Motorul diesel Duratorq de doi litri, cu o putere care nu depășește 115 cai putere, este echipat cu un sistem de alimentare cu o pompă Bosch VP30 și VP44. Când concernul Ford în 2000 a început cooperarea cu Delphi, unitățile de putere au primit sistemul de combustibil Common Rail, iar puterea motorului a ajuns la 130 de cai putere.
Despre motorul Ford de 1,8 litri v-am povestit aici. Iar pe canalul nostru de YouTube, veți vedea o analiză a motorului Ford 2.0 TDCI Duratorq (FMBA, N7BA) de doi litri și 130 de cai putere.
Motorul a fost instalat pe a treia generație Ford Mondeo de-a lungul întregii perioade de producție: din 2000 până la începutul anului 2007. De asemenea, acest motor a fost utilizat pe modelul diesel Jaguar X-type (X404), produs de la mijlocul anului 2003 până în mai 2009.
C specificațiile motorului Ford FMBA Ford 2.0 TDCi
| Caracteristici | Valoare |
|---|---|
| Volum exact | 1998 cm³ |
| Sistem de alimentare | Rail comun |
| Puterea motorului | 130 CP |
| Cuplu | 330 Nm |
| Bloc de cilindri | Cast iron R4 |
| Cap de cilindru | Aluminiu 16v |
| Diametrul cilindrului | 86 mm |
| Cursa pistonului | 86 mm |
| Raport de compresie | 18.2 |
| Caracteristici ale motorului | Intercooler |
| Hidrocompensatoare | Da |
| Distribuția transmisiei | Cheie |
| Fasoregulator | Nu |
| Turbocharging | Da |
| Oil | 6,1 litri 5W-30 |
| Tip combustibil | Diesel |
| Clasă de mediu | Euro 3 |
| Exemplu de durată de viață | 250.000 km |
| Greutatea motorului | 205 kg |
Este fiabil motorul Ford Mondeo 2.0 TDCi?
Această unitate de putere este recunoscută ca fiind destul de puțin fiabilă, rareori necesită reparații. Vă vom spune în detaliu despre problemele sale legate de sistemul de combustibil Delphi – este cel care cauzează cele mai multe probleme.
Probleme cu generatorul
Un generator nefiabil este instalat în unitatea de alimentare diesel: cel mai adesea perii sau rotorul se defectează în acesta. Faptul că acesta este defect este semnalat de o lampă de încărcare aprinsă. Uneori, problemele cu generatorul devin cauza unui vârf de tensiune, din cauza căruia codul injectorului se resetează. Și, ca urmare, mașina nu pornește.
Înlocuirea GUR și a pompei
GUR și pompa sunt o unitate combinată. Dar dacă pompa este ușor și ieftin de găsit un înlocuitor, pompa este scumpă și se defectează adesea.
Termostatele
Termostatele din motor nu sunt fiabile: dacă acestea cedează, motorul se încălzește prost. Motorul utilizează 2 termostate: unul mic și unul mare. Costul lor diferă: dacă termostatul mare este ieftin, atunci cel mic costă aproximativ cincizeci de dolari și este produs aproape numai original.
Caracteristicile întinzătorului de curea
Un alt detaliu nesigur. Tensorul de curea se uzează rapid, bucșele amortizorului tensionatorului sunt distruse. Problemele sunt semnalate de vibrații și zgomote puternice ale curelei.
Profurile turbinei
În motorul Ford 2.0 TDCi, este utilizată o turbină Garret. După cum sa scris anterior, pe versiunea de la 130 de cai putere – cu geometrie variabilă. Pe modelele lansate după 2005, geometria este controlată de un servo electric.
Turbina are o serie de plusuri: este bună și fiabilă, problemele apar numai cu geometria, blocarea din cauza funinginii. De asemenea, motorul distruge adesea conducta de la turbină la intercooler: conducta se poate sparge sau fisura la cleme.
Caracteristici speciale ale injectoarelor de combustibil Delphi
Din octombrie 2001, motorul 2.0 TDCi a fost produs cu un sistem de alimentare Delphi. Mai puțin de un an mai târziu, Mondeo a început să instaleze motorul cu același sistem de combustibil, deformat la 115 cai putere. Apropo, în august 2002, a fost lansat motorul pentru Ford Transit cu 125 de cai putere.
Merită să ne amintim că durata de viață a injectorului de combustibil Delphi reduce semnificativ combustibilul de slabă calitate, iar filtrul de combustibil trebuie utilizat exclusiv original, schimbându-l la fiecare zece mii de kilometri: numai acesta poate face față filtrării particulelor mai mari de 5 microni. Dacă ignorați aceste reguli, că injectorul de combustibil fie pur și simplu nu va injecta combustibil la presiunea minimă necesară, sau chiar chase chips-uri.
Injectoare Delphi
Aceste injectoare sunt simple și fiabile datorită designului lor. Dar, în cele două miimi, nu au existat piese de schimb pentru ele, ceea ce a făcut ca reparațiile să fie dificile. Cel mai adesea trebuie să înlocuiți supapa de control, realizată din aliaj moale: în timp se uzează dacă au existat impurități în combustibil. Uneori este necesar să se schimbe atomizoarele duzelor.
Conform recomandărilor producătorului, aceste injectoare trebuie să fie în mod necesar prescrise după reparație. Dar, de fapt, nu este deloc necesar să se prescrie coduri de șaisprezece cifre.
Atunci când reparați singur injectoarele, este suficient să prescrieți codurile originale. Proprietarii de mașini Ford, folosind un scaner chinez ELM327 (costă mai puțin de zece dolari) și un software de diagnosticare, pot efectua cu ușurință diagnosticarea, precum și prescrierea codurilor injectoarelor de pe telefon.
Probleme cu injectoarele Delphi
Că injectoarele toarnă, este cel mai ușor de verificat la o sarcină puternică pe unitatea de putere: dacă împingerea scade în timpul accelerării, precum și spirala bujiei incandescente se aprinde, atunci trebuie să verificați starea injectoarelor.
După repararea injectoarelor, este necesar să dezumflați sistemul de alimentare cu combustibil: dacă țevile de alimentare cu combustibil sunt bine înșurubate, este necesar să astupați țevile de retur, să scoateți bușonul maro de la injectorul de combustibil și să porniți motorul cu demarorul. Este necesar să manivelați până când motorina curge din tuburi către injectoare.
Particularitățile lanțului de distribuție
În timp, acesta se întinde, ruginește și zăngăne, în cazuri extreme, poate și să alunece. Pentru a observa problema în avans, trebuie să ascultați motorul rece din partea lanțului de distribuție, dacă nu există niciun zgomot.
Puteți cumpăra un lanț de distribuție dintr-o singură bucată pentru aproximativ 250 $.
Poate un motor 2.0 TDCi să bată?
Acest lucru se întâmplă rar, cel mai adesea – la un kilometraj de 300 de mii de kilometri. Acest rezultat poate fi cauzat de sarcini ridicate și de conducerea constantă „în tensiune”.