Motorul de 1,3 litri Fiat 199B1000 sau 1.3 Multijet este asamblat la uzina din Polonia din 2009 și pus pe multe modele ale concernului, cum ar fi Panda, Punto, precum și Alfa Romeo Mito și Lancia Ypsilon. Aceeași unitate de propulsie a fost instalată pe Opel Astra J și Corsa D sub indicele A13DTE.
Recenzie motor Fiat 199B1000 1.3 Multijet
Motorul Fiat 199B1000 1.3 Multijet reprezintă una dintre cele mai de succes evoluții ale Fiat în domeniul unităților diesel. Acest motor se caracterizează prin fiabilitate ridicată, economie și respect față de mediu, ceea ce a făcut din el o alegere populară pentru multe mașini de diferite mărci.
Specificații tehnice
Motorul 199B1000 are o cilindree de 1248 cm³ și este echipat cu un sistem de alimentare Common Rail, care asigură o injecție eficientă a combustibilului și performanțe ridicate. Motorul are o putere de 95 CP și un cuplu de până la 200 Nm. Aceste caracteristici fac motorul suficient de puternic pentru clasa sa și asigură o dinamică bună a accelerației.
Bloc cilindru este fabricat din fontă, ceea ce conferă construcției rezistență și durabilitate. Capul cilindrului este din aluminiu, cu 16 supape, ceea ce contribuie la un schimb mai bun de căldură și la reducerea greutății motorului. Diametrul cilindrului este de 69,6 mm, iar cursa pistonului este de 82 mm, care, împreună cu raportul de compresie de 16,8, asigură o ardere eficientă și un randament ridicat.
Una dintre caracteristicile motorului este prezența sistemului DOHC (double overhead camshaft) și a intercooler-ului, care îi îmbunătățește performanțele și reduce emisiile. Prezența hidrocompensatoarelor simplifică întreținerea motorului, deoarece acestea reglează automat jocurile supapelor. Acționarea distribuției este acționată de lanț, ceea ce sporește fiabilitatea și durabilitatea sistemului.
Motorul este echipat cu turbocompresor BorgWarner BV35, care crește puterea și eficiența. Pentru a menține performanțele optime ale motorului, se recomandă utilizarea uleiului de motor de 3,2 litri cu vâscozitate 5W-30.
Respect față de mediu și durată de viață
Motorul îndeplinește standardele de mediu EURO 5/6, ceea ce îl face prietenos cu mediul și îi permite să fie utilizat în țări cu reglementări stricte de mediu. Durata de viață estimată a motorului este de 270.000 km, ceea ce este excelent pentru o unitate diesel de această dimensiune.
Aplicație
Motorul 199B1000 1.3 Multijet și-a găsit o largă aplicare în mașini de diferite mărci și modele. Iată o listă a unora dintre ele:
Alfa Romeo:
- MiTo I (Tip 955) (2009 – 2018)
Fiat:
- 500 II (312) (2009 – 2018)
- Fiorino III (225) (2010 – prezent)
- Idea I (350) (2009 – 2012)
- Grande Punto I (199) (2009 – 2012)
- Panda III (319) (2015 – 2018)
- Punto IV (199) (2012 – 2018)
- Tipo II (356) (2015 – prezent)
Lancia:
- Musa I (350) (2009 – 2012)
- Ypsilon II (846) (2011 – prezent)
Opel (sub denumirea A13DTE):
- Astra J (P10) (2009 – 2013)
- Corsa D (S07) (2009 – 2014)
- Combo D (X12) (2012 – 2016)
- Meriva B (S10) (2010 – 2017)
Probleme, defecte și defecțiuni ale motorului 1.3 Multijet / CDTI
Având în vedere o deplasare atât de mică, de mare interes este fiabilitatea acestui turbodiesel de 1,3 litri. În general, la început și mai ales în Europa, acest motor a avut probleme cauzate de durata de viață a uleiului de motor. În Europa, producătorii permiteau schimbarea uleiului în el o dată la 30 000 și chiar o dată la 50 000 km. Ținând cont de volumul mic de 3 litri de ulei, aceste intervale lungi erau dăunătoare pentru durata de viață a motorului.
Lanțul de distribuție
Iar problemele au apărut nu la grupul cilindri-pistoane, ci la lanț și la capul blocului, respectiv la pârghiile cu role (culbutorii, bascule) ale mecanismului de distribuție. Lanțul de distribuție al acestui motor nu este etern și trebuie înlocuit o dată la 150 000 km. În același timp, acesta poate surprinde neplăcut chiar înainte de acest kilometraj din cauza întinderii, depășirii sau pur și simplu ruperii.
Puteți controla întinderea lanțului de distribuție al motorului 1.3 Multijet / CDTI prin fereastra de inspecție prevăzută în capacul de distribuție din aluminiu. Tensorul hidraulic și tija acestuia sunt perfect vizibile prin intermediul acesteia. O extensie puternică, adică mai mare de 10-12 cm, a tijei este un semnal că lanțul este foarte întins și trebuie înlocuit. Lanțul trebuie înlocuit împreună cu tensorul, barele tensorului și etrierul tensorului. Tensorul hidraulic nu este etern și există multe cazuri de defectare a acestuia, după care lanțul se rupe de obicei. Din nou, dacă economisiți bani și schimbați doar lanțul în sine, s-ar putea să vă confruntați curând cu ruperea sau alunecarea acestuia.
Interesant este că, atunci când lanțul de distribuție alunecă la motorul 1.3 Multijet / CDTI, supapele și pistoanele se ciocnesc, dar nu apar daune catastrofale, deoarece culbutorii sunt rupți – se pare că sunt special făcuți fragili și se rup destul de ușor. Acestea fiind spuse, de cele mai multe ori supapele nu sunt îndoite.
Cu toate acestea, există și cazuri cunoscute de defecțiuni simple ale culbutorilor. În acest caz, supapele cu role rupte nu se mai deschid, ceea ce se reflectă imediat în funcționarea motorului prin vibrații străine, zgomot și troiene.
Alte probleme și particularități de funcționare a motorului 1.3 Multijet / CDTI includ:
- diminuarea nivelului de ulei. Consumul de ulei pentru monoxid de carbon se observă la deplasarea cu viteze mari și cu o sarcină mare. După călătoriile de mare viteză, se recomandă verificarea nivelului de ulei și reumplerea acestuia la nivel;
- creșterea nivelului de ulei. Nu, un motor diesel nu poate genera ulei. Dar nivelul acestuia poate crește de fapt dintr-un motiv simplu, cunoscut de mulți șoferi diesel: din cauza arderii filtrului de funingine la ralanti, o cantitate mare de motorină curge în carter prin inelele pistonului. Nivelul uleiului poate crește cu ușurință cu un litru din cauza motorinei care ajunge în el. Desigur, după ardere trebuie să schimbați uleiul cu toate consumabilele. Și este mai bine să nu permiteți arderea filtrului de particule la ralanti și cel puțin o dată pe săptămână “mergeți” mașina cu un motor 1.3 Multijet / CDTI pe autostradă sau pe șoseaua de centură (acest sfat se aplică oricărui diesel);
- incapacitatea de a porni motorul pe vreme geroasă. Această formulare vagă se aplică tuturor dieselurilor kilometrice, iar problema în sine ar putea fi cauzată de zeci de motive. Dar pentru motorul 1.3 Multijet / CDTI, dacă au fost deja luate toate măsurile pentru a porni în condiții de îngheț, ar trebui să acordați atenție unității de comandă a motorului. Există o opinie că rezistența sa la îngheț este departe de a fi ideală: pur și simplu îngheață, ceea ce cauzează probleme cu pornirea motorului și cu imobilizatorul. Unii utilizatori experimentați de mașini cu un motor 1.3 Multijet / CDTI izolează ECU;
- pornirea nesigură a motorului. Adesea, motorul 1.3 Multijet / CDTI se blochează după câteva secunde de la pornire. În același timp, nu există erori care să indice în mod neechivoc problema. Vă recomandăm să verificați unitatea EGR (recircularea gazelor de eșapament). Supapa EGR a acestui motor este echipată cu control electro-vacuum, iar electronica nu este capabilă să rezolve problemele cu partea sa mecanică. Adică, dacă supapa EGR se blochează, diagnosticul va arăta doar parametrii incorecți de funcționare a motorului, dar nu va indica acest nod. Anume din cauza suspendării supapei EGR din cauza contaminării ghidajului său, motorul 1.3 Multijet / CDTI poate stagna la scurt timp după pornire. De asemenea, deschiderea parțială a supapei EGR sau funcționarea incorectă a acesteia poate indica performanțe incorecte ale turbinei.