Uleiul de motor care este garantat că se potrivește motorului dvs. este cel original sau cel specificat în recomandările pentru mașină. Dar cel original este scump, iar toate recomandările, de regulă, promovează doar partenerii de marcă. Și nu este întotdeauna cea mai bună alegere: am scris despre astfel de cazuri într-un articol separat.
Dacă doriți să încercați produse de la alți producători – nici o problemă: etichetarea uleiurilor vă va permite să determinați cu exactitate dacă o astfel de alternativă este potrivită. Aici ne vom uita la ce înseamnă numerele și indicii de litere de pe uleiul de motor.
Cum este etichetată baza uleiului de motor
În sortarea a ceea ce înseamnă etichetarea uleiului de motor, să începem literalmente cu elementele de bază. Fiecare etichetă conține, de obicei, informații despre bază – componenta de bază a uleiului pe care este fabricat. Aceasta vine în trei tipuri.
- Mineral (Mineral) este cel mai simplu și mai ieftin, realizat prin distilarea produselor petroliere. Este utilizată doar în uleiurile de motor vechi, ieftine sau specifice (de exemplu, pentru un motor rotativ).
- Sintetic (Synthetic) – o bază creată prin sintetizarea elementelor chimice și nu direct din petrol. Uleiurile sintetice devansează uleiurile minerale la aproape orice: protejează mai bine împotriva uzurii, curăță de funingine și, de asemenea, au o vâscozitate mai stabilă, ceea ce face mai ușoară pornirea motorului la temperaturi scăzute.
- Semi-sintetice (semi-sintetice) – o opțiune de compromis pentru cei pentru care sinteticul este scump. De regulă, este fabricat pe o bază minerală, dar cu utilizarea unui număr mare de aditivi utili.
În desemnarea uleiului pot fi nuanțe cu baza. De exemplu, uleiul semi-sintetic poate fi etichetat Synthetic Technology, dar nu devine un ulei sintetic. Iar uleiurile pe bază de polialfaolefine (PAO) sunt adesea numite Fully Synthetic, care subliniază doar cea mai avansată tehnologie de producție a uleiului și, în consecință, baza sa “complet sintetică”.
Clasificarea uleiurilor de către API
Clasificarea API a uleiurilor este un sistem care este considerat de bază și este utilizat în întreaga lume. Toate uleiurile din acesta sunt împărțite în categorii în funcție de tipul de motor și de gradul de încărcare al acestuia.
API (American Petroleum Institute) – Institutul American al Petrolului, angajat în cercetare și reglementare în domeniul industriei petrolului și gazelor. La mijlocul secolului trecut, a creat un sistem de clasificare pentru uleiurile de motor, conform căruia acestea erau clasificate în funcție de calitate și de tipul de motor.
Uleiurile corespunzătoare clasificării API sunt etichetate cu aceste mărci:
Dacă nu aprofundăm componenta chimică, putem spune că clasele API caracterizează adaptabilitatea uleiului la noile condiții de funcționare, modele și cerințe de mediu. De exemplu, clasa SN (vom vorbi mai jos despre ce sunt acestea) ia în considerare posibilitatea de a lucra cu biocombustibili și este axată pe tehnologiile de economisire a energiei. Clasele anterioare au avut accente diferite.
Cum arată codificarea API a uleiurilor de motor? De obicei, este vorba de două litere latine, mai rar cu numere sau simboluri suplimentare. Prima literă C sau F înseamnă că uleiul este proiectat pentru motoare diesel, dacă S – pentru motoare pe benzină. A doua literă caracterizează clasa uleiului.
Cel mai modern standard pentru motoarele pe benzină din prezent este SP. Acesta este în vigoare de la 1 mai 2020 și ia în considerare tranziția masivă la motoarele cu turbocompresor și injecție directă (o tendință determinată de cerințele de mediu din ce în ce mai stricte), a căror combinație afectează procesul de ardere în cilindri și necesită proprietăți specifice ale lubrifiantului. În clasa SN anterioară (din 2011, ulterior SN+), conținutul de fosfor a fost limitat pentru a crește durata de viață a neutralizatorilor de gaze de evacuare.
Pentru motoarele diesel, cele mai recente standarde FA-4 și CK-4 sunt în vigoare din 2016. Înainte de acestea, CJ-4 a fost considerat relevant timp de peste 10 ani. Prin urmare, dacă aveți în față o etichetă de ulei de motor, decodificarea va arăta cât de modernă este aceasta.
Specificații API privind uleiul pentru motoare pe benzină (S)
| Index | Perioada de eficacitate | Descriere |
|---|---|---|
| API SA | Clasa mai veche | Ulei fără aditivi |
| API SB | 1930s | Clasă mai veche |
| API SC | 1964-1967 | Clasă mai veche |
| API SD | 1968-1971 | Clasă mai veche |
| API SE | 1972-1980 | Clasă mai veche |
| API SF | 1981-1989 | Clasă mai veche |
| API SG | 1988-1995 | Clasă mai veche |
| API SH | Din 1993 | Uleiuri cu performanțe îmbunătățite, care înlocuiesc clasele anterioare |
| API SJ | Din 1995 | Protecție sporită împotriva coroziunii, oxidării, uzurii |
| API SL | Din 2000 | Proprietăți îmbunătățite, economie sporită |
| API SM | Din 2004 | Cerințe de economisire a energiei, proprietăți îmbunătățite la temperaturi scăzute |
| API SN | Din 2010 | Conținut redus de fosfor, economie îmbunătățită de combustibil |
| API SN+ | Din 2018 | Protecție suplimentară împotriva detonării la viteze reduse |
| API SP | Din 2020 | Uleiuri care economisesc resurse, protecție sporită a turbocompresorului, protecție împotriva detonării la viteze reduse |
Specificații API privind uleiurile pentru motoare diesel (C)
| Index | Perioada de eficacitate | Descriere |
|---|---|---|
| API CA | Înainte de 1949 | Clasă mai veche |
| API CB | 1949-1961 | Clasă mai veche |
| API CC | 1961-1975 | Clasă mai veche |
| API CD | 1975-1983 | Clasă mai veche |
| API CE | 1983-1990 | Clasă mai veche |
| API CF-4 | Din 1990 | Pentru motoare diesel în 4 timpi, reduce consumul de combustibil și murdărirea |
| API CG-4 | Din 1995 | Pentru combustibili cu conținut de sulf < 0,5%, caracteristici CF-4 îmbunătățite |
| API CH-4 | Din 1998 | Pentru motoare Euro-4 și inferioare, compatibile cu sistemele EGR |
| API CI-4 | Din 2002 | Pentru motoare Euro-5 și inferioare, compatibile cu sistemele EGR și SCR, fără DPF |
| API CI-4+ | Din 2004 | Cerințe mai stricte privind funinginea, depunerile și performanța viscozității |
| API CJ-4 | Din 2006 | Pentru motoare Euro-5 și Euro-6 cu filtre de particule diesel (DPF) |
| API CK-4 | Din 2016 | Pentru motoare diesel de mare viteză și motoare cu DPF, compatibile cu combustibili cu conținut de sulf de 0,0015-0,05% |
| API FA-4 | Din 2016 | Pentru modele diesel moderne care funcționează cu uleiuri cu vâscozitate redusă și combustibili cu conținut de sulf < 0,0015%, incompatibili cu toleranțele anterioare |
Clasificarea uleiurilorAE
Am sortat clasele, dar ce înseamnă numerele de pe uleiul de motor? Poate că principala caracteristică în desemnarea uleiului de motor este vâscozitatea sa. Acesta este clasificat în conformitate cu standardele SAE (Society of Automotive Engineers) – o organizație care datează din 1905. Acesta este același set de litere latine și numere care sunt întotdeauna pe etichetă: de exemplu, 10W-30.
Există o descifrare clară a marcării uleiului de motor de către SAE:
- Prima cifră/număr reprezintă vâscozitatea la temperaturi scăzute. Cu cât numărul este mai mare, cu atât este mai mare vâscozitatea.
- Litera W (și nu pot exista altele) confirmă posibilitatea de utilizare în condiții de iarnă (Winter).
- A doua cifră/număr caracterizează vâscozitatea la temperaturi ridicate. Aceasta înseamnă, desigur, nu temperatura motorului, ci temperatura ambientală.
În conformitate cu standardul actual SAE J300 din 2024, uleiurile sunt împărțite în 14 categorii: 8 de vară și 6 de iarnă. Uleiurile de vară au indicii 8, 12, 16, 20, 30, 40, 50, 60. Uleiurile de iarnă au indici cu litera W: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W, unde 0W înseamnă pornire sigură la -35°C și 25W – la -10°C. Indicele dublu cu o cratimă indică faptul că uleiul este all-season.
În cadrul standardului SAE pentru uleiurile de vară, sunt stabilite valorile limită ale vâscozității cinematice la o temperatură de funcționare condiționată de 100°C și ale vâscozității dinamice la 150°C. Pentru uleiurile de iarnă, standardul definește valorile limită ale vâscozității la temperatură negativă, atunci când se simulează pornirea la rece a demarorului și se verifică pompabilitatea uleiului, iar vâscozitatea cinematică – atunci când se încălzește până la 100°C. Pentru uleiurile multigrad se efectuează ambele grupe de teste.
Clasi de vâscozitate ale uleiurilor de motor de iarnă SAE J300
| Clasa de vâscozitate SAE | CCS, MPa-s (Max), la temp., °C | MRV, MPa-s (Max), la temp., °C | Vâscozitatea cinematică, mm²/s, la 100°C |
|---|---|---|---|
| 0W | 3250 la -30 | 30000 la -35 | 3,8 |
| 5W | 3500 la -25 | 30000 la -30 | 3,8 |
| 10W | 3500 la -20 | 30000 la -25 | 4,1 |
| 15W | 3500 la -15 | 30000 la -20 | 5,6 |
| 20W | 4500 la -10 | 30000 la -15 | 5,6 |
| 25W | 6000 la -5 | 30000 la -10 | 9.3 |
Clasi de vâscozitate ale uleiurilor de motor de vară SAE J300
| Clasa de vâscozitate SAE | Vâscozitatea cinematică, mm²/s, la 100 °C (Min) | Vâscozitatea cinematică, mm²/s, la 100 °C (Max) | HTHS, MPa-s (Min), la 150 °C și rata de forfecare 10⁶ s-¹ |
|---|---|---|---|
| 8 | 4.0 | 6.1 | 1,7 |
| 12 | 5.0 | 7.1 | 2.0 |
| 16 | 6,1 | 8.2 | 2,3 |
| 20 | 6.9 | 9.3 | 2.6 |
| 30 | 9.3 | 12.5 | 2.9 |
| 40* | 12.5 | 16.3 | 2.9 |
| 40 | 12.5 | 16.3 | 3.7 |
| 50 | 16.3 | 21.9 | 3.7 |
| 60 | 21.9 | 26.1 | 3.7 |
*Clasa 40 cu HTHS 2.9 se referă la clasele de vâscozitate 10W40, 5W40, 10W40.
*Clasa 40 cu HTHS 3.7 corespunde claselor de vâscozitate 15W40, 20W40, 25W40, 40.
Majoritatea uleiurilor de motor moderne sunt multigrad, deci marcajul lor este exact același. Dar există unele excepții. De exemplu, dacă este un ulei de motor special pentru iarnă, marcajul poate avea doar primele cifre și numere, precum și litera W (de exemplu, 5W). Dacă este creat doar pentru funcționarea de vară, ambalajul va avea doar ultimele numere (cum ar fi SAE 40). Dar astfel de cazuri pentru echipamentele auto sunt rare.
Pentru a înțelege, cu ce indice de ulei SAE aveți nevoie, puteți numai din recomandările producătorului de mașini (sau motor). Pentru motoarele mai vechi, diferența nu a fost atât de fundamentală, dar pentru unitățile moderne de înaltă tehnologie, uleiul prea vâscos sau foarte lichid poate fi dezastruos. Așadar, acum știți cum să determinați vâscozitatea din etichetă.
Domenii de temperatură recomandate pentru uleiuri de motor de diferite grade de vâscozitate SAE
Clasificarea uleiurilorILSAC
Un sistem de clasificare creat de Asociația Producătorilor de Automobile din Japonia (JAMA) și de Asociația Americană a Producătorilor (AAMA), ILSAC impune uleiuri pentru motoare pe benzină cerințe mai stricte decât alte standarde.
International Lubricant Standardization and Approval Committee (ILSAC) – Comitetul Internațional de Standardizare și Aprobare a Lubrifianților pentru uleiuri de motor.
Uleiurile standardizate ILSAC trebuie să îndeplinească următoarele cerințe:
- vâscozitate redusă;
- tendință redusă de a face spumă;
- conținut redus de fosfor (pentru a prelungi durata de viață a convertorului catalitic);
- filtrabilitate îmbunătățită la temperaturi scăzute;
- conservarea proprietăților (capacitatea de a penetra spațiile mici dintre elementele în mișcare) la presiune crescută;
- economie de combustibil;
- volatilitate scăzută.
Specificațiile uleiuluiILSAC
| Index | Perioada de eficacitate | Descriere |
|---|---|---|
| ILSAC GF-1 | Vechi. Introdus în 1994 | Conform cu standardul API SH |
| ILSAC GF-2 | Vechi. Introdus în 1997 | Conform cu standardul API SJ |
| ILSAC GF-3 | Înființat în 2001 | Conform cu standardul API SL. În plus, include următoarele cerințe: |
| – caracterul ecologic al sistemului de evacuare; | ||
| economie de combustibil; | ||
| – prelungirea duratei de viață a motorului. | ||
| ILSAC GF-4 | Introdus în 2004 | Conformează cu standardul API SM. Oferă îmbunătățiri: |
| – proprietăți detergente; | ||
| -economie de combustibil; | ||
| – conținut redus de fosfor (până la 0,08%); | ||
| – prelungirea duratei de viață a motorului. | ||
| ILSAC GF-5 | Introdus în 2010 | Conformează cu standardul API SN. Include cerințele: |
| – protecție împotriva depunerilor la temperaturi ridicate; | ||
| – reducerea formării noroiului; | ||
| – compatibilitate cu biocombustibilii; | ||
| – evacuare ecologică; | ||
| -interval de schimbare a uleiului mărit. | ||
| ILSAC GF-6 | Introdus în 2020 | Conform cu standardul API SP. Cerințe mai stricte: |
| – reducerea conținutului de fosfor la 0,08%; | ||
| -economisire de combustibil; | ||
| – LSPI protecție la preaprindere la viteză redusă; | ||
| – prelungirea duratei de viață a motorului. | ||
| ILSAC GF-6A | Subcategorie a standardului ILSAC GF-6. În conformitate cu API SP. | Pentru uleiuri multigrad din clasele de vâscozitate: 0W-20, 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30. |
| ILSAC GF-6B | O subcategorie a standardului ILSAC GF-6. Introdus în 2020. | Se aplică numai uleiurilor de motor din clasa de vâscozitate SAE 0W-16. |
Clasificarea uleiurilor de către ACEA
Standardul ACEA a apărut în 1991. Cerințele sale diferă de standardul API.
Association des Constructeurs Européens d’Automobiles (ACEA) este o asociație europeană a producătorilor de automobile, care reunește 15 mari producători europeni, japonezi și coreeni de automobile, camioane, furgonete și autobuze.
Similar cu API, standardul ACEA clasifică uleiurile de motor în funcție de tipul de motor și de sarcina motorului:
- A – uleiuri pentru motoare pe benzină;
- B – uleiuri pentru motoare diesel de până la 2,5 litri;
- C – uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel cu convertoare catalitice;
- E – uleiuri pentru motoare diesel de peste 2,5 litri, care funcționează în condiții severe.
În plus, fiecare categorie are subcategorii:
- 1 – uleiuri de economisire a energiei;
- 2 – uleiuri de larg consum;
- 3 – uleiuri de înaltă calitate cu timp de scurgere prelungit;
- 4 – uleiuri pentru motoare cu injecție directă;
- 5-9 – uleiuri cu cele mai înalte proprietăți de performanță.
Specificațiile uleiurilor ACEA pentru motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor, camionetelor, microbuzelor
| Index | Perioadă de valabilitate | Descriere |
|---|---|---|
| A1/B1 | Nu utilizate din 2016 | Olei cu vâscozitate redusă pentru intervale de scurgere prelungite. Pentru condiții de funcționare ușoare până la medii în motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor și camioanelor ușoare. |
| A3/B3 | Activ | Olei pentru intervale de înlocuire standard. Concepute pentru condiții grele în motoarele pe benzină și diesel ale autoturismelor și camioanelor ușoare. |
| A3/B4 | Active | Olei de înaltă performanță pentru motoare pe benzină și motoare diesel cu injecție directă. Potrivit ca înlocuitor pentru uleiurile A3/B3. |
| A5/B5 | Activ | Olei cu coeficient de frecare scăzut. Utilizate pentru intervale de scurgere prelungite în motoarele pe benzină și diesel de mare putere. |
Specificațiile uleiurilor ACEA pentru motoarele cu sisteme de epurare a gazelor de eșapament
| Index | Perioada de eficacitate | Descriere |
|---|---|---|
| C1 | Active | Uleiuri de economisire a energiei cu vâscozitate redusă. Pentru motoare cu filtre de particule diesel (DPF) și convertoare catalitice cu trei componente (TWC). |
| C2 | Activ | Olei cu frecare redusă, cu vâscozitate redusă. Pentru motoare cu DPF și TWC. |
| C3 | Activ | Oleiuri pentru motoare pe benzină și diesel de mare putere cu injecție directă. Potrivite pentru motoare diesel de mare putere. |
Specificații ACEA pentru motoare diesel de mare putere
| Index | Perioada de eficacitate | Descriere |
|---|---|---|
| E2 | Actual | Ulei pentru intervale de golire medii. Pentru motoare atmosferice și turbo care funcționează în condiții medii și grele. |
| E4 | Activ | Ulei pentru intervale de golire semnificativ extinse. Pentru motoare care funcționează în condiții foarte severe. |
| E6 | Activ | Ulei pentru intervale de golire prelungite. Pentru motoare turbo cu filtre de particule care funcționează cu combustibil cu conținut scăzut de sulf. |
| E7 | Activ | Ulei pentru intervale de scurgere prelungite. Pentru motoare de mare viteză fără filtre de particule, dar echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de evacuare (EGR). |
| E9 | Actual | Uleiuri pentru motoare care funcționează cu combustibil cu conținut redus de sulf. Compatibile cu sistemele EGR și SCR. |
Care sunt toleranțele producătorului de automobile
Ce alți parametri vă permite să cunoașteți marcajul uleiului de motor? Decodarea, în plus față de caracteristicile principale, poate conține și toleranțele producătorului de automobile. Acestea sunt denumiri suplimentare formate din litere latine și numere – de exemplu, VW 502 00. Prezența toleranței producătorului înseamnă că uleiul a trecut ciclul de testare necesar și este recomandat de producătorul de automobile (în acest caz – Volkswagen) pentru utilizarea în anumite motoare ale modelelor sale.
Dacă nu există toleranță pe butelia de ulei, aceasta nu înseamnă că este rău și că nu ar trebui să-l cumpărați. Poate că, pur și simplu, marca nu a petrecut timp pe teste în conformitate cu programele fabricii și nu a primit desemnarea corespunzătoare. Aceasta este ceea ce fac mărcile coreene Kia/Hyundai, de exemplu.
Același ulei, de regulă, are aprobarea mai multor producători auto în același timp. În acest caz, aceștia sunt Fiat, Renault, Ford, Mercedes-Benz (MB) și VAG. Toleranțele prin “/” indică faptul că uleiul este potrivit atât pentru motoarele pe benzină (502), cât și pentru cele diesel (505).
Rețineți că principiul “mai modern este mai bun” nu funcționează cu toleranțele. De exemplu, specificația VW 503.00 au așa-numitele uleiuri Longlife, concepute pentru intervale lungi de service. Acestea sunt recomandate pentru multe modele de concern VAG produse începând cu anul 2000 și ulterior. Dar nu este de dorit să le folosiți pentru mașinile mai vechi. Motivul este vâscozitatea scăzută “de iarnă” a acestor uleiuri (de obicei 0W-30 și 5W-30), care poate cauza uzura rapidă a motoarelor din secolul trecut.