În 2006, compania japoneză Honda a prezentat Civic din generația următoare, care a primit un motor atmosferic cu o capacitate cilindrică de 1,8 litri. Unitatea cu 16 supape cu un bloc de aluminiu a fost lipsită de hidrocompensatoare, după ce a primit sistemul i-VTEC. Principiul geometriei variabile a fost realizat pe admisie.
Motorul R18A2 a fost folosit exclusiv pe Civic, și numai în Europa, în timp ce alte piețe și modele au folosit R18A1 de 1,8 litri aproape identic, privat de senzorul de control al uleiului în carter.
Fiabilitatea lanțului motopropulsor
Cifrele privind fiabilitatea motorului sunt pur și simplu fenomenale. Nu există nici o îndoială că inginerii japonezi au fost capabili să creeze un motor excelent, capabil să treacă 500 de mii de kilometri și chiar mai mult înainte de “revizie”.
Slăbirea întinzătorului de curea
Una dintre problemele comune ale Honda Civic cu R18A2 este pierderea tensionatorului centurii centurii de fixare a tensiunii necesare, care apare în timp. Cauza este ruperea șurubului de montare sau “alunecarea” filetelor acestuia. Problema este însoțită de un zgomot de bătaie cauzat de pierderea imobilității știftului scripetelui de întindere. Există posibilitatea ca cureaua să se agațe, dar este extrem de nesemnificativă. În acest din urmă caz, nu mai este posibilă pornirea motorului până când problema nu este corectată.
Rămășițele șurubului autorizat vor trebui să fie găurite, tăind un filet nou în orificiul de așezare. Acest proces va necesita coborârea motorului cu subcadrul pentru a vă apropia de locul șurubului.
Suporturi hidraulice pentru motor
Cel din dreapta al suporturilor este hidraulic. Valoarea medie a debutului uzurii sale este de aproximativ 150 de mii de kilometri. Odată cu utilizarea prelungită, acesta își pierde abilitățile, ceea ce se exprimă prin sunete puternice de percuție emise de opriri.
Costul unui astfel de suport este de aproximativ 190 de dolari – mușcături. Puteți utiliza opțiuni non-originale, dar durata lor de viață nu depășește 30 de mii de kilometri. În unele cazuri, meșterii populari folosesc amortizoare de la motorul BMW E46, asamblând independent un suport pe baza lor.
Fugă de ulei
Probabilitatea scurgerilor de ulei din motor este posibilă pentru motorul R18A2 în doar câteva locuri. Scurgerile de sub capacul supapei sunt eliminate prin înlocuirea garniturii uzate. Scurgerile de sub bușonul din spatele motorului sunt eliminate prin înlocuirea O-ring-ului, care se usucă în timp. Un alt loc este supapa de control i-VTEC. În acest caz, trebuie înlocuită garnitura situată sub supapă.
Procesul de transpirație a garniturilor de ulei ale arborelui cotit poate fi observat în unele Civic la un kilometraj de aproximativ 200 de mii de kilometri.
Supa de accelerație
Nu există probleme speciale cu clapeta de accelerație, dar periodic clapetele trebuie curățate de murdărie. Despre contaminarea semnificativă poate fi indicată de cădere la parcare atunci când ambreiajul compresorului de aer condiționat este declanșat.
Bobina de aprindere
Eșecul acestui element este asociat în principal cu vârsta înaintată. Vorbește despre problema inegalității de lucru “la rece” și o scădere bruscă a turațiilor atunci când se pornește de pe un loc, se pornește aerul condiționat sau încălzitorul, iar la trecerea la “neutru” motorul practic se blochează.
Problema este eliminată prin înlocuirea bobinelor cu unele noi.
Termostat
Termostatul este unul dintre locurile cu probleme ale motorului, iar în majoritatea cazurilor blocarea acestuia se produce în poziția deschis, înrăutățind posibilitatea de încălzire a centralei. Blocarea în poziția închisă este rară, iar în acest caz este necesar să monitorizați temperatura pentru a exclude supraîncălzirea motorului și blocarea.
Radiatorul se murdărește rapid, astfel încât curățarea acestuia cu o periodicitate de o dată la doi ani ar trebui să devină o tradiție pentru proprietarii de mașini.
Valva EGR
Uneori, problemele motorului R18A2 se află în funcționarea defectuoasă a supapei EGR, exprimată în apariția erorii corespunzătoare și a denivelării unității cu o pierdere pronunțată de putere. Nu este foarte dificil să curățați supapa, după care funcționarea motorului este complet restabilită.
Există o opinie cu privire la riscurile de deteriorare a cilindrilor după distrugerea convertorului catalitic, dar această problemă este în mare măsură exagerată, iar probabilitatea unei astfel de evoluții a situației este aproape de zero. În același timp, catalizatorul este situat în apropierea supapei de admisie, astfel încât probabilitatea de a obține firimituri prin acesta în motor este mult mai mare decât prin EGR.
i-VTEC
Scopul principal al acestui sistem este de a crește eficiența consumului de combustibil al motorului. Acesta implică creșterea perioadei de timp în care supapele de admisie sunt în stare deschisă atunci când motorul funcționează fără o sarcină mare. Ca urmare, o parte din încărcătură este forțată în admisie sub presiunea pistonului. Când sarcina crește, funcționarea supapelor este transferată la modul standard cu deschiderea/închiderea în timp util a clapetelor.
În general, nu există plângeri cu privire la fiabilitatea sistemului i-VTEC, iar acesta își îndeplinește sarcinile, făcând din R18A2 un motor cu adevărat economic.
Distanțele termice ale valvelor
Verificarea jocurilor termice este recomandată de producător după un kilometraj de 40-50 de mii de kilometri. Ca și la alte motoare ale mărcii Honda, procesul de reglare este simplificat la maxim și poate fi realizat prin eforturi proprii cu cele mai simple unelte. În stare rece pentru admisie/evacuare valoarea spațiilor este de 0,2/0,25mm. Înlocuirea garniturii capacului supapei este necesară în medie la una din trei verificări ale jocului termic.
Lanțul de distribuție al transmisiei
Lanțul instalat pe motor este caracterizat de o fiabilitate foarte ridicată. În medie, resursa este de aproximativ 300 de mii de kilometri, dar cu utilizarea regulată a uleiurilor de calitate scăzută, acest indicator poate fi redus de 1,5-2 ori. Verificați starea lanțului poate fi simultan cu reglarea supapelor, atunci când capacul lor este îndepărtat.
Un semnal cu privire la momentul schimbării lanțului de distribuție este reprezentat de apariția salturilor la aprindere și a datelor nesincrone de la senzorii de poziție ai arborelui cotit și ai arborelui cu came. Pentru pistonul dispozitivului hidraulic de tensionare a lanțului, proeminența maximă nu trebuie să depășească 14,5 mm.