Motorul tropăie. Se spune de obicei așa atunci când motorul începe să funcționeze neuniform, nu “stroboscopic” ca o mașină de cusut bună, și permite întreruperi cu o frecvență multiplă a turației.
Iar acest lucru se manifestă cel mai clar la un motor cu patru cilindri. Dacă numărul de cilindri este mai mare, influența unui cilindru devine mai puțin vizibilă pe fondul general. Până la faptul că motoarele cu opt cilindri, de exemplu, mașina ZIL-130, nu acordă întotdeauna atenție unui cilindru care nu funcționează: pur și simplu nu este observat.
Troit motor (troenie motor) – o definiție care ar trebui înțeleasă ca o defecțiune în funcționarea motorului cu ardere internă, atunci când unul sau mai mulți cilindri nu funcționează parțial sau complet. Altfel spus, procesul de ardere a amestecului combustibil-aer în cilindrii individuali este întrerupt, ceea ce determină funcționarea instabilă a motorului la ralanti, sub sarcină și în regimuri tranzitorii.
Trosnirea motorului se manifestă sub forma unor vibrații crescute ale unității de putere, motorul pierde vizibil putere. Pot exista rateuri de aprindere, care sunt însoțite de pocnituri puternice în sistemul de evacuare. Motorul poate trohni atât ocazional, cât și constant, doar la ralanti sau sub sarcină, la rece, la cald etc. În continuare, ne propunem să răspundem la întrebarea ce este tropăitul motorului, precum și să luăm în considerare principalele motive pentru care motorul începe să tropăie.
De ce începe motorul să tropăie
Deci, care este cauza motorului modern pe benzină cu un sistem distribuit de injecție a combustibilului?
Să începem cu faptul că troianul motorului este o încălcare a arderii amestecului în cilindri, care este însoțită de o creștere evidentă a vibrațiilor. Rețineți, apariția vibrațiilor motorului cu ardere internă nu este neapărat un ternar, deoarece există o serie de alte motive pentru care motorul vibrează puternic.
În lista principalelor defecte, ca urmare a faptului că motorul tropăie, remarcat:
- alimentarea cu cantități insuficiente sau excesive de combustibil în cilindru;
- alimentarea cu cantități insuficiente sau excesive de aer;
- funcționalități ale sistemului de aprindere, aprindere timpurie sau târzie;
- uzura sau defectarea motorului, care este însoțită de o scădere a compresiei;
Cu alte cuvinte, motorul începe să troienească ca urmare a compoziției necorespunzătoare a amestecului combustibil-aer, a aprinderii intempestive a amestecului sau a lipsei de oportunitate de a aprinde încărcătura, precum și a încălcării condițiilor de ardere normală a amestecului ca urmare a uzurii mecanice sau a ruperii motorului însuși.
Pe baza acestor date, puteți restrânge domeniul de căutare și numărul de sisteme care trebuie diagnosticate. Începeți verificarea cu sistemul de combustibil și injectorul, apoi verificați alimentarea cu aer de admisie și sistemul de aprindere. În unele cazuri, turația motorului poate fi și rezultatul unei defecțiuni a unuia dintre senzorii sistemului electronic de gestionare a motorului.
Sistemul de alimentare al unei mașini cu motor pe benzină
Cea mai frecventă cauză care determină tropăitul motorului este aprinderea târzie sau timpurie, precum și scânteia slabă a bujiei. Pasul inițial este de a deșuruba bujiile pentru o inspecție detaliată. Dacă se observă deteriorarea izolatorului sau alte defecte, atunci bujia trebuie înlocuită.
În cazul unui izolator deteriorat, locul deteriorării este clar vizibil, deoarece această zonă devine neagră. De asemenea, trebuie să acordați atenție stării electrodului central și să evaluați decalajul electrodului lateral.
În continuare, este necesar să verificați firele de bujii. Un semn indirect care indică acest element este legarea ocazională a motorului în condiții de umiditate ridicată (ploaie, umezeală etc.). După ce motorul se încălzește și atinge temperatura de funcționare, simptomele pot dispărea complet.
Începeți prin a inspecta capacul bujiei și firul de înaltă tensiune în sine. Aceste elemente au izolație din cauciuc, care tinde să se usuce și să se fisureze în timp, în urma căreia firul începe să se rupă.
De asemenea, firul sau capacul de înaltă tensiune este adesea deteriorat în timpul lucrărilor de service sau de reparații în subsol. Ar trebui să adăugăm că locul defecțiunii vizual nu poate fi detectat. În acest caz, este mai bine să verificați acest element al sistemului de aprindere în unul dintre modurile disponibile.
Dacă totul este în ordine cu bujiile și firele, atunci vinovatul pentru faptul că motorul tropăie, poate fi bobina de aprindere. La motoarele cu bobine separate pentru fiecare bujie, acest fenomen este deosebit de frecvent. Pentru a verifica bobina de aprindere este necesar să deșurubați fișa, să o puneți la masă și să porniți motorul. Atenție, filetul bujiei trebuie să atingă bine masa, capacul trebuie să fie bine pus pe bujie. Ignorarea acestor reguli poate duce la arderea bobinei sau a comutatorului. O scânteie bună, cu un pocnet caracteristic, va fi o dovadă a capacității de întreținere a bobinei, lipsa scânteii va indica necesitatea înlocuirii bobinei.
În ceea ce privește distribuitorul de aprindere electronică (comutatorul), acest element nu se strică adesea. Pentru a verifica bujiile sunt bine fixate pe masă, apoi conectează capacele, după care o persoană rotește motorul cu starterul, iar cealaltă evaluează puterea scânteii pe bujii.
Bătaia motorului: probleme cu alimentarea cu aer
Alimentarea insuficientă cu aer la admisie sau o cantitate excesivă de aer poate provoca, de asemenea, un trolling al cilindrului. Sistemul de alimentare cu aer își poate pierde etanșeitatea și motorul începe să aspire aer în exces. ECU nu ia în considerare această aspirație, ca urmare, stabilitatea funcționării este perturbată.
Este destul de ușor să verificați sistemul de aer. Este necesar să închideți bine tubul de admisie de lângă filtrul de aer, apoi pompați aer pentru a crea o presiune de aproximativ ½ atmosferă, apoi căutați o scurgere. În cazul în care presiunea nu scade, atunci sistemul este etanș. Apariția unui șuierat de aer scăpat vă permite să identificați zona cu probleme, prin care motorul aspiră excesul.
Lipsa de aer este adesea cauzată de un filtru de aer murdar care și-a pierdut capacitatea. Filtrul trebuie îndepărtat și performanțele motorului trebuie evaluate după îndepărtare. De asemenea, aerul poate fi insuficient în cazul în care placa de accelerație este înfundată sau există disfuncționalități în acest ansamblu. Elementul specificat necesită curățare și inspecție obligatorie. Este de dorit să faceți acest lucru la fiecare întreținere programată, în paralel cu înlocuirea uleiului de motor, a filtrelor etc.
O altă cauză a trosniturilor motorului poate fi un senzor de poziție a accelerației, un senzor de debit masic de aer sau un alt senzor care furnizează un semnal incorect către ECU. Într-o astfel de situație, ECU nu știe în ce măsură accelerația este de fapt deschisă, cât de mult aer a intrat efectiv în motor etc. Pe baza datelor incorecte, “creierul” nu poate calcula cu exactitate compoziția optimă a amestecului combustibil-aer în raport cu modurile de funcționare ale motorului cu ardere internă care se schimbă dinamic.
În acest caz, este necesar să se vizualizeze citirile senzorilor și să se citească erorile cu un scaner, care este conectat la priza de diagnosticare a mașinii. Apoi, valorile trebuie comparate cu valorile nominale. Abaterile de la normă în citirile debitmetrului de aer sau ale senzorului de poziție a accelerației conduc la faptul că motorul începe să troieneze.
Trotirea pe cilindru: sistem de alimentare defect
La verificarea sistemului de propulsie trebuie reținute următoarele puncte:
- presiunea combustibilului;
- aspirația aerului;
Presiunea combustibilului depinde în mod direct de capacitatea de funcționare a pompei electrice de benzină, care la mașinile moderne cu injector este situată în rezervorul de combustibil. Dispozitivul poate fi înfundat plasă-filtru al pompei de benzină, pot exista probleme cu motorul electric al pompei de combustibil sau alimentarea cu energie electrică a pompei. De asemenea, merită verificată supapa de reglare a presiunii în rampa de combustibil. Presiunea scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil este adesea cauza trollingului.
Următorul pas este verificarea injectoarelor injectoarelor. Acest element tinde să fie înfundat, ceea ce duce la reducerea capacității de debit, încalcă forma torței de atomizare etc. De asemenea, nu excludeți defectarea injectorului în sine. Pentru a curăța și a verifica injectoarele, puteți utiliza un stand de spălare, în care un lichid special de spălare este pompat prin dispozitiv și este alimentat cu energie electrică. În astfel de condiții, activitatea injectorului pe motor este simulată, performanța este evaluată etc.
Un injector în stare de funcționare nu trebuie să prezinte scurgeri în stare închisă. De asemenea, injectorul ar trebui să se deschidă la timp atunci când este aplicat un impuls electric. Nu este permis ca injectorul să toarne combustibil, deoarece eficiența arderii ulterioare a încărcăturii în cilindru depinde de calitatea atomizării.
Dacă presiunea combustibilului și injectorul în sine sunt în ordine, atunci trebuie verificat ECU. ECU în sine se defectează rar, dar este posibil. Mai des se întâmplă în cazurile în care firmware-ul din fabrică a fost schimbat la instalarea HBO sau motorul a fost făcut program chip tuning. Manipulările neprofesioniste cu cardurile de combustibil pot duce la faptul că ECU umple în exces combustibilul și umple bujiile.
O scădere a compresiei indică funcționarea defectuoasă a motorului sau uzura acestuia. Unul sau mai mulți cilindri cedează parțial sau complet, astfel încât combustibilul și aerul sunt furnizate, dar amestecul nu este comprimat corespunzător. În acest caz, combustia normală nu are loc. Scăderea compresiei apare din cauza pistoanelor sau supapelor arse, a uzurii mari a segmentelor de piston și a altor defecte ale BC, ale capului de cilindru sau ale elementelor de distribuție.
În acest caz, este necesar să se măsoare compresia în motor, după care unitatea este dezasamblată pentru diagnosticarea și repararea detaliată. În concluzie, am dori să adăugăm că funcționarea motorului cu un cilindru inoperant este interzisă, deoarece conducerea cu o astfel de defecțiune duce la o serie de probleme suplimentare, ceea ce complică semnificativ și face mai costisitoare reparația ulterioară.