Motorul diesel emblematic pentru Opel Vectra, Opel Signum, Saab 9-5, Renault Espace și Renault Vel Satis a fost V6 de 3 litri. Acest motor poartă diferite denumiri: la automobilele Renault, motorul turbodiesel V6 de 3 litri este cunoscut sub numele de P9X, la Opel sub numele de Y30DT sau Z30DT, iar la Saab 9-5 sub numele de D308L.
Acest tren de propulsie a fost creat de Isuzu, o companie japoneză deținută de General Motors. Denumirea proprietară internă este 6DE1. Motorul turbodiesel V6 de 3 litri Isuzu DMax a fost produs între 2001 și 2008. Unghiul de bombare al blocului este de 65°, diametrul cilindrului și cursa pistonului sunt de 87,5 și respectiv 82 mm. Fiecare cap de bloc din aluminiu are 2 arbori cu came, 12 supape (4 supape pe cilindru). Raportul de compresie este de 18,5:1.
Specificațiile motorului pe exemplul Renault P9X 3.0 dCi
| Caracteristici | Prima generație P9X 701 | Secunda generație P9X 715 |
|---|---|---|
| Tip | În formă de V | în formă de V |
| Număr de cilindri | 6 | 6 |
| Număr de supape | 24 | 24 |
| Deplasare definitivă | 2958 cm³ | 2958 cm³ |
| Diametrul cilindrului | 87,5 mm | 87,5 mm |
| Cursa pistonului | 82 mm | 82 mm |
| Sistem de alimentare | Common Rail | Rail comun |
| Putere | 177 CP | 181 CP |
| Cuplu | 350 Nm | 400 Nm |
| Raport de compresie | 18.5 | 18.5 |
| Tip de carburant | Diesel | Diesel |
| Standarde de mediu | EURO 3 | EURO 4 |
| Greutate motor | 235 kg | 235 kg |
Program de întreținere a motorului.
| Numele lucrărilor | Periodicitate | Volum/Not |
|---|---|---|
| Masloservice | ||
| Schimbarea uleiului | La fiecare 15.000 km | |
| Volumul de ulei din motor | 8,5 litri | Aproximativ 7,3 litri sunt necesari pentru înlocuire |
| Tip de ulei | 5W-30, 5W-40 | |
| Mecanism de distribuție a gazului | ||
| Tip de distribuție | curea | |
| Durata de viață declarată a curelei de distribuție | 120.000 km | În practică – 150 000 km |
| Ruptura curelei | Supape îndoite | |
| Jocurile termice ale supapelor | ||
| Reglarea supapelor | La fiecare 100.000 km | Selecția clapetelor |
| Distanțe de admisie | 0,35 – 0,45 mm | |
| Distanțe de evacuare | 0,35 – 0,45 mm | |
| Înlocuirea consumabilelor | ||
| Filtru de aer | 15.000 km | |
| Filtru de combustibil | 30.000 km | |
| Filtru rezervor | 90.000 km | |
| Bucle de aprindere | 120.000 km | |
| Cureaua auxiliară | 90.000 km | |
| Antigel | La fiecare 5 ani sau 90.000 km |
Acționarea distribuției este combinată: o roată dințată dreaptă a arborelui cotit antrenează două roți dințate de transmisie (parazite), conectate la angrenajele pompei și pompei de combustibil de înaltă presiune. Coaxial cu angrenajul pompei de combustibil este instalat curea dințată cu roți dințate care acționează arborele cu came. Cureaua dințată antrenează numai arborii cu came de evacuare. Pe ele, sub capacul supapei, există angrenaje elicoidale care antrenează arborii cu came de admisie.
Motorul 6DE1 este echipat cu un turbocompresor cu geometrie variabilă, intercooler, sistem de alimentare Common Rail Denso cu o pompă HP2 cu patru pistonașe.
Motorul Isuzu 3.0 V6 (6DE1) a fost instalat pe următoarele vehicule:
- Saab 9-5 3.0 V6 TiD (din 2001 până în 2006);
- Renault Vel Satis 3.0 V6 dCi (din 2002 până în 2008);
- Renault Espace 4 3.0 V6 dCi (din 2003 până în 2008);
- Opel Vectra 3 și Signum 3.0 V6 CDTI (din 2003 până în 2008).
Puterea și cuplul maxim ale motorului Isuzu 3.0 V6 (6DE1) sunt de 177 CP și 350 Nm, iar după o actualizare din 2006, performanța a crescut la 185 CP și 400 Nm.
Probleme și fiabilitate motor Renault, Opel, Saab 3.0 V6
Supraîncălzire
Prima versiune a motorului Isuzu turbodiesel 3.0 V6, care a fost instalată pe Renault, Opel, Saab, este extrem de predispusă la supraîncălzire. Experții nici măcar nu recomandă să-l „învârtiți” peste 3000 rpm, altfel puteți ajunge la o reparație foarte costisitoare. Ce se întâmplă?
În cel mai neplăcut caz, un motor diesel încărcat termic se poate supraîncălzi, ca urmare a faptului că blocul său se comportă sau pur și simplu crapă. De obicei, supraîncălzirea face ca blocul să cedeze în ambii cilindri centrali, iar îmbinarea bloc-garnitură-cap este ruptă. Antigelul va scăpa apoi în colectorul de evacuare sau în pasajele de ulei, ducând la consecințe și mai nefericite. Adică, motorul se poate bloca pur și simplu din cauza supraîncălzirii, în absența antigelului, sau nivelul uleiului va crește peste normal. De asemenea, dacă acordați atenție problemei cu răcirea într-un stadiu incipient, puteți „scăpa” cu deformarea capului cilindrului. În consecință, este necesară cel puțin repararea ambelor capete de cilindru.
De asemenea, supraîncălzirea motorului 3.0 V6 apare din cauza fisurării rezervorului de expansiune al sistemului de răcire. În consecință, antigelul pur și simplu curge, motorul se supraîncălzește destul de repede, șoferul nici măcar nu are timp să facă ceva.
Rezervorul de expansiune și chiar motorul de răcire a radiatorului Isuzu 3.0 V6, care a fost instalat pe Renault, Opel, Saab, se pot rupe literalmente din cauza pătrunderii în antigel a gazelor din camerele de ardere.
O altă cauză a supraîncălzirii constă în scurgerea de antigel în circuitul schimbătorului de căldură al sistemului de răcire cu recirculare a gazelor. La toate motoarele, gazele de eșapament care sunt dirijate prin supapa EGR către admisie sunt răcite cu antigel. Un tub de oțel de la supapă la colectorul de admisie trece printr-un tub cu diametru mai mare în care circulă antigelul. La motorul Renault, Opel, Saab 3.0 V6 (6DE1), țeava de evacuare devine depresurizată. Antigelul începe să scape în admisie împreună cu gazele recirculate. De obicei, acesta scapă în cantități mici, iar prezența lichidului străin în camerele de ardere poate fi detectată printr-o ceață albă din țeava de evacuare.
De asemenea, antigelul se poate scurge printr-un tub fisurat al „încălzitorului”.
Problema supraîncălzirii motorului Isuzu 3.0 V6, care a fost instalat pe Renault, Opel, Saab au fost recunoscute de producător. Motoarele afectate au fost înlocuite în garanție în perioada de garanție. După modernizare, problema supraîncălzirii a fost rezolvată aproape complet. Cu toate acestea, motorul actualizat a primit, de asemenea, un sistem de combustibil modificat, propriul său ECU și alte părți care nu vă permit să puneți un motor nou în locul celui vechi problematic.
Valva EGR
Supapa de recirculare a gazelor de eșapament de pe motorul Isuzu 3.0 V6 (mașini Renault, Opel, Saab) necesită o atenție sporită. Simptomele acutizării și funcționării incorecte a acesteia se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului, accelerare bruscă, fum negru (acesta este un semn al formării incorecte a amestecului) din țeava de eșapament.
Erorile de sincronizare
Rareori proprietarii de mașini cu motor Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) se confruntă cu faptul că după înlocuirea curelei de distribuție și încălzirea motorului pur și simplu se oprește. Diagnosticarea computerizată în acest caz dă eroarea P0346 – Eroare de sincronizare a senzorilor arborelui cotit și arborelui cu came. Defecțiunea apare deoarece senzorii arborelui cu came încep să citească prost viteza lor de către „barele coroanei” sau „petalele” atașate arborelui cu came. Pentru a elimina această problemă, trebuie să faceți câteva retușuri: selectați cel mai optim spațiu dintre senzor și lobi, punând șaibe adecvate sub senzor. De asemenea, această problemă poate fi eliminată prin simpla deconectare a contactului de la senzorul arborelui cu came. Motorul va funcționa, dar indicatorul de defecțiune de pe tabloul de bord va fi aprins.
DisfuncțieDMRV
Dacă tracțiunea motorului Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) scade, trebuie să citiți erorile – acestea vor indica probabil un senzor de debit masic de combustibil defect.
Turbina
Turbocompresorul motorului Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) durează de obicei mult timp, dar defecțiunile pot fi cauzate de mecanismul de reglare a geometriei sale. Paletele se pot bloca din cauza acumulării de funingine. De asemenea, actuatorul de vid al „geometriei” se poate defecta.
Alte disfuncționalități minore
De asemenea, motorul Isuzu 3.0 V6 (6DE1, P9X, Y30DT, Z30DT, D308L) poate „mulțumi” cu scurgeri în colectorul de evacuare sau ruperea elementelor de fixare (de pe știfturi) ale unuia sau mai multor injectoare de combustibil. De obicei, acestea se desprind după ceva timp după demontare și instalare necorespunzătoare.