Caracteristicile motorului Duratec HE/MZR L8
| Caracteristică | Valoare |
|---|---|
| Manufacturare | Valencia Engine |
| Anii de producție | 2001 – 2010 |
| Materialul blocurilor cilindrice | aluminiu |
| Sistem de alimentare | injector |
| Tip | fila |
| Numărul de cilindri | 4 |
| Valve pe cilindru | 4 |
| Cursă piston, mm | 83,1 |
| Diametrul cilindrului, mm | 83 |
| Rata de compresie | 10,8 |
| Dezvoltarea motorului, cmc | 1798 |
| Putere, CP/rot/min | 115-125 / 6000 |
| Cuplu, Nm/rpm | 165 / 4000 |
| Combustibil | 95 |
| Standarde de mediu | Euro 4 |
| Consumul de combustibil, l/100 km | city 9,5 |
| Consumul de ulei, g/1000 km | până la 500 |
| Greutate în stare uscată a motorului Duratec 1.8 | ~93 kg |
| Tip de ulei | 5W-20, 5W-30 |
| Resursă | Date de fabrică – 350 de mii de kilometri, În practică – până la 500 de mii de kilometri |
| TUNING | Potențial – necunoscut, Fără pierderi de resurse – necunoscut |
| Motor instalat | Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6, Mazda MX-5 |
Motorul Duratec 1.8 a fost produs la uzina de motoare din Valencia din 2001 până în 2010. Această unitate cu patru cilindri în linie, cu un bloc cilindri din aluminiu și sistem de injecție, are patru supape pe cilindru. Cursa pistonului este de 83,1 mm, iar diametrul cilindrului este de 83 mm. Raportul de compresie al motorului este de 10,8.
Cilindreea motorului este de 1.798 centimetri cubi. Puterea motorului variază între 115 și 125 de cai putere la 6.000 rpm, iar cuplul ajunge la 165 Nm la 4.000 rpm.
Pentru motor este recomandat un combustibil cu cifra octanică 95, iar acesta respectă normele de mediu Euro 4. Consumul de combustibil este de 9,5 litri la 100 km în oraș, 5,6 litri la 100 km pe autostradă și 7 litri la 100 km în regim mixt. Consumul de ulei nu depășește 500 de grame la 1000 km.
Greutatea uscată a motorului Duratec 1.8 este de aproximativ 93 kg. Dimensiunile geometrice ale motorului Focus 1.8 nu sunt specificate.
Tipurile de ulei recomandate pentru acest motor sunt 5W-20 și 5W-30. Potrivit fabricii, motorul are o resursă de aproximativ 350 de mii de kilometri, dar în practică resursa sa poate ajunge până la 500 de mii de kilometri.
Nu există informații despre tuning și despre potențialul de a crește puterea motorului. Motorul Duratec 1.8 a fost instalat în mașini precum Ford C-Max Mk I, Ford Mondeo Mk III, Ford Focus Mk II, Mazda 5, Mazda 6 și Mazda MX-5.
Funcții și reparații ale motorului Focus/Mondeo/Fusion Duratec HE, Mazda 6 MZR 1.8
Motorul Ford Duratec HE cu o cilindree de 1,8 litri și 125 de cai putere, cunoscut și sub numele de Mazda MZR L8, a fost dezvoltat de producătorul japonez ca o dezvoltare a motoarelor din seria „F” de la Mazda. Acesta a fost montat inițial pe Ford Mondeo, dar a fost ulterior îmbunătățit pentru a include un sistem de gestionare a conductelor de admisie cu turbulizatoare, un sistem de aprindere directă de la bobinele de aprindere, un accelerator electronic și alte îmbunătățiri. Potrivit fabricii, resursa motorului Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 este de 350 de mii de kilometri, dar în practică poate servi până la 500 de mii de kilometri, cu condiția unei întrețineri regulate.
Spre deosebire de Duratec mai mic, există deja instalat un lanț de distribuție a transmisiei cu lanț, ceea ce crește semnificativ fiabilitatea. Cu toate acestea, motorul de 1,8 litri are o problemă inerentă cu vitezele de ralanti flotante, ceea ce duce la funcționarea instabilă a motorului. Această problemă poate fi rezolvată prin spălarea clapetei de accelerație sau prin actualizarea firmware-ului, în cazuri extreme, poate fi necesară efectuarea unei găuri în clapeta de accelerație.
În general, acest motor este unul dintre cele mai problematice dintre modelele Duratec, așa că este mai bine să acordați atenție motorului de 2,0 litri.
Numerele motoarelor Ford Duratec HE/Mazda MZR L8 1.8 și 2.0
Locația numărului motorului pe un Ford Focus sau Mondeo este pe partea din spate a blocului cilindrilor, pe partea stângă a acestuia în raport cu direcția de deplasare a mașinii.
Să ne uităm acum la tuningul motorului Ford/Mazda de 1,8 litri și 125 CP.
Tuning
Tuningul cipurilor
Birourile de tuning oferă un firmware cu o creștere a puterii aproape la nivelul modelului mai vechi de 2L. După cum știm, în practică, firmware-ul motorului atmosferic oferă un câștig puțin sau deloc vizibil. Pentru a simți un pic de CP în plus, trebuie să înlocuiți admisia și evacuarea împreună cu firmware-ul, dar va fi mult mai eficient să vă umflați motorul.
Compresor pe Duratec 1.8 HE
Cum vom sufla. Comandați suflanta PC-23-e (presiune 0,7 bar) pentru Ford împreună cu intercooler, injectoare de la Mondeo 2.3, reduceți raportul de compresie ridicat de garnitură îngroșată, instalați toate acestea și puteți conduce, dar că motorul a zburat în plină creștere trebuie să caute un specialist care va calibra motorul și va stoarce din configurația tuturor sucurilor. După tuning veți obține aproximativ 170 de cai. Pentru a instala un compresor mai puternic, Mercedes’ pentru +\-1 bar, trebuie să schimbați pistonul forjat (vezi Wiseco, CP Pistons, etc.) cu un raport de compresie mai mic la 8-9 +\-, MAF de la Focus ST, injectoare mai productive de la modelele mai vechi sau altele (în funcție de puterea planificată a viitorului motor) și umflați la 200+ CP.
Rațiunea motorului: 4-.