Ce este o placă de accelerație? Acesta este mecanismul sistemului de admisie, care este responsabil pentru furnizarea de aer pentru a forma un amestec combustibil-aer. Majoritatea mașinilor de buget sunt echipate cu un clapetă rudimentară acționată mecanic. Nu vom vorbi despre clapetele electronice, pentru a înțelege complexitatea cărora este destul de dificilă, iar cu propriile mâini acestea pot fi rupte doar în cele din urmă. Vorbim despre un dispozitiv elementar, care poate fi văzut mai des prin îndepărtarea carcasei filtrului de aer.
Cu toate acestea, uneori filtrul este pe lateral, atunci accelerația va trebui să se uite undeva între ea și colectorul de admisie. Dar dacă nu îl găsiți acolo, atunci fie mașina dvs. este carburată, fie nu ar trebui să citiți mai departe și este mai bine să vă adunați și să mergeți la service-ul auto. Mai ales dacă sunt prezente simptomele care indică nevoia de curățare.
Cel mai caracteristic dintre ele – este lucrul instabil la ralanti și “agățarea” periodică a turațiilor după eliberarea pedalei de accelerație. Nu uitați că nu întotdeauna cauza vitezelor “galopante” la ralanti se află în accelerație, problema poate fi în alte elemente ale sistemului de alimentare sau de aprindere. Totuși, curățenia clapetei de accelerație joacă un rol foarte important în funcționarea unității de propulsie.
Cum afectează starea plăcii de accelerație turația la ralanti? Faptul este că există de obicei două dispozitive pe starter – senzorul de poziție al accelerației (DPDZ) și regulatorul de viteză la ralanti (RCH), care este adesea numit și un senzor. Aceste mecanisme nu numai că vă permit să “dați gaz” atunci când apăsați pedala corespunzătoare, dar, de asemenea, ajută la menținerea vitezei optime a arborelui în funcție, de exemplu, de sarcina rețelei de bord. Spun exact “ajută”, pentru că dacă deșurubați, să zicem, senzorul GUR, atunci când rotiți volanul, turația la ralanti tot va sări, chiar dacă accelerația și regulatorul de ralanti funcționează perfect. Electronica, nu poți scăpa de ea.
De ce trebuie curățat periodic starterul?
Problema este că aerul care intră în el este departe de sterilitatea de laborator. În el se află particule solide în suspensie și praf – tot ceea ce nu este reținut de filtrul de aer (pe care îl schimbăm întotdeauna la timp, nu-i așa?) Tot acest praf este tras în interiorul motorului de rarefierea din colectorul de admisie, dar nu totul ajunge acolo, o parte din aceste lucruri se depun pe corpul accelerației și direct pe clapeta acestuia. Acest lucru este ajutat de suspensia de ulei, care rămâne pe pereții mecanismului.
De unde provine acesta? Chestia este că accelerația merge la țeava care iese din capacul cutiei de supape. Și chiar acolo, o mică concentrație de ceață de ulei este întotdeauna acolo. Dacă motorul este deja “obosit”, și în plus – bine (de exemplu, inelele pistonului sunt uzate), atunci particulele de ulei vor fi întotdeauna mai multe și, prin urmare, și contaminarea clapetei de accelerație va fi mai activă. În cazuri neglijate, clapeta va forma astfel un depozit de praf, așezat pe filmul de ulei, că mecanismul poate periodic “stick”. Și mai des cauza defecțiunii va fi doar în regulatorul de ralanti, care este instalat pe corpul accelerației. Și aici curățarea dispozitivului va fi aproape inevitabilă.
Înțelegem cu toții că în unele servicii există oameni nu foarte decenți (nu în toate, desigur), care nu doresc cu adevărat să lucreze. Și atunci ei reușesc să curețe starterul fără să-l scoată deloc. Sau – ceea ce se întâmplă mai des – nu ating regulatorul de ralanti, astfel încât munca este de fapt făcută, dar problema rămâne. Prin urmare, vă vom arăta cum să o faceți corect, și să fie un pic mai lung, un pic mai complicat, dar va oferi un rezultat bun.
Pentru a lucra, avem nevoie de un set minim de unelte și materiale (o șurubelniță, o pereche de chei, o perie și un detergent obișnuit, care pot fi cumpărate în orice magazin), precum și capete de stele. Acesta din urmă este necesar numai pentru că pentru exemplu am luat motorul K7M, cunoscut admiratorilor de mașini minunate Renault Logan. Acest motor este simplu, designul său nu conține soluții originale, deci, uitându-vă la modul în care curățăm clapeta acestei unități, puteți învăța să o faceți pe orice alt motor bugetar. Deci, să începem dezasamblarea.
Principalul lucru este precizia!
Mai întâi de toate, conducta de aer este îndepărtată. Toată lumea poate face față cu ea. Apoi deșurubați carcasa filtrului de aer. Îl scoatem ca un întreg, elementul în sine nu trebuie scos (cu excepția cazului în care decideți să îl schimbați în același timp). În același timp, verificați starea garniturilor de cauciuc, prin care carcasa este atașată la motor. Jocul în sine nu este atât de teribil, dar strângerea bună garantează excluderea aerului aspirat în clapeta de accelerație pe lângă filtrul de aer, iar zăngănitul carcasei filtrului nu este, de asemenea, cel mai plăcut lucru din lume. După deșurubarea șuruburilor, ridicăm puțin carcasa și deconectăm țeava din partea de jos, apoi scoatem carcasa filtrului în lateral. Placa de accelerație apare chiar în fața noastră.
Pe starter vedem o tijă mecanică care leagă starterul propriu-zis cu cablul de accelerație prin sectorul culbutorului. Aceasta trebuie să fie îndepărtată. Nu există forță și fanatism: o ridicăm ușor și o tragem la o parte, după care se desprinde singură de pe ureche. Acum deconectăm senzorul de poziție al starterului și regulatorul de ralanti. Totul este simplu: desprindem conectorii și îi scoatem din senzori. Dacă nu o obțineți imediat, căutați direcția în care trebuie să împingeți și să trageți, forța excesivă este, de asemenea, inutilă.
În general, toate lucrările de astăzi necesită mai multă precizie decât pregătire fizică. Acum ne aplecăm capul și ne uităm la baza plăcii de accelerație. Și vedem acolo un suport de fixare, pe care îl scoatem imediat. Acum puteți scoate starterul în sine.
Înainte de a spăla ansamblul, nu uitați să închideți gaura din colectorul de admisie, puteți cârpă curată obișnuită sau șervețel: praful care ajunge acolo nu va fi bun pentru motor.
Acum este timpul să săpați puțin accelerația. Este necesar să scoateți regulatorul vitezei de ralanti. Pentru a face acest lucru, deșurubați două șuruburi și scoateți-l din corpul accelerației. Regulatorul este de obicei acoperit de depuneri.
Îl puteți curăța cu orice doriți, chiar și cu o perie și un detergent pentru carburator. Doar nu uitați că sub regulatorul de ralanti există și un inel de cauciuc, care nu trebuie pierdut sau înmuiat în benzină sau solvent, pentru a nu-l distruge.
Perfecționiștii curăță starterul până la o strălucire de oglindă. Vă rog, nimeni nu va interzice acest lucru. Dar nu are rost să acționăm fanatic: din exterior va fi încă în praf. Prima noastră prioritate este să o curățăm din interior. Realizăm că nu a existat nici o urmă în locul de contact dintre clapetă și corpul său, de îndată ce această margine pleacă, lucrarea este considerată terminată.
După curățare, întregul diapozitiv trebuie să fie uscat. Este posibil să îl lăsați pur și simplu întins, dar noi folosim aer comprimat: este mai rapid în acest fel. Dar dacă nu vă grăbiți, în timp ce starterul se usucă, vă puteți ocupa de regulatorul de ralanti. Aici suntem preocupați în primul rând de tijă: trebuie să fie absolut curată.
Apropo, atunci când spălați amortizorul, nu uitați să curățați puțul de sub puțul regulatorului, dacă va exista un depozit acolo, eficiența muncii va fi foarte scăzută.
După toate operațiunile efectuate, lucrarea este considerată terminată. Mai exact, partea sa murdară. Este timpul să ne ocupăm de o parte mai plăcută și mai curată a acesteia – montajul.
Oilarea și nu vă grăbiți
Dacă am reușit să dezasamblăm ansamblul, va fi ușor să îl asamblăm. Punem regulatorul de ralanti în loc și întoarcem clapeta în locul de unde am scos-o (ar trebui să intre în canelură, înșurubați suportul care o fixează. Înainte de a instala tija este de dorit să lubrifiați urechile cu orice unsoare, cel puțin lithol. Puneți tija și verificați manual mișcarea acesteia: nimic nu trebuie să interfereze cu ea, nu trebuie să existe “agățări” sau smucituri. Puneți țeava de ventilație (din partea de jos a carcasei filtrului de aer, cea pe care am scos-o la începutul lucrării), strângeți șuruburile carcasei. Ultima dată puneți țeava de aer.
Este timpul să porniți motorul. În cazuri rare, după prima pornire, turația poate crește ușor. Dacă se întâmplă acest lucru, opriți motorul și porniți-l din nou. După câteva încercări, totul ar trebui să revină la normal.
Dar dacă nu ați curățat doar starterul, ci ați schimbat regulatorul de ralanti, un astfel de circ cu rotații este aproape inevitabil: regulatorul nu intră imediat în poziția de lucru. În esența sa, este un motor electric pas cu pas cu o supapă, iar la fiecare pornire se adaptează. Aceasta este o situație destul de normală și nu este nevoie să vă fie frică de ea.
Dar este necesar să ne amintim că în unele servicii această lucrare se face diferit: ei îndepărtează carcasa filtrului de aer, șterg partea superioară a clapetei cu o cârpă și pun filtrul înapoi. pare curat, dar de fapt – nu.
Nu căutați pe cei care întreprind această lucrare prea ieftin – cel mai probabil, o vor face prost, deși este destul de realist să vă descurcați în 30-40 de minute pe cont propriu. Cu toate acestea, acest lucru se aplică la multe alte proceduri, despre care vă vom spune.
În cele din urmă, ultima întrebare: cât de des ar trebui să curăț clapeta? Aici totul este individual: dacă în loc de sânge curge benzină și există o dorință de a “rula” chiar și în ciuda motorului de 1,5 litri cu 80 de “cai”, va trebui să-l curățați mai des (pentru 40-50 de mii îl puteți murdări complet: mai multe rotații – mai mult praf de ulei). Dacă nu pentru a face furori pe drum, atunci merită să te uiți la clapeta la o mie până la o sută de kilometri. Dar dacă motorul nu este în cea mai bună stare tehnică, clapeta va fi murdară până când veți repara cilindrul.