai Veloster, Hyundai Venue, Kia Soul, Kia Rio X-Line |
Descoperirea defecțiunilor și repararea motorului G4KD 2.0L
G4KD ThetaMotorul G4KD face parte din familia Theta II, care a înlocuit vechile motoare din seria Beta. Acest sistem de propulsie a fost dezvoltat împreună cu Mitsubishi, Chrysler, Jeep și Dodge. Pe mașinile americane, se numește motorul mondial Chrysler, în timp ce japonezii de la Mitsubishi au 4B11. Acest G4KD particular este un motor modernizat al Magentis G4KA din generația Theta.
Folosește un bloc de cilindri din aluminiu cu o înălțime de 220 mm, cu un diametru al cilindrilor de 86 mm. În acest bloc este instalat arborele cotit cu 4 contragreutăți și o cursă de 86 mm, lungimea bielelor de 149 mm, iar înălțimea de compresie a pistonului de 27,5 mm. Ca rezultat, obținem 2 litri de volum.
Un astfel de bloc este acoperit cu un cap din aluminiu cu 16 valve cu un sistem de sincronizare variabilă continuă a supapelor CVVT, schimbătorul de fază se află pe arborele de admisie. Arborii sunt goi și se rotesc cu ajutorul lanțului de distribuție, care servește +/- 150 de mii de kilometri. Nu există hidrocompensatoare, așa că o dată la 95 de mii de km, dacă există zgomote caracteristice, este necesar să se regleze jocurile supapelor sau cel puțin să se verifice. Jocurile supapelor la admisie sunt de 0,2 mm, iar la evacuare de 0,3 mm pentru un motor rece.
Există un colector VIS cu două trepte pe admisie.
Comparând G4KD și G4KA, putem observa un nou bloc cilindru și un nou grup de bielă și piston, cap îmbunătățit semnificativ, alte colectoare de admisie și evacuare, accesorii, electronice, în general, motorul s-a schimbat semnificativ și a devenit mai puternic – 165 CP.
Pe baza acestui motor a fost creat motorul G4KE (Theta II), cu un volum de lucru de 2,4 litri. De asemenea, pe baza G4KD au fost create G4KF, G4KH și G4KL turbo, care sunt apropiate de 4B11T de la Evolution X.
Fiabilitatea și problemele motoarelor G4KD
- Knocking. zgomot la rece și la cald, consum mare de ulei. Aceasta este o problemă de masă cunoscută a G4KD, care apare din cauza caracteristicilor de proiectare ale motorului. Mai întâi, motorul începe să bată la rece, apoi întotdeauna. De obicei, apare după 100-150 de mii de kilometri de kilometraj (uneori mai devreme), se formează scoruri în cilindri, uneori foarte adânci. Așchiile ajung în ulei și strică nu numai CPG-ul, ci și pompa de ulei, arborele cu came și așa mai departe. Rezultatul este întotdeauna același – revizia cu alezare sub dimensiunea de reparație sau, în cazul unor zgârieturi adânci, lasarea blocului sub un piston standard. De asemenea, atunci când se repară ar trebui să fie instalate injectoare de ulei.
- Dieselarea înainte de încălzire. Acest lucru este obișnuit pentru G4KD – o caracteristică a motorului.
- Suflarea rulmentului compresorului de aer condiționat fluieră, schimbați-l și nu există nici o problemă.
- Crackling, acest sunet este prezent pe toate G4KD și îi face pe proprietari nervoși, calmați-vă, aceasta este activitatea injectoarelor.
- Vibrații la 1000-1200 rpm, schimbați bujiile, mergeți mai departe.
-
Printre altele, există diverse sunete de șuierat, ele sunt produse de pompa de benzină. Motorul în sine nu este cel mai liniștit, fiți pregătiți pentru sunete. De asemenea, merită să monitorizați starea convertorului catalitic și trebuie să îl înlocuiți sau să îl tăiați la timp, altfel praful său va intra în cilindri și vor exista scoruri. De obicei, durata sa de viață este de aproximativ 100-150 de mii de kilometri.
Numărul motorului G4KD
Numărul este imprimat în relief pe plăcuța de lângă joncțiunea dintre cutie și motor.
Tuningul motorului G4KD
Tuningul cipului
Toți posesorii știu faptul că există versiuni turbo ale acestui motor și că oamenii abia așteaptă să instaleze un compresor, dar motorul T-GDI diferă serios de un simplu G4KD, prezența injecției directe de combustibil, fusul, care prin design seamănă cu pistonul de la Lancer Evolution X și o serie de alte modificări. Puteți construi un G4KD pe un turbo, dar costul lucrărilor de rafinare a motorului, suspensiei, frânelor va fi prohibitiv de mare – nu este rațional să faceți toate acestea.
Calificarea motorului: 3+.