Consumul de ulei în motorul cu ardere internă în timpul funcționării este un fenomen normal pentru orice mașină. Cu toate acestea, este foarte important să înțelegeți cât de repede scade nivelul și cât de mult ulei cheltuiește motorul. Să înțelegem ce consum este normal și când se transformă într-o adevărată “deteriorare a uleiului”, ce îl afectează și când merită să vă faceți griji.
Unde se poate duce uleiul
Dacă motorul consumă ulei, atunci unde anume? Există două opțiuni. Fie se scurge afară, de exemplu, prin etanșări sau garnituri de ulei bășicate, fie arde în motor. Din aceasta din urmă nu există nicio scăpare. Uleiul, printre altele, lubrifiază pistoanele, inelele și pereții cilindrilor. Atunci când pistonul se deplasează în jos, inelul de ulei nu îl poate îndepărta pe tot, iar o mică parte este arsă inevitabil împreună cu combustibilul. În plus, uleiul se poate infiltra în camera de ardere prin garniturile (capacele) supapelor. În cele din urmă, lubrifiantul poate fi ars pătrunzând în colectori prin turbocompresor, unde rulmenții au nevoie de ulei.
Care ar trebui să fie debitul de ulei
Acest parametru este individual pentru fiecare mașină. De exemplu, unele motoare Volkswagen au un “apetit” atât de excelent încât necesită reumplerea a până la 1 litru de ulei la 1000 de kilometri. Iar producătorul auto german nu consideră acest lucru o problemă sau o defecțiune.
Desigur, majoritatea motoarelor au un consum mai modest. Dacă motorul nu a trecut încă de prima sută de mii de kilometri, este normal când cheltuiește aproximativ 100 de grame la 1000 de kilometri. Adică, dacă schimbați uleiul o dată la 10.000 de kilometri, acesta nu va trebui să fie completat. Diferența dintre marcajele Min și Max la motoarele cu volum mediu de lucru este de doar aproximativ 1 litru, adică nivelul nu va scădea sub minim.
Consumul de ulei al motoarelor cu ardere internă depinde de tipul de unitate. În special, motoarele turbo consumă de obicei mai mult ulei decât “atmosfericele” din motivul descris mai sus. De asemenea, consumul este afectat de modul de conducere. Dacă vă place să turați motorul la turații mari, pregătiți-vă să reumpleți regulat uleiul – în astfel de moduri se arde mai mult lubrifiant.
Nivelul uleiului trebuie măsurat nu mai devreme de 10 minute după oprirea motorului. Acest timp este necesar pentru ca lubrifiantul să curgă din toate canalele și piesele în tigaia de ulei, unde este introdusă tija de nivel.
De ce crește consumul de ulei
Toate caracteristicile pe care le-am descris mai sus sunt un dat. Dar se întâmplă ca nivelul să poată scădea sub minim, deși înainte nu era niciodată necesară reumplerea. Dacă există o așa-numită criză de ulei, motivele nu sunt întotdeauna evidente. Iată care pot fi acestea:
Uzirea elementelor de etanșare
În acest caz, uleiul pur și simplu se scurge prin racorduri care prezintă scurgeri. Este ușor să verificați dacă totul este în ordine cu garniturile și etanșările de ulei: este suficient să inspectați motorul de sus și de jos. Dacă puteți vedea transpirație sau murdărie umedă undeva (praful de pe șosea aderă rapid la unsoarea care se scurge), este evident că există o problemă cu garnitura. Uneori, atunci când apar scurgeri, motorul “mănâncă” ulei destul de activ.
Uzura pe capacele de ulei
La fel ca garniturile sau etanșările de ulei, capacele de ulei pentru supape, de asemenea, “se învechesc” în timp – își pierd elasticitatea și nu mai pot funcționa eficient. Acesta este un alt motiv pentru care motorul “mănâncă” ulei. Singura modalitate de a ieși din această situație este înlocuirea lor cu unele noi.
Uzirea inelelor de cilindru și/sau de piston
În acest caz, inelele de ulei nu mai fac față sarcinilor lor, lăsând mai mult ulei pe pereții cilindrului, iar acesta arde împreună cu combustibilul. În plus față de uzura mecanică, este posibilă “așezarea” inelelor, atunci când acestea își pierd performanțele din cauza murdăririi abundente.
Vâscozitatea incorectă a uleiului
Am explicat deja de mai multe ori că ar trebui să selectați uleiul în conformitate cu recomandările producătorului și nu pe baza propriei experiențe cu alte mașini. Proiectele pot fi diferite – unele sunt recomandate 0W-20, altele 15W-40. Dacă turnați ulei de o vâscozitate mai mică, consumul său va fi mai mare. Și dacă există arderea uleiului, motivul poate fi alegerea sa greșită. Apropo, chiar și în cadrul aceleiași vâscozități, uleiuri diferite pot avea consumuri diferite. Dar, desigur, în limitele admise.
Malfuncționarea sistemului ECG
Unul dintre semnele evidente ale unei defecțiuni a sistemului de ventilație a gazelor din carter este creșterea consumului de ulei. În funcție de natura problemei, acesta poate fi fie stors afară prin cea mai mică slăbiciune, fie aspirat în cilindri împreună cu aerul. Acesta este motivul pentru care un motor aparent în stare de funcționare “mănâncă” ulei și trebuie să îl umpleți din nou și din nou.
Ce semne vă pot determina consumul crescut
Dacă aceasta este mașina dumneavoastră, este suficient să verificați pur și simplu nivelul în mod regulat. Dar cum să înțelegeți dacă motorul are tendința de a crește consumul de ulei, dacă, de exemplu, abia ați cumpărat o mașină? Merită să acordați atenție următoarelor semne.
Fumul de evacuare. Dacă fumul este de culoare albastră – acesta este cel mai evident semn al problemelor. Nu-l confundați cu vaporii albi atunci când porniți la temperaturi sub zero grade – acesta este doar condensul care se evaporă. Puteți trece degetul de-a lungul interiorului țevii de eșapament. Dacă depunerile sunt uleioase, este probabil să existe un consum crescut de ulei în motor (iar motorul în sine este departe de a fi în stare perfectă).
Fumul de la gâtul de umplere cu ulei. Puteți deschide capacul pe un motor în funcțiune și verificați dacă același fum de acolo. Prezența acestuia poate indica cel puțin o problemă cu ventilația carterului.
Ulei negru pe bujii. Acesta nu ar trebui să fie cazul. Scoateți orice bujie și uitați-vă la electrozi. Dacă depunerea este neagră, dar uscată, poate indica îmbogățirea excesivă a amestecului de combustibil. Iar dacă este “unsuros” (umed), există o problemă cu uleiul. Nu ar trebui să existe urme de ulei pe filetele bujiilor.
Motorul “mănâncă” ulei, dar nu fumează. În acest caz merită să căutați o scurgere, uneori este dificil de văzut – de exemplu, din cauza protecției carterului.
Cum să înțelegeți “amploarea dezastrului” cu consumul de ulei
Să presupunem că ați găsit un consum prea mare de ulei în motor, erori în alegerea lubrifiantului și nu există scurgeri. Cum să înțelegeți cât de mare este reparația necesară?
În primul rând, compresia este de obicei măsurată. Dacă este în ordine, înseamnă că problema este cel mai probabil în capacele de ulei. Acestea pot fi înlocuite ieftin la service. Dar dacă compresia este scăzută, este vina inelelor pistonului, care lasă prea mult ulei în cilindri. Uneori, într-un astfel de caz, este posibil să vă descurcați cu “puțin sânge” – să efectuați detartrarea motorului de depunerile de carbon cu ajutorul unor preparate speciale. Dar nu poate fi exclus faptul că va fi necesar să se schimbe inelele sau chiar să se facă o revizie completă a motorului.
Rezultate sumarizate
- O anumită cantitate de ulei este arsă atunci când motorul funcționează, este inevitabil.
- Consumul de ulei depinde de designul motorului: pentru unele și un litru la 1000 de kilometri este considerat normal.
- Consumul poate crește din cauza apariției scurgerilor, a “așezării” inelelor de piston cu ulei, a funcționării necorespunzătoare a capacelor de ulei sau a supapei carterului.
- Semnele că motorul consumă ulei în mod activ sunt fumul albastru de la țeava de eșapament și de la gâtul de umplere (cu capacul deschis), precum și depunerile uleioase pe electrozi sau pe filetele bujiilor.