Șoferul care nu monitorizează în mod regulat buna stare a diferitelor mecanisme ale mașinii, expune un mare pericol nu numai pentru funcționarea normală a acesteia, ci și pentru viața sa. Dar, poate, principala problemă a bunei funcționări a mașinii este unde se duce uleiul din motor? Vom analiza ușor de ce este important acest lucru și care pot fi cauzele acestei probleme.
Când să tragem semnalul de alarmă
Nu există norme exacte pentru consumul de ulei, ca în cazul combustibilului. Modelele auto mai vechi consumă mai mult ulei decât motoarele moderne cu ardere internă. Dacă în primul caz acest indicator este critic – o jumătate de litru la 1000 km, atunci pentru mașinile modernizate această normă poate fi de 1 litru pentru aproximativ 10 mii km.
Dar, din nou, acesta nu este adevărul în ultimul caz. Există și alți factori, pe care îi vom lua în considerare mai jos. Dar criteriul principal este o scădere bruscă și constantă a nivelului de ulei timp de mai multe zile.
Dar pentru a “suna alarma”, este necesar să observați această problemă. Aceasta este principala prevenire a accidentului. Mecanicii auto recomandă verificarea nivelului de ulei înainte de fiecare călătorie. Acesta este un adevăr bine stabilit. Nivelul este verificat pe un motor rece (în procesul de conducere, uleiul se încălzește și crește în volum). Și, ca urmare, nu veți obține un indicator precis.
În acest caz, dacă observați o scădere a nivelului, nu este suficient să umpleți pur și simplu lubrifiantul, este de dorit să încercați să înțelegeți de ce uleiul din motor dispare. În articol veți primi sfaturi despre cum să faceți “diagnosticul” corect.
Consumul de ulei furnizat de caracteristicile tehnice
Este de notorietate faptul că orice lichid are proprietatea de a se evapora. Mai repede sau mai încet, este o altă întrebare. Acest proces este accelerat la temperaturi ridicate, care sunt caracteristice funcționării motorului. În cazul funcționării normale a motorului, consumul de ulei ar trebui să fie minim. În același timp, diferite mărci și modele de mașini pot consuma cantități diferite din acesta. Dacă nu trebuie să transportați în mod constant o canistră de ulei și să o umpleți nu în fiecare zi, ci o dată pe săptămână, nu ar trebui să vă faceți griji.
Calitatea uleiului
Consumul de ulei depinde în mare măsură de vâscozitatea și calitatea uleiului. Dacă totul este mai mult sau mai puțin clar cu vâscozitatea, cu cât uleiul este mai gras, cu atât curge mai mult prin diverse garnituri, calitatea este un pic mai complicată. Faptul este că majoritatea proprietarilor de mașini preferă să cumpere ulei de motor pentru motorul lor din motive “mai ieftine”.
Pentru un exemplu, deschideți gâtul de umplere de pe capacul supapei motorului dvs. Ce vedeți în interior? Exact, funingine neagră. De unde provine funinginea? Din ulei. O temperatură prea ridicată face ca uleiul ieftin de motor să se descompună și să se depună pe pereți. Apare monoxidul de carbon din ulei, iar nivelul acestuia în carterul motorului scade. Acest lucru, la rândul său, printre alte consecințe negative, duce la o scădere a nivelului de ulei din motor, ceea ce are din nou un efect negativ asupra capacității sale de răcire în carterul carterului. Deci, există mai multă supraîncălzire a uleiului de motor în viitor. Longevitatea motorului cu un astfel de ulei de motor (ieftin), din păcate, este de așteptat să fie foarte scăzută.
Deci, primul dezavantaj al uleiului prost este că acesta este distrus de temperatura ridicată și încetează de fapt să mai fie ulei. Acel produs de înaltă calitate pe care producătorii îl recomandă.
Al doilea dezavantaj al uleiurilor de calitate inferioară este că acestea, descompunându-se, produsele lor de descompunere (funingine) contaminează motorul. Ca urmare, inelele de piston din cauza acestei funingine abia se mișcă în canelurile lor, și ar trebui să “joace”, urmărind continuu, din păcate, nu mai ideal, profilul cilindrului. Rezultatul – blocarea (înfundarea) inelelor de piston. Și mai întâi, așa cum rezultă din practică, inelele de ulei se vor opri din mișcare. Ca urmare, uleiul neeliminat va rămâne pe pereții cilindrului și va fi ars. O mașină cu motor pe benzină va scoate un fum albăstrui. O mașină diesel nu o va face. Tot uleiul neeliminat într-un motor diesel va arde fără niciun fum. Cel mai curios lucru este că dacă măsurați compresia la acest defect (inele de ulei lipite), rezultatele vor fi excelente. Uleiul neeliminat de pe pereții cilindrilor va sigila golurile din inelele de compresie, iar manometrul va arăta o presiune chiar mai bună decât un motor nou.
Iar al treilea lucru la care va duce utilizarea uleiurilor de calitate inferioară este distrugerea tuturor “cauciucurilor”. După supraîncălzire, cauciucul tuturor garniturilor de ulei, glandelor, capacelor de ulei își va pierde elasticitatea și se va transforma într-un fel de plastic. În mod natural, după aceea vor exista scurgeri de ulei. Și toate aceste probleme apar din dorința de a câștiga ceva pe întreținerea prietenului tău de fier, cumpărându-i ulei mai ieftin.
Să luăm în considerare alte motive care cauzează o scădere a nivelului de ulei în motor. Cea mai comună este o scurgere banală. Unele probleme pot fi eliminate pe cont propriu, iar cu anumite probleme fără un specialist bun nu se poate face față. În primul rând, să analizăm ce poate fi făcut pe cont propriu. Dacă vorbim despre scurgeri, atunci ar trebui să acordați atenție garniturilor motorului. Detalii – mai jos.
Cauze “simple” ale consumului de ulei
Se verifică simplu. Scoatem capacul supapei și ne uităm. Dacă totul sub acesta este negru, cu depuneri groase de motorină pe toate părțile, înseamnă că consumul de ulei este cauzat în mare parte de pierderea acestuia. A doua opțiune. Dacă într-o săptămână după schimbarea uleiului, a devenit din nou negru (nu vorbim despre dieseluri, unde înnegrirea uleiului de motor nu vorbește despre nimic), atunci unul din două lucruri: fie motorul este teribil de murdar și uleiul nou dizolvă cu succes această murdărie în sine, fie uleiul nou este distrus intens și, desigur, se diminuează, poluându-se intens cu produsele monoxidului său de carbon. Apropo, aceasta este o cauză foarte frecventă a defecțiunilor motorului.
Oilul se poate scurge prin garnitura blocului cilindrilor
Această situație apare dacă șuruburile de putere sunt strânse neuniform în timpul asamblării motorului. Ca urmare, garnitura se poate deforma și nu asigură o potrivire strânsă a pieselor. Dovada clară a acestei probleme va fi transpirația pe motor, care nu este dificil de determinat vizual. Este suficient să vă uitați sub capotă și faptul problemei este evident. În acest caz, este important să se ia în considerare faptul că o scădere a nivelului de ulei este o parte a problemei. Una mult mai gravă este posibilitatea în acest caz de a ajunge combustibilul în interiorul cilindrilor. Aici puteți “pierde” deja motorul. Prin urmare, este necesar nu numai să înlocuiți garnitura, ci și să vă asigurați că lichidul de răcire nu a ajuns în cilindri. Există îndoieli contrare – trebuie să înlocuiți complet uleiul.
Garniturile de ulei ale arborelui cotit sunt o altă “soluție” pentru scurgerile de ulei
Nu este dificil să determinați scurgerile pe garniturile de ulei. Dacă s-a format o baltă de ulei sub mașină în timpul parcării, există o mare probabilitate ca marginile garniturilor de ulei, concepute pentru etanșare, să fi căzut în stare proastă (slăbite, șterse). Aceasta este o problemă destul de comună, deoarece cauciucul nu este durabil în sine. Unul dintre motive poate fi, de asemenea, impactul uleiului de calitate scăzută. Prin urmare, este necesar să achiziționați numai garnituri de ulei moderne, adaptate pentru a lucra în condiții extreme. Nu este dificil să rezolvați această problemă, este suficient să înlocuiți garniturile de ulei uzate cu unele noi și întrebarea unde pleacă uleiul din motor va cădea de la sine.
Oilul poate pleca prin garniturile filtrului de ulei
Această situație neplăcută apare ca urmare a unei înlocuiri grăbite sau inepte a filtrului. Pentru a fi mai clar: filtrul sau nu este înșurubat, ceea ce exclude etanșeitatea sau garnitura este încrețită și rezultatul este același. În primul caz este necesar să înșurubați filtrul mai strâns. În al doilea caz – pentru a vedea dacă garnitura este în stare normală, dacă nu, înlocuiți-o, dar asigurați-vă că o lubrifiați cu ulei de mașină. Acest lucru asigură elasticitatea sa, pe de o parte, și uniformitatea ajustării, pe de altă parte.
Capacele reflectorizante de ulei (ele îndepărtează uleiul, sunt și garnituri de supapă)
Aceste piese sunt situate în partea superioară a capului cilindrului. Și, ca urmare, sunt expuse la temperaturi deosebit de ridicate. Dacă luăm în considerare faptul că sunt fabricate din cauciuc (chiar dacă de înaltă rezistență și rezistente la căldură), dar este cauciuc, și nu va fi capabil să reziste la temperaturi critice pentru o lungă perioadă de timp. Capacele prin proprietățile lor încep să semene cu plasticul și nu își îndeplinesc funcțiile. Ca urmare, uleiul începe să se scurgă, acoperind supapele de evacuare cu depuneri organice. O altă variantă de scurgere este un capac defect, efectul este același. În acest caz, doar înlocuirea capacelor va ajuta. Pentru fanii pornirilor rapide, un avertisment special – conducerea extremă constantă îl poate “rupe” din loc (dacă nu a fost instalat corect).
Cauze “complicate” ale consumului de ulei
Oxidarea inelelor pistoanelor
O cauză mult mai neplăcută și dificil de eliminat a nivelului scăzut de ulei este cocsificarea inelelor pistonului. Inelele pistonului își îndeplinesc bine funcțiile numai atunci când sunt curate. Acest lucru le conferă o mobilitate excelentă. Dacă sunt aglomerate și etanșe, etanșarea iese din discuție. În acest caz, se observă o scădere a compresiei unuia sau mai multor cilindri. Este imposibil să nu observați acest lucru în activitatea motorului. Există mai multe motive pentru acest fenomen: ulei de calitate scăzută și “vechi”. În acest caz, puteți încerca să faceți fără reparații majore. Există mijloace speciale (chimie care poate dizolva placa), cu care este necesar să se trateze inelele. Și, desigur, va fi necesară o schimbare completă a uleiului.
Uzura cilindrilor
Uzura ridicată a cilindrilor are un impact mai mare asupra consumului de ulei decât problemele cu inelele de piston discutate anterior. Alezajul poate rezolva problema în unele cazuri. Dar există și încălcări “ascunse” până la un anumit punct ale integrității – acestea sunt microfisuri, așchii mici. Ele sunt “umplute” la figurat cu ulei și acest lucru duce la o scădere mică, dar zilnică a nivelului, care devine clar vizibilă după o săptămână și chiar mai mult după o lună.
Deformarea cilindrilor
O altă problemă destul de specifică asociată cu caracteristicile de proiectare ale cilindrilor este deformarea acestora. La instalarea știfturilor de ancorare, apar deformări specifice, care afectează instalarea și funcționarea inelelor de etanșare. De fapt, acestea din urmă nu pot asigura o potrivire suficient de strânsă din cauza “golurilor în formă de seceră”. Utilizarea de inele relativ moi poate ajuta. Dar, din nou, va “mânca” mai mult ulei.
Lubrifierea inelelor de piston
Aceste elemente ale motorului sunt concepute pentru a asigura fluxul cantității normale de ulei către inelele de compresie. Și, ca urmare, ele nu au lubrifiere permanentă, adică nu sunt “scăldate” în ulei, ca unele piese. Fricțiunea este atunci crescută și apare o uzură mai rapidă. Nu există niciun metal care să poată exista pentru totdeauna. Acest lucru este valabil și pentru aceste piese auto. Consumul ridicat de ulei arată că inelele de piston s-au uzat semnificativ. Nu încercați să rezolvați această problemă pe cont propriu. Aici, fără o stație de service, nu puteți decât să “spargeți lemne”.
Oleiul poate scăpa și prin inelele pistonului
Această problemă apare ca urmare a supraîncălzirii. Există temperaturi critice la care inelele de piston își păstrează bine elasticitatea și îndeplinesc perfect funcțiile care le sunt atribuite. Acest interval este definit de la 180 la 200 de grade. Un mic “plus” este permis, deoarece toate piesele sunt create cu o marjă suplimentară de siguranță. Dar, în același timp, chiar și o singură creștere semnificativă a temperaturii de funcționare a motorului poate duce la o scădere a funcției inelelor de piston și, ca urmare, la creșterea consumului de ulei. Un bun automobilist, stație de service, service auto va ajuta. În general, nu trebuie să vă angajați în “auto-medicație”.
Jumperele intervalvelor
Acesta este unul dintre așa-numitele defecte ale oboselii termice. În acest caz, în plus față de uzura pistoanelor, există o încălcare suplimentară a camerei de ardere, aceasta pierde etanșarea necesară. Ca și în cazul precedent, contactați numai specialiști.
Cauze specifice?
Vrem să observăm mai multe puncte care nu sunt legate de caracteristicile de design ale mașinii. Și ceea ce este mai important, le puteți afecta fără a avea cunoștințele unui lăcătuș auto.
Conducerea extremă
Fanii pornirilor rapide, frânărilor bruște, conducerii la limita capacităților mașinii în general și a motorului în special, ar trebui să realizeze că acest lucru nu poate decât să afecteze motorul. Pistoanele lucrează cu sarcini grele, temperatura crește, vă puteți aminti și revizui subtitlurile anterioare și descrierea problemelor asociate cu acest lucru. Deci, două opțiuni pentru a face față acestei probleme. Călătoriți în modul normal, prevăzut de caracteristicile de performanță ale mașinii. Sau o canistră suplimentară de ulei în portbagaj și “een” sumă de bani pentru reparații.
Arderea târzie provoacă o creștere a consumului de ulei
Acest lucru se datorează faptului că temperatura motorului crește cu toate consecințele care urmează. În acest caz, este necesar să reglați aprinderea și să utilizați combustibil de calitate, cu o cifră octanică care corespunde modelului mașinii dvs.
Lubrifierea turbocompresorului
Aceasta este, în principiu, o pierdere naturală, care este dificil de influențat. Dar, de regulă, un astfel de consum este asociat cu mărci scumpe cu un motor turbo.
Ulei de calitate slabă
Cu cât este mai mare vâscozitatea, cu atât este mai bună lubrifierea. Cu aceasta, totul este oarecum clar. Dar, făcând acest lucru, creează monoxid de carbon suplimentar în pistoane. Și aici vine furca: să crească resursa motorului sau consumul de ulei. De netăgăduit este faptul că este necesar să cumpărați ulei licențiat de la producători bine-cunoscuți și să vă protejați cel puțin într-un fel.
Pe scurt. Creșterea consumului de ulei în motor: cauze și soluții
| Cauză | Descriere | Soluție |
|---|---|---|
| Calitatea uleiului | Uleiul de calitate slabă sau ieftin se descompune la temperaturi ridicate, ducând la murdărire și scăderea nivelului de ulei. | Utilizați ulei de calitate superioară. |
| Fugă prin garnitură | Garnitura blocului de cilindri se poate deforma, cauzând scurgeri de ulei. | Înlocuiți garnitura și verificați dacă există lichid de răcire în cilindri. |
| Garniturile de ulei ale arborelui cotit | Garniturile de ulei uzate sau deteriorate provoacă scurgeri de ulei. | Înlocuiți garniturile de ulei. |
| Înlocuirea incorectă a filtrului de ulei | Garnitura filtrului poate fi deteriorată sau instalată necorespunzător, cauzând scurgeri. | Verificați starea garniturii și înșurubați bine filtrul. |
| Capacele de ulei | Capacele de ulei uzate își pierd elasticitatea și nu își mai îndeplinesc funcția. | Înlocuiți capacele. |
| Cozitarea inelelor de piston | Contaminarea inelelor de piston reduce mobilitatea acestora, ceea ce duce la scurgeri de ulei. | Utilizați substanțe chimice pentru a curăța inelele și schimbați uleiul. |
| Uzirea cilindrilor | Cilindrii uzați sau deformați pot cauza scurgeri de ulei. | Îmburubați cilindrii sau înlocuiți piesele. |
| Supraîncălzirea inelelor de piston | Supraîncălzirea reduce elasticitatea inelelor, ducând la creșterea consumului de ulei. | Diagnosticare și reparație profesională. |
| Jumperele intervalvelor | Eșecul etanșării camerei de combustie din cauza uzurii jumperilor. | Referirea la specialiști pentru eliminarea defectului. |
| Conducere extremă | Încărcarea ridicată continuă a motorului determină creșterea consumului de ulei. | Funcționarea moderată a motorului. |
| Combustie târzie | Arderea târzie crește temperatura motorului și consumul de ulei. | Ajustați aprinderea și utilizați combustibil cu cifra octanică corectă. |
| Turbocharger | Motoarele supraalimentate pot consuma mai mult ulei din cauza lubrifierii turbinei. | Considerați consumul normal de ulei la motoarele cu turbocompresor. |
Există o rată normală de consum de ulei?
Nu, deoarece o astfel de cifră exactă nu există. Dar dacă acum o lună nu ați avut o astfel de nenorocire, iar în prezent devine destul de evidentă, atunci problema nu este în caracteristicile de proiectare ale mașinii.
În același timp, o cantitate suficientă de ulei va evita defecțiunile grave ale motorului. Am luat în considerare motivele care vă permit să înțelegeți unde se duce uleiul din motor, acest lucru vă va ajuta să urmați funcționarea corectă și să evitați cheltuieli serioase pentru lucrările de reparații.