Sistemul de încălzire din mașină este un element important de confort, în special în sezonul rece. La urma urmei, nu numai că încălzește cabina la temperatura dorită, dar, de asemenea, protejează împotriva înghețului și a aburului geamurilor, precum și elimină o parte din căldura de la motor. Prin urmare, atunci când încălzitorul cabinei nu funcționează – este cel puțin inconfortabil. Analizăm de ce încălzitorul din mașină nu se încălzește, care sunt cauzele posibilelor defecțiuni și vă vom spune pe scurt cum să le eliminați.
Aranjamentul sistemului de încălzire
Pentru a înțelege de ce încălzitorul nu încălzește încălzitorul, mai întâi merită să înțelegem cum este aranjat în general încălzitorul interior din mașină.
În plus față de radiatorul principal care răcește motorul, într-un autoturism modern există un altul – radiatorul încălzitorului. Acesta este de dimensiuni mai mici și este situat în spatele panoului de bord. La acesta sunt conectate două țevi – intrare și ieșire, prin care curge lichidul de răcire. Acesta circulă prin sistemul de răcire și încălzire al mașinii cu ajutorul unei pompe speciale (pompă).
În procesul de funcționare a motorului, are loc schimbul de căldură. Antigelul se încălzește, preluând o parte din căldura de la motor, și curge în radiatoare (principal și de încălzire). Ventilatorul radiatorului suflă aer rece prin fagurele radiatorului și are loc schimbul invers de căldură – radiatorul transferă căldură aerului, iar aerul răcește radiatorul.
Aerul cald suflă în compartimentul pasagerilor, iar antigelul răcit se întoarce la motor pentru a prelua din nou căldura în exces. Acest sistem de încălzire este cel mai popular și mai eficient, deși la unele autovehicule cu motor cu ardere internă (ca să nu mai vorbim de autovehiculele electrice) este completat de un încălzitor electric de aer (tan).
Cea mai simplă configurație a sistemului de răcire. În dreapta se află radiatorul încălzitorului cu ventilator de cabină
Eficiența scăzută a încălzitorului poate fi cauzată de multe motive. Să le analizăm pe cele mai frecvente.
Cantitate insuficientă de lichid de răcire în sistem
O banală lipsă de lichid de răcire (agent de răcire) poate determina încălzitorul să sufle aer cald, nu fierbinte. Nivelul scăzut de antigel duce la formarea de dopuri de aer în sistem, iar eficiența încălzitorului scade brusc.
Motive pentru care lichidul de răcire poate părăsi sistemul:
- neetanșeitatea conductelor de branșament;
- vaporizarea din cauza supraîncălzirii;
- funcționarea defectuoasă a garniturii capului cilindrului sau a schimbătorului de căldură.
Cum să rezolvați problema
Pentru început, trebuie să găsiți vasul de expansiune – un rezervor din plastic în care se toarnă lichidul de răcire. Deșurubați dopul și completați lichidul peste marcajul MIN de pe corpul rezervorului. Acest lucru ar trebui să restabilească performanța sistemului de încălzire, cel puțin pentru o vreme. De asemenea, este important să eliminați blocajul de aer al încălzitorului.
Important! Nu amestecați antigel de mărci diferite și nu utilizați tosol pentru reumplere. Din cauza compoziției chimice diferite se poate forma un sediment care va rămâne pe piesele motorului și în timp va reduce performanța motorului.
Pentru a înțelege cauza lipsei de lichid, trebuie să găsiți locul scurgerii, inspectând cu atenție toate părțile sistemului de răcire. Pentru a face acest lucru nu este foarte dificil – de obicei, antigelul lasă dungi colorate pe piese. În caz de scurgere a uneia dintre conducte, trebuie să strângeți clemele acesteia, iar dacă acest lucru nu ajută – puneți o conductă nouă.
Antigelul poate pătrunde în cilindri, dacă garnitura de cap este deteriorată. În acest caz, gazele de eșapament capătă o culoare albicioasă. În plus, din cauza unei astfel de defecțiuni, motorul poate “fierbe” în situații inofensive.
Există o singură cale de ieșire – pentru a înlocui garnitura. Cantitatea de muncă este mare, este destul de complexă, iar nivelul de responsabilitate al reparatorului este ridicat. Prin urmare, dacă nu a trebuit să dezasamblați singur motorul înainte, este mai bine să contactați serviciul.
Funcționarea defectuoasă a termostatului
Un alt motiv pentru care încălzitorul din mașină nu funcționează este defectarea termostatului. Acesta este un dispozitiv care îndeplinește funcțiile unui termostat și este responsabil pentru menținerea temperaturii în sistemul de răcire.
Acesta are două circuite: mic (care ocolește radiatorul principal) și mare. Un termostat clasic este format dintr-un cilindru de alamă umplut cu ceară, o tijă și două supape cu un arc. Când cilindrul se încălzește, amestecul de ceară se dilată și împinge tija în afară, deschizând astfel o supapă care permite fluidului să circule prin cercul mare al sistemului de răcire. Temperatura aproximativă la care supapa începe să se deschidă este de 82°C.
În mașinile moderne, din ce în ce mai des sunt instalate termostate cu control electronic, unde senzorul principal este un termistor. Cu un astfel de termostat, ECU a motorului poate controla temperatura mai flexibil, dar se păstrează configurația circuitului dublu.
Dacă supapa termostatului este blocată astfel încât să lase întotdeauna lichidul să circule într-un cerc mare, motorul se va încălzi încet. Și odată cu el radiatorul încălzitorului, astfel încât poate părea că încălzitorul din mașină nu funcționează.
Cum să rezolvați problema
Pentru a scoate termostatul, primul lucru pe care trebuie să îl faceți este să goliți tot lichidul de răcire. Puteți face acest lucru prin îndepărtarea furtunului din partea de jos a radiatorului și, de asemenea, prin deșurubarea dopului special de pe blocul cilindrilor, dacă există unul. Apoi, găsim termostatul și îl scoatem. Cel mai adesea este situat pe ramura superioară a radiatorului principal, care merge la motor. Această unitate nu este reparabilă – va trebui să puneți una nouă, înlocuind în același timp toate garniturile.
Important! Funcționarea termostatului mecanic poate fi verificată: acesta trebuie scos și coborât în apă clocotită. Dacă supapa din acesta la încălzire se deschide, iar după răcire este închisă – termostatul nu poate fi schimbat și căutați alte motive.
Eșecul pompei
Pompa – un alt nume pentru pompă, care asigură circulația antigelului prin sistemul de răcire, fie că este vorba de un circuit mic sau mare. O pompă standard constă dintr-o carcasă din aluminiu, arborele pompei cu rotor, rulmenți, garnituri și garnituri de etanșare. Există și pompe cu carcasă sau rotor din plastic. Este cu uzura rotorului poate fi asociată cu funcționarea slabă a încălzitorului.
În cuvinte simple, rotorul este un disc conectat la palete, datorită mișcării căruia lichidul este pompat prin sistemul de răcire. Datorită interacțiunii prelungite cu antigelul sau cu alți agenți de răcire, rotorul se uzează și încetinește mișcarea lichidului în interiorul sistemului. Mai ales îl strică antigelul de calitate scăzută, care din cauza compoziției sale chimice corodează literalmente rotorul. În plus, se poate întoarce pe arbore și nu se mai rotește corect.
Cum să remediați problema
Înlocuirea unui rotor nu este cea mai bună idee. Și este practic irealizabil în pompele moderne, a căror proiectare nu implică dezasamblarea. Lichidul de răcire trece prin întreaga pompă și interacționează cu fiecare dintre elementele sale. Prin urmare, merită să înlocuiți complet pompa veche cu una nouă.
Fiecare mașină are un design diferit, dar pompa este de obicei situată în afara motorului și este acționată de arborele cotit fie printr-o curea de distribuție (sau chiar un lanț) a curelei de distribuție, fie printr-o singură curea cu generatorul. În orice caz, înlocuirea pompei nu este cea mai ușoară operațiune, necesitând golirea întregului antigel și apoi umplerea din nou a sistemului. Prin urmare, dacă nu aveți abilități de reparații auto, este mai bine să contactați un service auto. Iar atunci când înlocuiți independent, nu uitați să curățați și să degresați bine toate suprafețele de contact, precum și să înlocuiți garniturile cu unele noi.
Înfundarea încălzitorului radiatorului
De ce se încălzește prost caloriferul, dacă totul este în regulă cu pompa? Problema poate fi în înfundarea din interiorul încălzitorului însuși. Radiatorul încălzitorului – o piesă de formă dreptunghiulară formată dintr-o pereche de rezervoare (mai des din plastic), de care le leagă tuburi metalice subțiri prin care circulă lichidul de răcire încălzit și plăci între ele (așa-numitul “fagure de miere”).
Dacă mai multe tuburi sunt înfundate (de exemplu, de calcar atunci când se utilizează antigel de calitate scăzută sau apă obișnuită), o parte a radiatorului rămâne fără lichid de încălzire. Prin urmare, aerul din radiator nu este suficient de fierbinte.
Apropo, spațiul din fagure poate fi, de asemenea, înfundat. Unii șoferi nu văd rostul filtrului de cabină și economisesc pe el. Ca urmare, radiatorul încălzitorului se înfundă rapid din exterior. Aerul trece prin el cu mare dificultate.
Cum să rezolvați problema
Pentru început, trebuie să verificați conductele sistemului de încălzire, care duc de la motor la cabină. Și dacă una este abia caldă, iar cealaltă este fierbinte, atunci problema este în înfundarea radiatorului. Citiți mai multe despre cum să spălați radiatorul caloriferului cu propriile mâini aici.
Ce trebuie să faceți dacă fagurele este înfundat? Aici fără a scoate încălzitorul și curățarea mecanică nu se poate face fără aceasta.
Filtru de cabină înfundat
Un alt motiv pentru care încălzitorul suflă prost în mașină este un filtru murdar al sistemului de climatizare. Acesta este un element consumabil fabricat din hârtie sau fibre sintetice. Sarcina principală a filtrului este de a proteja habitaclul de praf, insecte sau frunze.
Dacă filtrul de habitaclu este foarte înfundat, acesta oferă o rezistență suplimentară la fluxul de aer. Și cu cât acesta trece mai puțin prin radiatorul de încălzire, cu atât este mai frig în cabină.
Cum să remediați problema
În funcție de designul mașinii, filtrul poate fi instalat atât în interiorul caroseriei (sub tabloul de bord sau în spatele torpedoului), cât și sub capotă. Dacă ați observat un flux de aer slab din încălzitor, puteți încerca să schimbați singur filtrul – de obicei nu este dificil. De regulă, înlocuirea este recomandată o dată la 10000-15000 km (sau mai des, dacă conduceți mult pe drumuri prăfuite).
Funcționarea defectuoasă a ventilatorului încălzitorului
Dacă încălzitorul din mașină nu se încălzește, motivele pot fi asociate și cu ventilatorul cabinei. Acesta este cel care trece aerul prin radiatorul încălzitorului.
Principalele defecțiuni sunt după cum urmează:
- ruperea motorului electric al ventilatorului;
- înfundarea sau deteriorarea paletelor ventilatorului;
- funcționarea sistemului de control electric al ventilatorului.
Cum să remediați problema
Dacă încălzitorul suflă slab, atunci, poate, suflarea și curățarea paletelor rotorului ventilatorului va ajuta. Atunci când, atunci când încălzitorul funcționează, cabina este umplută nu atât cu căldură, cât cu zgomot, este necesar să înlocuiți perii și/sau rulmenții ventilatorului. Dacă încălzitorul nu mai suflă deloc aer cald, atunci motorul încălzitorului trebuie înlocuit în întregime. În ambele cazuri, veți avea nevoie de ajutorul unui electrician auto cu experiență.
Totale
- Pentru a înțelege de ce nu funcționează încălzitorul, trebuie să efectuați cele mai simple diagnostice și să determinați la ce element din lista noastră se referă cazul dumneavoastră.
- Unele probleme pot fi rezolvate de unul singur: de exemplu, înlocuiți filtrul de cabină sau completați antigelul din sistem.
- Există defecțiuni complexe: o garnitură de cap de cilindru perforată, o pompă sau un termostat stricat. Cu un astfel de lucru este mai bine să vă adresați în service. Da, și să opereze mașina cu ei, cel mai probabil, nu va funcționa chiar și în sezonul cald.
- Nu merită să ignorați simptomele problemelor cu sistemul de încălzire: la urma urmei, acesta face parte din sistemul de răcire, ceea ce înseamnă că pot apărea dificultăți cu îndepărtarea căldurii din motor.